共享電樁是泡沫還是需求？

隨著新能源汽車份額的不斷增加，市場上充電樁的數(shù)量已經(jīng)成為捆綁在一起的關(guān)鍵條件。尤其是解決個人充電問題，很多用戶遇到了小區(qū)停車位緊張、申請電樁困難等問題，無法擁有穩(wěn)定的充電條件。雖然一二線城市都在增加公共充電設(shè)施的安裝，這只能解決用戶出行時的應急續(xù)航補充需求，但本質(zhì)的個人充電問題仍然沒有妥善解決。在這種尷尬的情況下，充電樁服務商也提出了一個全新的概念，那就是共享電樁。

白天上班的時候，家里的車位和電樁都是閑置的。你可以把它托付給電樁服務商，讓它為小區(qū)內(nèi)沒有車位的車主提供幫助，為身邊其他有充電需求的人服務，最大限度的利用個人電樁，為你提供額外的收入。

不管怎樣，這一幕聽起來很美。共享電樁的開發(fā)者希望通過這種方式為一些無法擁有穩(wěn)定充電環(huán)境的用戶提供一種可行的充電方式。作為共享方，如果有閑置車位或者閑置電樁，可以管理。而不是閑著沒事干，可以分享，方便了別人的同時也能獲得一筆收入。

去年以來，多家充電樁服務商相繼推出共享電樁、電樁托管服務。到目前為止，這項新業(yè)務已經(jīng)積累了一定數(shù)量的用戶，但同時也開始暴露出體驗端的尖銳問題。比如充電價格參差不齊，電樁信息與實際情況不符，個人電樁兼容性不足。甚至有用戶反映，在小區(qū)共享電樁充電時，停車費高于充電費。

所以我們決定帶著這些疑問，實地走訪北京的共享電樁服務，看看這項服務是為用戶解決了問題，還是帶來了新的問題。

●如何選擇共享充電樁軟件？

目前市場上主流的充電樁應用都推出了“私電樁共享”模塊。以北京為例。特呼、星充、易充是目前用戶基數(shù)較大的三款充電樁軟件，所以我們決定先對比一下這三款軟件的在線功能，再看哪一款更適合我們。

●特殊呼叫計費服務

●星級收費服務

●友誼充電樁服務

總結(jié):從共享電樁指標三款軟件對比來看，北京地區(qū)特殊呼叫的共享電樁數(shù)量暫時最少，而星充、易充密度較高，覆蓋區(qū)域分散，基本能滿足城區(qū)及周邊外環(huán)用戶的需求。所以我們也決定在這次分享的電堆體驗中，選擇兩個軟件，星充和快易充。

事實上，如果不針對共享電樁服務，特殊呼叫在公共電樁數(shù)量上還是有優(yōu)勢的。除了與眾多充電平臺互通外，公電樁密度在北京也是一個比較高的軟件。

城區(qū)外圍體驗 尋樁成難題

●制定體驗計劃:市區(qū)+周邊

選好軟件后，我們決定這次去市區(qū)周邊地區(qū)和市區(qū)內(nèi)的兩個環(huán)境進行電樁體驗的分享。以北京為例，四環(huán)外的城市規(guī)劃與四環(huán)內(nèi)有一定的不同，在社區(qū)管理、停車位密度等方面也存在較大差異。比如停車費，如果環(huán)路進行分區(qū)，二環(huán)內(nèi)小區(qū)及周邊道路的停車費約為每小時15元，而四環(huán)外的價格基本都在每小時5元左右甚至免費，這對選擇使用共享電樁的用戶的結(jié)算成本影響很大。

因此，我們的第一個目的地是位于北京五環(huán)路外的一個集中居住區(qū):回龍觀，它在北京的人口密度非常高，也將是共享電樁主要覆蓋的用戶群體之一。

●第一站:為城市周邊的明星充電“人人電站”體驗

我們先開車到北京回龍觀附近體驗明星充電。通過軟件中的“人人電站”，我們可以看到這個區(qū)域的所有個人都共享充電樁。

在測試之前，我們原本以為目前共享電樁的利用率不會太高，但沒想到軟件中并沒有太多“空閑置”的電樁。因此，我們細化篩選條件，找出最近范圍內(nèi)可以預留哪些電樁。

由于共享電樁是個人定價，所以在收費上會有很大的差價。以民用電為基礎(chǔ)的個人電樁成本在北京地區(qū)基本維持在0.45元/千瓦時左右，而從明星收取的共享電樁可以看出，收費區(qū)間為每千瓦時0.8-5元。我們認為3元以上的收費基本沒有可選價值。

由于軟件中沒有相關(guān)的聯(lián)系電話，我們無法通過電話提前了解電樁的信息，只能依靠軟件中的一些基本信息來判斷，所以還是謹慎為好。

因為共享樁在使用前需要預留，即使看到可以預留的樁，也要確定其預留范圍以及目前是否可以預留。就像上圖，雖然顯示的是“預約”，但實際上當天這個樁是沒有可用時間段的。

地址可能有問題，這是我們在測試前就預料到的，因為目前很多公共充電樁的信息準確性也有問題。比如電樁明明在一樓，軟件卻顯示在二樓，共享電樁涉及的社區(qū)更復雜，顯然“找樁”也會是個問題。

找到預留電樁后，我們發(fā)現(xiàn)是明星自己充電的慢充電樁，和市面上的公共充電樁一模一樣，甚至不用預約就可以直接掃描使用。所以這個電樁很有可能是小區(qū)統(tǒng)一購買后管理給明星充電，方便小區(qū)業(yè)主使用，也有可能是業(yè)主單獨購買共享，但不是其他品牌的電樁管理。

一年前因為臨時車齡不夠，用了一個共享電樁，但當時我會收取30元的服務費，也就是不管你充多久，都需要一次性付清，這個服務費也是由電樁的主人定價的。但是在這次結(jié)算中，我們只支付了相應的電費，沒有其他額外的費用。我覺得這也是過去一年共享電樁服務升級的一個變化。

總結(jié):星充“人人電站”服務第一次體驗后，雖然最終充電成功，但從網(wǎng)上預約到最終成功充電，我們用了將近30分鐘。同時，網(wǎng)上預約流程和電樁的信息準確性比我們之前估計的略差，尤其是電樁在該區(qū)域的占用率較高，真實性幾何我們無從得知。

這個評論是基于最初的體驗，而不是最終的體驗結(jié)果。

如果真的是臨時應急，我想用共享電樁充電，至少給明星充電的體驗不理想。因此，我們繼續(xù)使用友誼充電的“私人”電樁服務，探索回龍觀地區(qū)的其他共享電樁，看看與明星相比在充電方面是否有差異。

●第二站:環(huán)城“私人電樁”體驗。

E充平臺的主要口號是“愛分享”，所以私人電樁托管是其目前的核心業(yè)務。通過星充的體驗，我們發(fā)現(xiàn)在線信息的準確性和預約的效率很大程度上決定了最終的體驗，希望大家在這里能夠得到更好的效果。

同時優(yōu)一沖推薦界面給出的信息更全面，一些電樁標簽直接使用小區(qū)內(nèi)的車位號，更方便找樁。此外，優(yōu)益充電還會顯示電堆當前狀態(tài)是否在線，整體價格也比星充便宜。

整個網(wǎng)上預約過程比明星充電快很多，推薦電樁和實際信息的準確率也比較高，但并不是說有多好，只是兩個軟件引導用戶在線操作的方式不同，結(jié)合兩個軟件的優(yōu)點會更好。

開機沒有反應，我們認為跟兼容性有很大關(guān)系。雖然都是交流慢充接口，也是國家統(tǒng)一標準，但目前品牌電樁之間會存在兼容性問題。一些品牌電堆會增加與車輛的所謂“握手協(xié)議”，這也導致即使與其他品牌的車輛連接成功，也無法充電或充電效率較低。

沒有辦法，我們只能更換另一個電樁。在Easy Charge軟件中，我們發(fā)現(xiàn)同一個社區(qū)還有其他空閑置樁，于是我們更改了預約，準備去那里。

因為這個小區(qū)有固定的車位號，懷疑可能是車主自己的車。我們撥了軟件上的電話號碼聯(lián)系樁主，但是沒人接，只好繼續(xù)找下一個電樁。

通過與電樁業(yè)主的溝通，我們也明白了為什么第一根電樁經(jīng)歷了兼容性問題。因為如果自己的品牌電堆被管理，可能會出現(xiàn)一些問題，比如原設(shè)備沒有共享功能，或者與其他品牌的車輛不兼容。這時候友一沖會建議把設(shè)備換成自己品牌的電樁。電樁除了直接共享功能外，還可以兼容市面上所有車型。

總結(jié):雖然以失敗告終，但發(fā)現(xiàn)的問題更多。因為市場上的品牌電樁種類太多，不同的車主都想共享自己的電樁，他們面臨的第一個問題就是電樁的兼容性以及是否具備共享功能。因此，我們決定在完成所有體驗后，聯(lián)系友易沖客服繼續(xù)解決這個問題。

這個評論是基于最初的體驗，而不是最終的體驗結(jié)果。

城外體驗結(jié)束了，除了收費，其他環(huán)節(jié)我們基本沒有問題。小區(qū)入口不堵，收費處有固定停車位。雖然停車一小時后需要收費，但我認為也是可以接受的，因為收費是沒有服務費的。接下來我們就進入北京二環(huán)，看看市區(qū)的表現(xiàn)如何。

城區(qū)內(nèi)部體驗 停車費驚人

第二天上午，我們開始分享市區(qū)的電樁體驗。顯然，我們將在市區(qū)面臨更多的問題，尤其是最關(guān)鍵的停車位和停車費。我們將拭目以待，看看情況與市區(qū)以外的情況相比如何。

●第三站:市區(qū)“私人電樁”體驗。

在這個區(qū)域，我們開啟了明星充電和快速輕松充電，發(fā)現(xiàn)電樁數(shù)量與市區(qū)外相比有明顯差距。同樣，在三公里的范圍內(nèi)，兩個軟件中只有四個共享充電樁。明星的充電和昨天市區(qū)外的情況一樣，四個都被占用了，所以只能選擇優(yōu)一充電在市區(qū)體驗。

我們選擇了附近快易充推薦的私人電樁進行預約，進入小區(qū)后被保安攔下登記訪客。進入社區(qū)后，狹小的空房間與昨天的社區(qū)大不相同。我們?nèi)鋭榆囕v在小區(qū)尋找電樁，有些路段的寬度只允許一輛車通過。5分鐘后，我們終于找到了預留的電樁。

面對如此尷尬的局面，我們只能選擇放棄。在離開之前，我們還和社區(qū)保安進行了短暫的交流。保安說:“在這個小區(qū)建電樁非常困難。第一，配電箱本身有限，很多電動車沒有固定的停車位，沒有辦法一個電樁供幾輛車使用。”

第二社區(qū)的環(huán)境也不理想。我們需要登記并告訴您，進門時沒有停車位。我們說過我們是來充電的。門衛(wèi)說無論你做什么，車都不能停在阻礙車輛通行的地方。

我們別無選擇，只能離開，但事實上，即使我們能充電，我們也只能把車輛放在狹窄的臺階上。如果要長時間充電，人一定要留在車內(nèi)，以防車主隨時回來，或者其他車輛經(jīng)過準備搬家。

在市區(qū)，我們嘗試了兩個共用電樁，結(jié)果非常不理想。我們發(fā)現(xiàn)市區(qū)的體驗和昨天的體驗有非常明顯的區(qū)別。除了收費本身，其他環(huán)節(jié)還有很多困難，比如順利進入小區(qū)，找到穩(wěn)定的停車位，以及相對的停車費。目前都處于極其尷尬的狀態(tài)，社區(qū)外的人幾乎不可能收費。所以我們決定放棄，繼續(xù)嘗試，兩天內(nèi)遇到的所有問題回到公司尋找答案。

總結(jié):電樁共享經(jīng)驗有限，行業(yè)發(fā)展困境。

五次嘗試中只有一次成功?？梢哉f，目前共享電樁的體驗并不理想。但其實在和同事總結(jié)問題的時候，發(fā)現(xiàn)更多的投訴集中在共享電樁目前不適合小區(qū)外的人。在綜合條件的影響下，共享電樁想要合理發(fā)展，只有專注于社區(qū)內(nèi)部的優(yōu)化，才能逐步提升用戶體驗。

要在小區(qū)建立更完善的共享電樁系統(tǒng)，需要與物業(yè)建立合作，建立有針對性的管理制度，分配固定車位共享電樁，同時強制規(guī)范、合理化收費，至少解決小范圍內(nèi)用戶充電難的問題，再考慮如何對外開放。

目前國內(nèi)一線城市以北京為例，開放社區(qū)非常少，共享電樁的企業(yè)很難開放社區(qū)對外共享。在設(shè)備端，統(tǒng)一用戶自己的私電樁也非常困難。如果用戶為電樁升級買單，對共享熱情是一個打擊，從原來的“閑置共享”變成了“投資共享”。事后我們也給Uni-Charge的客服打了電話，客服明確表示建議用戶自行安裝充電樁，更換費用為2799元。這個價格只包括樁，不包括線路，拉費40元/米。

在技術(shù)層面，為了推廣共享電樁，顯然有必要升級DC快充?？紤]到停車位和充電效率的不足，如果一個小區(qū)有5個共享電樁，DC快充一天能服務的車輛是慢充無法相比的，也能極大地激發(fā)電動車用戶使用共享電樁的積極性。

目前共享電樁最多只能滿足小區(qū)內(nèi)的簡單共享，效率較低。然而，對外部用戶的友好度很低。如果你的車輛在路上急需充電，最好優(yōu)先考慮公共充電，找樁價格會更統(tǒng)一。而如果你是一個想加入分享的電堆業(yè)主，通過這次體驗，我們覺得收益不會太高。好好想想。2799元的打樁費要多久才能還回來？

最后，共享電堆不同于其他共享產(chǎn)品，如自行車、汽車、充電寶等。企業(yè)完全負責產(chǎn)品采購到線下運營，所有環(huán)節(jié)都由一方控制。但目前共享樁正在嘗試實現(xiàn)真正的用戶對用戶的共享模式，其中不可控因素較多。長時間不占車位怎么辦？充電樁或車輛損壞怎么辦？那么如果社區(qū)中還有其他安全問題呢？目前，這是一個很大的操作問題。

當然，我們會繼續(xù)關(guān)注共享電樁，因為一線城市確實有需求，如果有完善的體系，雖然難度大，但還是會有很大的發(fā)展。在接下來的內(nèi)容中，我們還會親自申請一個共享電樁作為電樁的主人，并調(diào)查每個月的收入。從出租方和用戶的角度，我們可以更透徹地看到共享電樁行業(yè)目前存在的問題，期待您的關(guān)注。

點擊此處了解詳情。