設(shè)計(jì)師Tony簡(jiǎn)介/外形解讀一

近年來，自主品牌的自主R&D能力不斷增強(qiáng)，很多廠商都成立了自己的R&D團(tuán)隊(duì)。很多新車型放棄了多年前國(guó)外成熟設(shè)計(jì)逆向開發(fā)的做法，將中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)制造帶到了一個(gè)新的高度。現(xiàn)在已經(jīng)并入SAIC的MG品牌也在尋求自我發(fā)展的能力，通過在中國(guó)和英國(guó)的兩個(gè)R&D中心，可以開發(fā)出適合中國(guó)的、具有全球視野的車型。時(shí)間剛剛進(jìn)入2021年，我們來到了位于上海安亭的MG上海設(shè)計(jì)中心，在這里我們看到了MG GS的量產(chǎn)版，以及將它從稿紙上的造型改成實(shí)車的設(shè)計(jì)師——安東尼·威廉姆斯-肯尼。

●設(shè)計(jì)師托尼是誰？

如今，外國(guó)設(shè)計(jì)師帶領(lǐng)自己的品牌汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并不少見。比如我們今天采訪的設(shè)計(jì)師叫托尼，他的全名是安東尼·威廉姆斯-肯尼，和中國(guó)一樣，西方的名字可以分為兩種:書面的和口頭的。安東尼一般用書面語言，但如果他有很好的私人關(guān)系，大家都會(huì)用口語叫他托尼。

托尼畢業(yè)于英國(guó)考文垂大學(xué)，分別獲得交通設(shè)計(jì)學(xué)士學(xué)位和汽車設(shè)計(jì)碩士學(xué)位。畢業(yè)后，當(dāng)時(shí)在MG英國(guó)工作，先后擔(dān)任MG全球藝術(shù)設(shè)計(jì)總監(jiān)、設(shè)計(jì)經(jīng)理。隨著2021年SAIC收購(gòu)MG品牌，托尼開始為SAIC工作，并擔(dān)任SAIC設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，這已經(jīng)是第11個(gè)年頭了。為了更好地開展設(shè)計(jì)工作，托尼還舉家搬到了中國(guó)居住?，F(xiàn)在，他大部分時(shí)間都在中國(guó)，但由于工作需要，經(jīng)常往返中英兩國(guó)處理公務(wù)，所以他是“空飛人”。

●MG英國(guó)和中國(guó)設(shè)計(jì)中心及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介:

MG在上海和英國(guó)伯明翰有兩個(gè)全球設(shè)計(jì)中心，分別由邵景峰和Martin Uhlarik領(lǐng)導(dǎo)。其中，上海中國(guó)設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)約150人，伯明翰英國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)約40人。在MG GS的設(shè)計(jì)過程中，中國(guó)員工意味著在MG GS的設(shè)計(jì)過程中會(huì)考慮到中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是托尼進(jìn)入SAIC后設(shè)計(jì)的第一款車型，也是榮威品牌自主研發(fā)的第一款車型。因其“第一”的地位，對(duì)榮威品牌未來的發(fā)展起著極其重要的作用，也是對(duì)托尼領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一次極大考驗(yàn)。最后，我們等待榮威550在2021年正式上市。

MG GS是什么樣的車型？

MG GS是SAIC通過整合全球資源，在全新SSA平臺(tái)上打造的全新車型。根據(jù)官方信息，榮威品牌還將在此平臺(tái)上開發(fā)全新的SUV車型。未來將基于該平臺(tái)開發(fā)新能源SUV。至于屬于哪個(gè)品牌，目前還不清楚。

目前可以確認(rèn)的是，基于SSA平臺(tái)的MG GS將首先搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出220馬力，峰值扭矩350牛米。搭配6速雙離合變速箱，不到8秒就能從0加速到100公里/小時(shí)。未來這款車型可能會(huì)配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

項(xiàng)目之初，MG就將這款車正式定位為“Grand SUV”車型，這也是該車型被命名為GS的原因。大SUV字面意思是“大SUV”。當(dāng)然，作為一款已經(jīng)定位為緊湊型SUV的MG GS，這個(gè)“大”只能體現(xiàn)在視覺層面。此外，家族式的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感也是Tony要考慮的關(guān)鍵因素。從MG3開始，連接左右大燈和MG LOGO的V型進(jìn)氣格柵成為了MG家族的前臉設(shè)計(jì)，這也為MG GS前臉的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

●靈感積累:

托尼說，每個(gè)設(shè)計(jì)師都應(yīng)該在早期開發(fā)階段從生活中汲取靈感，并將其運(yùn)用到新車的設(shè)計(jì)中。但是，靈感不是自來水，你打開水龍頭就可以隨時(shí)擁有，往往是靈感的突然閃現(xiàn)，才會(huì)有獨(dú)特的設(shè)計(jì)。因此，托尼總是隨時(shí)隨身攜帶一個(gè)小筆記本，以便在靈感來臨時(shí)隨時(shí)記錄下來。托尼的助手說，即使在會(huì)見SAIC領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)，托尼也會(huì)把自己埋在筆記本里，而不是記錄領(lǐng)導(dǎo)人的講話，他是在為自己畫畫。這篇文章發(fā)表后，我想知道托尼是否有更好的理由在會(huì)上信口開河。

MG GS機(jī)車設(shè)計(jì)解讀:

在確定了新車的設(shè)計(jì)方向，并且各種“奇思妙想”都充斥在腦海和筆記本之后，托尼和他的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)對(duì)這款車做了初步的規(guī)劃。首先，他給這款新車分配了三個(gè)關(guān)鍵詞:動(dòng)感、時(shí)尚和品質(zhì)。根據(jù)之前的調(diào)查，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的設(shè)計(jì)也有偏好。他們會(huì)更喜歡細(xì)節(jié)簡(jiǎn)單、整體設(shè)計(jì)成熟、圓潤(rùn)的車型。這些點(diǎn)最終被整合到MG GS的設(shè)計(jì)中。

目前，日間行車燈已成為歐洲法規(guī)的強(qiáng)制性組成部分。雖然中國(guó)市場(chǎng)沒有這樣的要求，但我們也為這款車配備了這個(gè)部件，與前霧燈一起放置在車頭底部，給人一種更“上路”的感覺，那就是下路。

然而，邊緣太多的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋給MG的制造工程師團(tuán)隊(duì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要，圍繞LOGO和大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩造型進(jìn)行了無數(shù)次的修改。目前的最終造型是設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和工程師團(tuán)隊(duì)“友好”協(xié)商的結(jié)果。在整個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，工程師團(tuán)隊(duì)也參與其中，幫助設(shè)計(jì)師一步步優(yōu)化設(shè)計(jì)。這種方式比工程師判斷設(shè)計(jì)后修改初始設(shè)計(jì)的方式要高效得多。

MG GS有多少種車身顏色？

在車身顏色的選擇上，Tony表示，由于這款車的主要消費(fèi)群體是年輕人，所以跳躍、抓人眼球的顏色也會(huì)選擇給消費(fèi)者選擇。新車上市后，我們將提供6-8種車身顏色，其中最基礎(chǔ)的銀色、黑色和白色依然會(huì)在保留名單上，亮橙色肯定會(huì)在第一時(shí)間滿足消費(fèi)者，成為MG GS的主色調(diào)。至于其他顏色.....我只能對(duì)你說請(qǐng)期待吧！

MG MS外形設(shè)計(jì)解讀二

MG GS側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)解讀:

移動(dòng)到車身側(cè)面，MG GS側(cè)面的造型圓潤(rùn)飽滿，多棱多角的設(shè)計(jì)為這款新車增添了硬朗氣息。但相比那些注重雕塑感的新車，MG GS并沒有在車身側(cè)面增加那些難以加工的腰線，單純通過沖壓增加的幾條線條也能給新車增加一些多層次的遮陽效果。

但在與Tony的溝通中，他表示在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有刻意追求所謂的“黃金比例”，門窗高度與車身腰線高度的相對(duì)比例是由設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多年的經(jīng)驗(yàn)決定的。為了達(dá)到車身的最佳比例和形狀，門框和腰線的高度被設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)調(diào)整了無數(shù)次，連托尼自己都記不清調(diào)整了多少次。

除了造型，空空氣動(dòng)力學(xué)和實(shí)用性也需要在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來。比如車輛兩側(cè)的外后視鏡設(shè)計(jì)不好，這里的風(fēng)噪會(huì)很嚴(yán)重。為了降低后視鏡上的風(fēng)阻，托尼將后視鏡殼體設(shè)計(jì)成內(nèi)厚外薄，并通過數(shù)百小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)不斷優(yōu)化殼體上脊線的角度和長(zhǎng)度，以達(dá)到最佳的空受力效果。實(shí)際上，集成在側(cè)裙中的踏板在形狀和牢固度上無法與汽配城之后安裝的相比，但這種配置是否會(huì)出現(xiàn)在未來的生產(chǎn)車型上，還得由產(chǎn)品規(guī)劃部門決定。

在尾部設(shè)計(jì)上，除了符合整體風(fēng)格的明暗層疊式后備箱蓋和與前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)的啞光黑色后圍，Tony還在后擋風(fēng)玻璃下方采用了熏黑設(shè)計(jì)，將尾燈融入到這個(gè)黑色區(qū)域中，提升了尾部的整體感，同時(shí)也讓傾斜的后擋風(fēng)玻璃與幾乎垂直向下的尾部很好的連接在了一起。

●如何讓輪圈造型既動(dòng)感又精致？

在輪圈的設(shè)計(jì)上，托尼走了一條精致動(dòng)感的路線。這款雙五寬18英寸輪圈將成為MG GS未來高配車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置。輪圈采用銀色+黑色對(duì)比色設(shè)計(jì)，不僅讓輻條在視覺上看起來更細(xì)，而且更具運(yùn)動(dòng)感和立體感。此外，配置較低的車型將配備較小的鋁合金輪圈，外形預(yù)計(jì)與此輪圈相似，但雙色設(shè)計(jì)將被取消。

●編輯:MG GS上有沒有中國(guó)的設(shè)計(jì)元素？托尼:不，我們不打算在新車中加入中國(guó)元素。

除了我們看到的細(xì)節(jié)，托尼對(duì)設(shè)計(jì)的理解并不是唯一的。鑒于MG GS設(shè)計(jì)期間中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)最大，我們問Tony這款車有沒有中國(guó)元素的設(shè)計(jì)，Tony給了我們否定的回答。

托尼認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)者多年來深受合資品牌汽車的影響，因此對(duì)汽車造型有著更廣闊的視野和不同的偏好。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，托尼不會(huì)刻意通過一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓中國(guó)消費(fèi)者喜歡這款車。相反，我們應(yīng)該盡可能地與工程師團(tuán)隊(duì)合作，在保證動(dòng)感和時(shí)尚的前提下提高產(chǎn)品質(zhì)量。這里的品質(zhì)不僅僅包括產(chǎn)品質(zhì)量，還包括通過設(shè)計(jì)和選材來提升消費(fèi)者的舒適度和對(duì)這款車的喜愛，這是設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)。

此外，由于需要在設(shè)計(jì)的不同階段制作比例模型，確認(rèn)車身的大致比例和形狀，繪制草圖等。，制造工程師會(huì)參與整個(gè)設(shè)計(jì)過程，而很多特殊的設(shè)計(jì)可能會(huì)因?yàn)橹圃祀y度大、精度要求高等原因需要工程師進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)往往會(huì)更改設(shè)計(jì)以滿足制造要求。

內(nèi)飾造型符合人機(jī)工程學(xué)

MG GS中控設(shè)計(jì)解讀:

在MG GS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是讓中控臺(tái)在視覺上變寬。一定程度上，通過鋼琴黑色飾板和起伏線條的設(shè)計(jì)，形成了MG GS偏向時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。托尼說，目前的最終產(chǎn)品是從眾多設(shè)計(jì)樣本中挑選出來的，即使最終方案被選定，眾多的修改和優(yōu)化也是必不可少的。

在前期開發(fā)階段，對(duì)中控臺(tái)也提出了非常嚴(yán)格的要求。首先要有時(shí)尚動(dòng)感的造型，其次要在視覺上給人一種空之間的寬敞感。當(dāng)然，優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也是非常重要的考慮因素。因此，在設(shè)計(jì)過程中，我們看到設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)繪制了多張室內(nèi)裝修效果圖。雖然幾個(gè)數(shù)字的整體形狀基本保持不變，但一些細(xì)節(jié)上的差異還是很明顯的。

和外觀造型一樣，室內(nèi)設(shè)計(jì)也是通過寫生→審圖選圖→制作模型→無數(shù)次修改→制作樣張、確定造型的過程發(fā)展起來的。在內(nèi)飾材料的選擇上，我們發(fā)現(xiàn)MG GS的中控臺(tái)依然采用了硬質(zhì)材料，Tony說這是基于制造成本的考慮而決定的，但軟硬材料的選擇并不是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，而是對(duì)反射光的抑制和中控臺(tái)頂部表面紋理的處理。

人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也是室內(nèi)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。由于中控臺(tái)沒有采用面向駕駛員的設(shè)計(jì)，中央扶手區(qū)域的位置整體抬高，空調(diào)節(jié)按鈕面板也采用了大角度的傾斜設(shè)計(jì)，以使主副駕座椅上的乘客方便使用各種功能。這些角度的確定是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)共同檢查和改進(jìn)的結(jié)果。托尼說，在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)可以說是“精誠(chéng)合作”，他們的工作也相互影響。

座椅運(yùn)動(dòng)/支撐性好

●座椅和內(nèi)部空房間的設(shè)計(jì)分析:

考慮到國(guó)內(nèi)車手握擋把的方式不同，球頭的設(shè)計(jì)會(huì)考慮幾種不同的握法供參考。Tony表示，由于擋把的設(shè)計(jì)沒有特別的標(biāo)準(zhǔn)，他會(huì)詢問設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的所有工作人員在日常駕駛中如何握擋把，最后發(fā)現(xiàn)從上到下握擋把的消費(fèi)者比較多。很多設(shè)置在檔位后方的按鈕離駕駛員最近，還配備了自動(dòng)啟停、電子駐車等更重要的功能。

座椅設(shè)計(jì)有兩個(gè)基本點(diǎn)。一:坐得舒服；二:好看，當(dāng)然前者更重要。在座椅的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用了較厚的填充材料，這就造成了第一個(gè)問題，那就是坐感會(huì)比較硬。對(duì)此，托尼表示，這種做法被考慮用于長(zhǎng)途駕駛。硬座填充材料對(duì)背部和腰部有更好的支撐，可以延緩駕駛員的疲勞。相反，如果使用柔軟的填充材料，人們剛坐進(jìn)去的時(shí)候會(huì)感到舒適，包裹得很好，但問題是疲勞很快就會(huì)到來。

造型設(shè)計(jì)主要是給座椅增加運(yùn)動(dòng)元素，比如靠背和座墊兩側(cè)的凸出部分，內(nèi)部加入金屬骨架的設(shè)計(jì)，這樣不僅造型運(yùn)動(dòng)，包裹性也能得到保證。椅子中間多針的設(shè)計(jì)給人緊湊高檔的感覺，會(huì)更吸引消費(fèi)者。

●為什么還配備傳統(tǒng)電動(dòng)天窗？

即將推出的MG GS將配備普通電動(dòng)天窗。據(jù)在場(chǎng)的工程師介紹，目前廠家已經(jīng)將全景天窗納入計(jì)劃，未來還會(huì)有配備全景天窗的車型。至于儲(chǔ)物間空，為了和后排靠背的高度齊平，后備箱地板的高度和門檻的下沿都做了相應(yīng)的規(guī)劃，拿重物要方便很多。

●后備箱設(shè)計(jì)是否足夠人性化？

因?yàn)楹髠湎涞匕搴蛡涮ブg還有很大的縫隙空，這個(gè)縫隙空自然要用。于是設(shè)計(jì)師在這里增加了一個(gè)塑料收納盒，采用了多分區(qū)設(shè)計(jì)。當(dāng)后備箱的窗簾需要拆下時(shí)，儲(chǔ)物格中的特殊設(shè)計(jì)可以安全地將組件放置在其中，真的很巧妙。

●文章摘要:

作為MG首款自主研發(fā)的SUV，甚至可以說是MG成立以來的首款SUV車型。MG GS的誕生不僅讓其產(chǎn)品更具品牌針對(duì)性，更旨在提升品牌形象，抓住年輕消費(fèi)者的口味。由于產(chǎn)品覆蓋面和R&D周期的關(guān)系，之前的MG3和MG6車型對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)來說有些老舊，而MG GS打出的10-15萬元的緊湊型車競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，因此是集團(tuán)進(jìn)軍全新領(lǐng)域的全新嘗試。在整個(gè)采訪和設(shè)計(jì)講解的過程中，托尼的自信和健談可以說明他對(duì)這項(xiàng)工作充滿信心。至于他的精心設(shè)計(jì)能否如他所料，滿足并喜歡上“蘿卜坑”般挑了眼的消費(fèi)者，這個(gè)謎團(tuán)可以在汽車正式上市后解開。

●相關(guān)文章回顧: