法拉利8缸系列跑車試駕

雖然法拉利F430（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不再是新車，關(guān)于它的報道也相當(dāng)豐富，甚至它的繼任者F450也有消息，但是當(dāng)我要試駕法拉利F430和430 Scuderia的時候，還是覺得有些緊張。除了第一次駕駛法拉利超級跑車，另一個原因是如何寫這篇試駕文章，讓大家都能享受到。和法拉利F1車隊的試車手Marc Gene一起體驗了F430和430 Scuderia之后，我對法拉利的8缸跑車有了一些了解。

●軌道的換檔時間接近極限。

雖然我測試過很多車，但坐在F430的副駕駛位上，看著試駕司機踩油門踏板，還是有點害怕，因為我被一股巨大的力量緊緊地壓在座椅靠背上，窒息的感覺隨之而來。當(dāng)駕駛員舉起右UP撥片時，我不由自主地前傾，然后瞬間被甩回靠背。說實話，我對F430的換擋沖擊是有心理準(zhǔn)備的，但還是比我預(yù)想的要大，這讓我措手不及。

2檔、3檔、4檔和5檔...法拉利F430帶來的推背感一直在持續(xù)工作。我覺得如果賽道長度不受限制，即使達到最高時速315公里，依然會讓你的背部緊貼座椅。到了減速點，可能是駕駛員沒有完全踩下剎車踏板，F(xiàn)430沒有給我強烈的減速感。但當(dāng)我舉起左DOWN擋槳時，發(fā)動機自動加油，只聽到耳后“砰”的一聲巨響，給人“噴血”的感覺，可能是最合適的。

騎了一圈后，我的每一根神經(jīng)都還處于極度興奮的狀態(tài)。為什么我會有這種感覺？讓我靜下心來想一想:法拉利F430搭載V8發(fā)動機，排量4308cc，峰值扭矩465N·m/5250 rpm，3500rpm時最大扭矩80%，最大功率360kW/8500rpm。與V8發(fā)動機匹配的是F1槳式換擋變速箱，換擋時間150毫秒，0 ~ 100 km/h加速4秒。此外，還可以通過方向盤上的Manettino旋鈕選擇駕駛模式。我只是在試駕中感受到了種族模式。以上部分?jǐn)?shù)據(jù)只是一個方面，加上空的空氣動力學(xué)設(shè)計，優(yōu)美的發(fā)動機調(diào)音等。，相信每一個駕駛/乘坐F430的人都會非常興奮。

法拉利F430方向盤上的駕駛模式改變旋鈕說明:

ICE:車輛的性能受到明顯限制以獲得最大的穩(wěn)定性-在非?；臈l件下行駛時，它是不可或缺的。

低抓地力:該設(shè)置用于確保在干燥或潮濕道路上的穩(wěn)定性。因此，建議在附著力差、沙質(zhì)道路、破損嚴(yán)重的道路或起伏不平的瀝青路面上使用。與ICE模式不同，在這種模式下，駕駛員仍然可以使用F1換擋撥片換擋。

SPORT:這是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，實現(xiàn)了穩(wěn)定性和性能的最佳平衡，適合在開放道路上使用。這個位置在最高性能和安全性之間提供了最合適的折衷。與前兩種模式相比，SPORT模式對自適應(yīng)懸架系統(tǒng)采用了更具運動感的設(shè)置，使車輛在高速行駛時的性能、操控性和穩(wěn)定性達到最佳狀態(tài)。

比賽:此設(shè)置只能在賽道上使用。在這種模式下，換檔更快，以縮短換檔時間。CST系統(tǒng)的功能降低到最低水平。

CST:用于啟動或停止穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)Manettino旋鈕選擇為關(guān)閉時，駕駛員可以完全控制車輛響應(yīng)。輔助駕駛員的電子系統(tǒng)只包括那些不能取消的功能，如防抱死制動系統(tǒng)和電子制動力分配。

經(jīng)過試駕，我終于有機會親自駕駛F430了。打開車門，以半蹲姿進入駕駛室，調(diào)整座椅和方向盤的位置，系好安全帶，選擇Manettino旋鈕作為SPORT模式，按下中控臺上的“AUTO”按鈕，松開手剎，用右手手指輕輕抬起UP換擋撥片。此時，儀表中央顯示的檔位為“1”。接下來需要做的就是把方向盤握好，松開剎車踏板，踩下。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到七八千轉(zhuǎn)時，右手手指再次輕輕舉起UP升檔撥片，強烈的挫敗感再次襲來。但是，此時此刻，因為我握著方向盤，前面有支撐，所以我向前傾斜了很多，但之后我還是重重地向后甩在靠背上，推背的感覺相當(dāng)明顯。整個過程就好像你被別人踢了后背。

幾次升檔震蕩后，我把F430開到剎車區(qū)，松開油門踏板，導(dǎo)致有一種減速感。當(dāng)剎車踏板被重重踩下時，剎車感覺非常自信。降速時，左手手指輕輕抬起DOWN降檔撥片，發(fā)動機加油的“隆隆”聲又浮現(xiàn)在腦海中，不僅讓你享受聽覺，還大大減少了挫敗感。

開了兩圈，終于回到了起點。停車時需要雙手同時抬起換擋撥片，F(xiàn)430會掛上空擋，拉下手剎，解開安全帶，即可下車。從F430下來后，我迫不及待地想去后面的430 Scuderia。我知道這款車會比F430更有激情。有一點點F430的駕駛經(jīng)驗，操作430 Scuderia更熟練。

從法拉利的數(shù)據(jù)來看，搭載430 Scuderia的F1-SuperFast2變速箱是目前所有法拉利車型搭載的F1變速箱的升級版，將換擋時間縮短至僅60ms，是整個法拉利車型系列中最快的時間，也是所有自動機械變速箱中最快的記錄，換擋時間接近極限。60毫秒移位時間是什么概念？目前F1賽車的換擋時間為30 ~ 40毫秒，普通大眾DSG powershift的換擋時間在200毫秒左右。通過這兩個數(shù)據(jù)，相信大家對430 Scuderia的換擋時間有了一定的概念。

「配備『430 Scuderia』的F1-SuperFast2變速箱只需要60毫秒就能換擋」

與430約150毫秒的換擋時間相比，430 Scuderia驚人的60毫秒換擋時間對駕駛員/乘客意味著什么？也就是“前傾-后仰”的過程會更快！開430 Scuderia的時候，不知道是心理體驗還是真實體驗。我確實覺得它的換擋時間比F430快，因為這種頓挫感更明顯更短。

得益于更短的換擋時間和法拉利對V8發(fā)動機的調(diào)整，430 Scuderia的最大功率為375kW /8500rpm，峰值扭矩為470N·m/5250 rpm。它從0到100公里/小時的加速時間不到3.6秒，從0到200公里/小時的加速時間也不到11.6秒。開完430 Scuderia，我覺得“為賽道而生”是對它最好的定義。

430 Scuderia更輕的原因

430 Scuderia更輕的原因以及與F430的一些區(qū)別

相信大家對法拉利F430和430 Scuderia的外形都很熟悉，在這里就不做過多的介紹了，重點介紹一下430 Scuderia在輕量化方面所做的努力。眾所周知，F(xiàn)430是迄今為止全球最暢銷的法拉利車型，而430 Scuderia則是在F430基礎(chǔ)上專門打造的轎跑車，特別體現(xiàn)運動風(fēng)格。為了實現(xiàn)更低的重量/功率比，法拉利將430 Scuderia的V8發(fā)動機最大功率提升至510馬力，430 Scuderia的凈重僅為1250公斤，比F430輕了100公斤。430 Scuderia如何減肥？讓我們挖出來一些吧！

碳纖維的廣泛使用

430 Scuderia使用了大量的碳纖維材料:方向盤、儀表盤、中控臺、門板、座椅、后視鏡、發(fā)動機艙，甚至大燈組。F430雖然也采用了碳纖維材料，但適用范圍要小得多。

“法拉利430 Scuderia采用大量碳纖維材料”

精簡配置

作為接近純賽道跑車的430 Scuderia，過多的舒適性配置是一種負(fù)擔(dān)，所以必須降低。在F430上，你也可以通過電動按鈕調(diào)節(jié)座椅位置和靠背角度，但在430 Scuderia上，你只能在坐之前手動調(diào)節(jié)座椅位置。

「430 Scuderia手動調(diào)節(jié)椅」

對于絕大多數(shù)車主來說，車內(nèi)會放一套腳墊或地毯/毛毯。但是在430 Scuderia上，就不說這個了，甚至很多車都沒有標(biāo)準(zhǔn)的鋪地，尤其是副駕駛辦公室，連拼接處的焊點都清晰可見。當(dāng)然，這絕對不是一種降低，而是對輕量化目標(biāo)的調(diào)整，在我看來，冷白金屬+灰色碳纖維+黑色皮草會給人更強烈的駕駛欲望，這也是法拉利430 Scuderia想要傳達給我們的信息。

“將這種金屬暴露在430 Scuderia的汽車地板上”

除了上面我們可以看到的輕量化設(shè)計，碳纖維材料也用于表面看不到的地方，比如進氣歧管和濾清器殼。通過上述技術(shù)的實施，法拉利430 Scuderia的重量/功率比僅為2.45kg/HP，比F430的2.76kg/HP低10%左右，為430 Scuderia的高性能奠定了基礎(chǔ)。

兩輛車之間的部分差異

圍繞430 Scuderia的輕量化設(shè)計，f 430和430 Scuderia的一些區(qū)別也值得我們關(guān)注。除了前后不同之外，F(xiàn)430的引擎蓋邊緣在黑色金屬網(wǎng)頂上覆蓋了一層銀色金屬裝飾罩，而430 Scuderia的引擎蓋只是黑色金屬網(wǎng)。

「430 Scuderia的引擎蓋邊緣」

「F430的引擎蓋邊緣」

另一個細節(jié)區(qū)別是車內(nèi)的門把手開關(guān)。F430車門內(nèi)側(cè)采用真皮包裹，門把手開關(guān)位于車門中央，即車門扶手前方。430 Scuderia的車門采用碳纖維材質(zhì)，取消了車門扶手，將門把手開關(guān)移至車門下側(cè)，不僅是獨特的踏板造型，也是銀色金屬和灰色碳纖維非常運動的搭檔。

「430 Scuderia的門把手開關(guān)」

「F430的門把手開關(guān)」

430 Scuderia配備了專門的賽車版Manettino旋鈕，取消了F430上的ICE模式，提供了新的CT-模式。這種模式可以關(guān)閉車輛的牽引力控制系統(tǒng)，但不同于CST模式，它保留了穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能，保證了一定的安全性。

●試駕經(jīng)驗總結(jié)

雖然與法拉利F430和430 Scuderia的接觸時間很短，但我實現(xiàn)了很多人的夢想——開著法拉利賽車在賽道上馳騁。正是因為法拉利汽車的稀缺，才成為很多人的夢想汽車，也會讓擁有它的人感到驕傲。如果你有一輛法拉利車，尤其是F430和430 Scuderia，請不要吝嗇，一定要把它開到能帶來運動激情的賽道上跑幾圈，因為那才是它該去的地方。

馬克·吉尼現(xiàn)場秀車技

●馬克·吉尼駕駛430 Scuderia炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的汽車技術(shù)。

作為本次試駕體驗法拉利8缸系列跑車的重點，法拉利F1車隊試駕車手Marc Gene也來到了現(xiàn)場，駕駛法拉利430 Scuderia向我們展示了他高超的駕駛技術(shù)。讓我們來看看他精彩的表演。

“馬克·吉恩，法拉利F1車隊的試車手”

“馬克基尼駕駛430 Scuderia秀”

附:法拉利F1測試車手馬克·吉恩簡歷。

馬克·基尼于1974年3月29日出生于西班牙薩巴德爾。他第一次參加賽車是在1987年的加泰羅尼亞卡丁車錦標(biāo)賽，當(dāng)時他只有13歲。次年，他在加泰羅尼亞和西班牙獲得卡丁車錦標(biāo)賽冠軍。1990年，他成為西班牙卡丁車錦標(biāo)賽高級組最年輕的奪冠車手。他還在1991年的同級別比賽中獲得了加泰羅尼亞冠軍。

1994年和1995年，馬克·基尼參加了英國F3錦標(biāo)賽。1996年獲得第二屆金杯FISA超級方程式大賽冠軍。1997年參加國際F3000錦標(biāo)賽。

2021年，馬克·基尼加入米納爾迪車隊，首次參加世界一級方程式錦標(biāo)賽。第二年，他繼續(xù)在隊里比賽。2021年，他成為寶馬威廉姆斯車隊的試車手，直到2021年。他曾三次代表英德車隊參賽。從2021年到2021年，馬克·吉尼參加了36次F1錦標(biāo)賽，車手拿到了5分。在最近結(jié)束的第77屆勒芒耐力賽中，馬克·吉尼代表標(biāo)致參加了比賽，最終和另外兩位車手一起奪得冠軍。

這位西班牙車手在2021年11月22日成為法拉利F1車隊的試車手，并在第二天憑借F2004賽車在巴塞羅那首次亮相。作為車隊的核心成員之一，他不僅負(fù)責(zé)測試最新的法拉利F1賽車，還與車隊分享了自己多年寶貴的駕駛經(jīng)驗，為法拉利在F1比賽中不斷取得突破做出了重要貢獻。今年將是他加盟法拉利的第五年。

馬克·吉尼擁有經(jīng)濟學(xué)學(xué)位。他的愛好是閱讀和電影，他也喜歡許多運動，包括游泳、網(wǎng)球、山地自行車和潛水。

F430和430 Scuderia參數(shù)

F40和430飛毛腿參數(shù)配置: