年輕的外觀設(shè)計(jì)

昔日的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與夢(mèng)想家一起，成為了豪華品牌中大型車的標(biāo)桿。但最近兩年，隨著奔馳全新E級(jí)橫空的誕生，寶馬5系的光芒逐漸黯淡。仔細(xì)想想，寶馬這幾年的主力產(chǎn)品一直處于被動(dòng)地位，都把奔馳甩在了后面。俗話說，被動(dòng)會(huì)挨打。寶馬會(huì)對(duì)這種情況無動(dòng)于衷嗎？現(xiàn)在，寶馬終于把新一代5系帶給了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，我們和它有了密切的接觸。仔細(xì)品味后，我意識(shí)到“5”并不是無動(dòng)于衷！

畢竟是迭代產(chǎn)品，所以我首先要做的就是帶大家了解一下國(guó)產(chǎn)新5系代號(hào)G38的命名規(guī)則。下表將列出我們目前知道的所有信息，包括絕密預(yù)售價(jià)格:

全新國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸距車型將提前投放528Li、530Li、540Li三款不同動(dòng)力輸出的車型，其中528Li和530Li搭載相同的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并有不同的調(diào)校；540Li搭載B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；未來將推出更入門的車型。從代號(hào)來看，新5系比現(xiàn)在的車型“大”。仔細(xì)了解迭代關(guān)系后，我只想說:寶馬這次給了消費(fèi)者買車所需的“面子工程”。畢竟520Li已經(jīng)不存在了。

跑題了，至于標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，我個(gè)人猜測(cè)，畢竟新E級(jí)也同步生產(chǎn)了標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，未來國(guó)產(chǎn)新5系標(biāo)軸版本的可能性還是很大的。接下來，讓我們言歸正傳。

●不再追求穩(wěn)定的設(shè)計(jì)。

磨去歲月的棱角，新5系脫下穩(wěn)重的外衣，開始向年輕人喜愛的風(fēng)格靠攏。你可能會(huì)說，我肯定會(huì)像評(píng)論新E級(jí)和新S級(jí)的關(guān)系一樣，對(duì)比新5系和7系。其實(shí)真的沒必要，因?yàn)樵谖铱磥?，?系只有7系的部分“外形”。說到“神”，更接近青年運(yùn)動(dòng)的3系。

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把F18和G38放在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新5系就像女大第十八變，五官全部張開，眼睛、鼻子、嘴巴瞬間擴(kuò)大一個(gè)，身材變得婀娜多姿，更有魅力。但追根溯源，它依然是“它”。

在細(xì)節(jié)上，新5系下了功夫。除了一些彰顯運(yùn)動(dòng)精髓的裝飾之外，得益于M Performance套件，全新5系配備了精致有質(zhì)感的19英寸多輻輪圈，搭配的后輪胎寬度也達(dá)到了275mm，這多少會(huì)影響一些油耗和噪音控制的表現(xiàn)。但是我認(rèn)為這種尺寸的鞋子適合5系。

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在我看來，車尾必然會(huì)成為爭(zhēng)議的話題之一。雖然新5系的尾部線條更具立體感，但僅帶有M Performance套件的后圍就有絕對(duì)的殺傷力。遺憾的是，整個(gè)組合之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了整體風(fēng)格變化不大之外，單個(gè)充氣尾燈的造型有些五大三粗，與車尾整體稍顯格格不入。當(dāng)然，這是我個(gè)人的觀點(diǎn)。

如果你問我在外觀上更喜歡誰，我肯定會(huì)毫不猶豫地選擇后者，也就是全新的5系。年輕人總有一些不安分的資本。相對(duì)于穩(wěn)定商用的現(xiàn)款5系，我更愿意接受與時(shí)俱進(jìn)，重新走青春路的新5系。另外，如果你看看內(nèi)飾，知道它真正的變化，你可能也會(huì)支持我。

追求科技的內(nèi)飾造型

●科技是內(nèi)飾的核心。

很多人對(duì)寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太大的期待，認(rèn)為它的設(shè)計(jì)不僅不如它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳，而且?guī)缀鹾?a class="cmsLink askLink" >大眾這樣的普通品牌處于同一水平，甚至有太多的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)橥瑯拥脑蚓芙^購(gòu)買寶馬——內(nèi)飾太“劣質(zhì)”。真的有那么糟糕嗎？回到新5系列，本文的主角。雖然它的內(nèi)部突然看起來變化不大，但你絕對(duì)不會(huì)無動(dòng)于衷，稍微品味一下就改變觀點(diǎn)。

如今，在中控臺(tái)物理按鍵越來越少越來越流行的時(shí)代，寶馬并沒有隨波逐流，依然堅(jiān)持觸控+物理按鍵的設(shè)計(jì)，在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上有著獨(dú)到的考量，這也是我一直看好寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主要因素之一。材料豪華，使用方便。

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全面升級(jí)的人機(jī)多媒體系統(tǒng)絕對(duì)是亮點(diǎn)之一。CarPlay無線連接功能的應(yīng)用，無非是為了造福人類，最終可以改變我們?yōu)槠囐?gòu)買專用數(shù)據(jù)線的習(xí)慣。如果你還說要充電，新5系的無線充電功能完全可以滿足你的需求。

對(duì)于駕駛員來說，一個(gè)手感好的方向盤是非常重要的。全新5系納帕真皮包裹方向盤真的很討喜，手感一流，質(zhì)感細(xì)膩。更別說配備M Performance套件的“丁字褲”，讓人放下了。但是在不同的駕駛模式下，新5系的方向盤并沒有體現(xiàn)出不同的個(gè)性，反而有些同質(zhì)化，比現(xiàn)在的5系差了一點(diǎn)。

我們只能從一些可及的細(xì)節(jié)上看到新5系的提升，但在我們看不到的地方也有實(shí)質(zhì)性的變化，比如路口預(yù)警系統(tǒng)、緊急避讓系統(tǒng)等安全配置都裝配在新5系上。在營(yíng)造豪華感方面，新車7系上出現(xiàn)的全車可調(diào)節(jié)環(huán)境光、包華魏健B&: W鉆石環(huán)繞聲和全車虛擬3D環(huán)繞影像，也被復(fù)制并搬到了新5系上。所以對(duì)于新5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒有實(shí)地體驗(yàn)就下定論，多少有些不公平。接下來，我們來看看全新5系的乘坐體驗(yàn)。

前/后排乘坐體驗(yàn)

●前排乘坐體驗(yàn)

與前部車型相比，沒有實(shí)質(zhì)性的變化，只是對(duì)座椅樣式進(jìn)行了微調(diào)。在我看來，新5系的前排顯然不是這款車值得注意的特點(diǎn)，我們不妨去后排看看。

●后排乘坐體驗(yàn)

全新5系的后排座椅絕對(duì)是一次完美的升級(jí)，不僅僅是座椅本身材質(zhì)和材質(zhì)的調(diào)整，頭枕、安全帶扣等部件也是如此，這給了全新5系與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的硬實(shí)力，即使與上一代相比，也是華麗的一步。但同樣可惜的是，新5系的后腿空空間比現(xiàn)在的車型要小一點(diǎn)，性能甚至接近3系Li車型。畢竟，它可以隱藏自己的缺陷。雖然失去了不該失去的東西，但能得到的遠(yuǎn)比失去的多，這就足夠了。

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無論是舒適性配置還是豪華感，新5系都在后排放了更多亮點(diǎn)，更受后排乘客的考慮。就結(jié)果而言，毫無疑問寶馬做到了。畢竟對(duì)于一輛豪華中大型車來說，后排乘客的感受更重要。所以，今天全新的5系，居家和商務(wù)都可以好好利用一下。這個(gè)時(shí)候，你覺得抄襲7系的設(shè)計(jì)反而部分讓我們吃到了甜頭？

空間/動(dòng)力/結(jié)構(gòu)

●在儲(chǔ)物間提升空，尤其是前排。

經(jīng)常被吐槽的現(xiàn)款5系前排儲(chǔ)物格少的問題終于在新5系解決了，但我覺得解決的還不夠徹底。雖然已經(jīng)有了放置手機(jī)的地方，但其實(shí)這個(gè)儲(chǔ)物間空是預(yù)留給無線充電的，簡(jiǎn)單放置手機(jī)使用是合適的，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

一般的儲(chǔ)物間空基本滿足中大型車的水平，目前5系前后門板的小儲(chǔ)物間空得到了適當(dāng)?shù)母纳啤，F(xiàn)在容納兩瓶550ml的礦泉水已經(jīng)不再困難。后備箱的性能也相當(dāng)令人滿意。因?yàn)楹笈欧挪幌?，?系的后備箱不能配備超大的物品，但放幾個(gè)行李箱絕對(duì)沒問題。如果你搬大件物品，最好找一輛MPV。

●新動(dòng)力設(shè)備/減輕體重

新5系的變化是從外到內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)也從之前的N20/N55系列升級(jí)到了B48/B58系列。B48系列是我們今天測(cè)試的530Li上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，B58是未來540Li上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款搭載在530Li上的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185 kW ，最大扭矩350 Nm。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了很大的變化。比如它采用了寶馬的第四代電子閥門技術(shù)。與N20相比，最大的區(qū)別是采用了復(fù)合偏心軸，調(diào)整角度從190°增加到253°。偏心軸的旋轉(zhuǎn)角度越大，閥門的調(diào)節(jié)范圍越寬。在增加角度的同時(shí)，也減小了伺服電機(jī)的尺寸，使得電機(jī)占用/[/k0/

從發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)到車身的材質(zhì)，全新5系都在朝著更輕的方向發(fā)展。新款5系的前引擎蓋、行李箱蓋和四個(gè)車門均為鋁合金材質(zhì)。只有白車身才能減重50kg。最后，和現(xiàn)在的5系相比，我們看到的整車不到100公斤，相當(dāng)于兩個(gè)成年人的重量。

輕盈般的試駕體驗(yàn)

●輕量級(jí)試駕體驗(yàn)

看了一些深度分析，我覺得還是要拿起車鑰匙去體驗(yàn)一下！在這里紙上談兵有什么意義？我們?cè)囻{的車型是530Li xDrive。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，最大的感受就是新5系發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)變小了。此外，變速箱的結(jié)構(gòu)與以前不同。

在結(jié)構(gòu)上，這種改進(jìn)的自動(dòng)變速器在變矩器上增加了離心擺阻尼器，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，使駕駛更加舒適。在傳動(dòng)比方面，相應(yīng)調(diào)整不同的檔位，低檔位的傳動(dòng)比較大，高檔位的傳動(dòng)比較低。升級(jí)后的變速箱在最大承載能力方面也從450牛米升級(jí)到了500牛米。

當(dāng)你駕駛它的時(shí)候，你可以感覺到車身的減重真的讓新5系變得更輕了，方向盤的轉(zhuǎn)向力在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候感覺輕松多了。車身重量的變化，讓比目前車型長(zhǎng)32mm的全新5系，不會(huì)有被車尾拖累的感覺。車頭的響應(yīng)速度很快，跟在車尾的感覺也很緊湊。在一個(gè)寬敞的場(chǎng)地里，我經(jīng)歷了連續(xù)的換線。很難想象它是一款車身尺寸超過5米的中大型轎車，車身的響應(yīng)速度幾乎和3系一樣。

這款8AT變速箱的性能保持了之前的優(yōu)秀水平，換擋不會(huì)有頓挫感，每次加速到一半都能干凈利落地選對(duì)檔位。剛開始的時(shí)候，如前所述，優(yōu)化變矩器后，也變軟了。

當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門的響應(yīng)變得更加主動(dòng)，換檔速度也更高。而且，此時(shí)的變速箱就像是換了一張新面孔。每一次換班都會(huì)讓你感受到一定的沖擊感，也正是這次的表現(xiàn)讓我在運(yùn)動(dòng)模式下感到更加興奮。但是，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架也沒有明顯表現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面，人們?nèi)匀豢梢愿杏X到，為了追求舒適性，它還是比較妥協(xié)的。

說到懸掛，可以說新5系的舒適性表現(xiàn)相比現(xiàn)款有了很大的提升。前面說過，座椅很舒服，我覺得比奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）舒服多了。說到暫停，我還是覺得這種評(píng)價(jià)也可以放在這里。如果說駕駛車身感覺不像中大型車，那么說到乘坐和感受懸掛，中大型車的舒適定位就會(huì)顯露出來。

事實(shí)上，新5系的懸掛結(jié)構(gòu)與目前的車型相比，在細(xì)節(jié)上有了很大的變化。讓我們通過上圖簡(jiǎn)單看一下。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字只提到了一些相對(duì)較大的變化，都是為了大大提高車輛的舒適性。從最終結(jié)果來看，它做到了。

從新5系的噪音表現(xiàn)來看，是B48系相比N20系發(fā)動(dòng)機(jī)的又一大進(jìn)步。除了起步后怠速時(shí)的噪音外，行駛時(shí)的噪音也比N20系列低很多，在高速巡航狀態(tài)下，較小的傳動(dòng)比帶來較低的速度。此前，很多升級(jí)B48發(fā)動(dòng)機(jī)的車主了解到，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗低于之前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)。鑒于噪音和油耗的表現(xiàn)，我們還是期待未來能拿到測(cè)試車，然后我們會(huì)完成進(jìn)一步的測(cè)試！

除了常規(guī)試駕，我們還有一次相對(duì)激進(jìn)的賽道體驗(yàn)。前面說了，沒想到開的是中大型車。車頭反應(yīng)很快，車尾緊跟其后。但是，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入比目前的5系和3系敏感得多。即使關(guān)閉一檔穩(wěn)定系統(tǒng)，其容錯(cuò)性仍然不夠高。對(duì)于大多數(shù)人來說，即使駕駛它有一些激進(jìn)的風(fēng)格，它仍然可以保證很高的安全性，不會(huì)讓你玩得太隨便。我覺得這應(yīng)該算是一件好事。如果你真的想變高，你必須關(guān)閉所有的身體穩(wěn)定系統(tǒng)。因?yàn)闂l件的原因，我們?cè)谠囻{中沒有做到這一點(diǎn)，有些遺憾！

最后，除了剎車的性能之外，我們?cè)囻{的530Li xDrive的前剎車卡鉗為雙向四活塞結(jié)構(gòu)，日常行車剎車靈敏度適中，強(qiáng)度表現(xiàn)良好，即使在賽道上行駛也自信滿滿。另外，我們?cè)谫惖郎象w驗(yàn)了很久，它的剎車也沒有給人到最后衰退的感覺。我期待著未來它的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果。

總結(jié):

雖然與新5系的接觸時(shí)間不長(zhǎng)，但我們可以充分感受到它在輕量化方面的成就，從轉(zhuǎn)向操控到車身操控，讓人感覺非常輕盈。在曾經(jīng)追求運(yùn)動(dòng)特性的寶馬看來，這款全新的5系在操控上會(huì)讓人感覺太輕，可能會(huì)失去注重操控的特點(diǎn)，但相信這一變化會(huì)贏得更多消費(fèi)者的喜好。雖然強(qiáng)度變輕了，但車頭的精準(zhǔn)性和響應(yīng)性都很出色，基因依然是注重操控性的特點(diǎn)。

舒適，在過去，似乎和寶馬格格不入，但現(xiàn)在不同了。自從寶馬國(guó)產(chǎn)E60引入李長(zhǎng)軸版后，每次舒適性都會(huì)有一定程度的提升，這種變化顯然是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。這一次，全新5系再次強(qiáng)化了這方面的表現(xiàn)，從駕駛到乘坐都能帶來不錯(cuò)的感受。畢竟我們不可能每天都開得這么激進(jìn)，所以更多的舒適性必然會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

未來5系530Li將接替目前528Li的位置。我們?cè)囻{的這臺(tái)530Li xDrive的預(yù)估價(jià)是51萬。如果能給出這個(gè)報(bào)價(jià)，我覺得還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。相比目前528Li xDrive萬元的起售價(jià)，新5系的價(jià)格還是有所降低?？吹竭@里你還會(huì)無動(dòng)于衷嗎？