新款朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀造型簡介

就在幾天前，我們剛剛獨家發(fā)布了新款朗逸/朗星的實拍文章，大家的關(guān)注度特別高，這讓我們不得不加緊與廠商溝通，要求試駕車做進一步的內(nèi)容。有朋友在我的博客里說，老款朗逸1.4TSI上市時搭載的是EA111發(fā)動機，新車型換成了朗航這樣的EA211全鋁發(fā)動機，這確實是我們關(guān)心的問題。重要的是要知道老款朗逸1.4TSI的測試成績要比老款朗逸1.4TSI好很多，那么兩車換了相同的動力系統(tǒng)后會怎么樣呢？

不久前，我們對新款朗逸的靜態(tài)部分有了全面的體驗，因此在這篇測試文章中，我們首先簡要回顧了它的外觀和內(nèi)飾。想了解更多的朋友可以點擊鏈接閱讀之前的實拍文章。

朗行 2015款 230TSI DSG豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

衡量一款車型的成功與否，我相信銷量是最能說明問題的。2021年上半年，朗逸累計銷量超過23萬輛，月均近4萬輛的銷量完全可以證明市場的認(rèn)可。當(dāng)然，一個好的銷量有很多先決條件，其中能被大多數(shù)消費者認(rèn)可的協(xié)調(diào)造型是不可或缺的。

擺在我們面前的朗逸已經(jīng)經(jīng)歷了第三次改變。與目前的車型相比，新車的外觀沒有太大變化。從遠(yuǎn)處看，兩輛車的大致輪廓沒有明顯區(qū)別。然而，當(dāng)你走近時，你會發(fā)現(xiàn)許多不同之處。新款朗逸的細(xì)節(jié)更加精致，更加耐看。

進氣格柵的“三條杠”與現(xiàn)款相似，只是整體造型變得更加扁平，為車頭營造了更為寬闊的視覺效果。車頭的“大眾”標(biāo)識也隱藏在中國網(wǎng)，并沒有像現(xiàn)金一樣延伸到發(fā)動機蓋上。車牌下方的進氣格柵造型也略有變化，加上鍍鉻飾條看起來非常協(xié)調(diào)。當(dāng)然，作為專為中國市場打造的車型，也算是迎合了國內(nèi)消費者的口味。

LED日間行車燈一直是中國消費者比較喜歡的配置，遠(yuǎn)近光結(jié)合的氙氣大燈也是比較喜歡的配置，可以有效提升整車的檔次，但是這兩種配置是沒有現(xiàn)貨的。另外改變了霧燈的造型，還可以作為轉(zhuǎn)向輔助燈，非常實用。

17英寸鋁合金輪圈預(yù)計未來才會出現(xiàn)在頂裝車型上，多輻+雙色設(shè)計相當(dāng)搶眼。與規(guī)格為205/50 R17的韓泰KINERGY EX系列輪胎和規(guī)格為195/65 R15的備胎相匹配。

車尾部分，尾燈、后備箱、保險杠的造型都做了調(diào)整，可以明顯感覺到新款朗逸的線條比現(xiàn)在的“進化”更硬朗，層次更豐富，而小“鴨尾”的擾流板設(shè)計則為車尾增添了一點活力。另外值得一提的是，新款朗逸采用了上海大眾的全新排量命名，搭載1.4T發(fā)動機的車型尾標(biāo)為230TSI。

“左側(cè)為全黑內(nèi)飾，右側(cè)為新巧克力內(nèi)飾”

來到車內(nèi)，很明顯大眾旗下車型的中控臺設(shè)計永遠(yuǎn)不會給你帶來明亮清爽的感覺，包括這款全新的朗逸，簡潔的造型永遠(yuǎn)是它們的主色調(diào)。不過，即便如此，與老款車型相比，新款朗逸的內(nèi)飾還是有著不小的變化，至少在感官品質(zhì)和年輕化的視覺效果方面。

三輻平底方向盤通常與高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7中使用的方向盤完全相同，輻條尺寸恰到好處，握感良好，鋼琴漆裝飾條是點睛之筆。但是，如果只能上下調(diào)整，真的需要給個差評。畢竟連POLO都支持四向調(diào)節(jié)，但是定位更高的朗逸卻做不到，實在可惜！

鍍鉻一鍵啟動按鈕質(zhì)感不錯，當(dāng)然如果蝕刻的英文字母能涂上顏色就更完美了。另外還保留了胎壓監(jiān)測、大燈高度調(diào)節(jié)等實用配置，增加的自動大燈對日常駕駛的便利性有很大幫助。

在多媒體系統(tǒng)方面，我們在新款朗逸上看到了兩種彩色觸摸屏。帶導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)和現(xiàn)在的型號一樣，不帶導(dǎo)航的采用全新的多媒體系統(tǒng)。觸摸屏也升級為電容屏，響應(yīng)比前者更靈敏。USB和AUX接口都暴露在屏幕底部，而不是扶手盒內(nèi)。其實好像有點糾結(jié)。如果你想導(dǎo)航，你只能使用反應(yīng)較慢的舊系統(tǒng)。想要觸摸屏反應(yīng)更快更好，就要接受沒有導(dǎo)航的狀態(tài)，工作日用的USB和AUX線都掛在中控臺下面。

前后座椅和現(xiàn)在的車型沒有區(qū)別，但是在配置上，高配車型有主駕駛的四向電動調(diào)節(jié)功能，而后排座椅的中央頭枕和三點式安全帶也在，沒有簡單的搭配。但是高配車型還是沒有后排空出風(fēng)口和主駕駛座遮陽簾的化妝鏡，非常不盡人意...

新款朗逸和朗行試駕感受

●試駕體驗:充沛的動力儲備/略薄的機箱

動力系統(tǒng)的變化只在新款朗逸的1.4TSI上。這款EA211發(fā)動機取代了老款車型的EA111發(fā)動機。不同的是，新發(fā)動機采用了全鋁缸體和同步帶。理論上發(fā)動機本身會比較輕，運轉(zhuǎn)時噪音會小一些。這種變化在朗航是不存在的，因為老款朗航已經(jīng)搭載了這款EA211發(fā)動機，最大功率131馬力/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩225牛·米/1400-3500轉(zhuǎn)/分，與DQ200干式7速雙離合變速箱匹配。這一組合成為大眾集團近期新車的主要賣點。在這一點上，新朗逸和朗逸基本上是真正意義上的同一款車。試駕體驗中，我們以銷量較好的朗逸為例。

一般來說，我們會推薦普通消費者購買1.6L朗逸或者朗航，因為價格便宜，動力足夠，普通的6速自動手動變速箱更成熟。但是，當(dāng)你用1.6L開了兩年的朗逸，有一天突然接觸到1.4TSI的朗逸，你可能會后悔當(dāng)時的選擇。

過去EA111 1.4TSI發(fā)動機的低速滯后在EA211上依然存在，這大概是這款1.4TSI發(fā)動機少有的不足。起步時需要多踩油門，但1500rpm以下的加速性能依然不容樂觀。幸運的是，7速DSG變速箱進行了重新調(diào)整，不再像剛推出低速時那樣令人沮喪，堵車時的舒適性明顯提升。

此外，EA211發(fā)動機大部分時間都能表現(xiàn)出充足的動力儲備。有兩種方法可以激活發(fā)動機動力。否則，深踩油門，盡快提高車速。雖然最大扭矩爆發(fā)的標(biāo)稱值只有1400轉(zhuǎn)/分，但實際上，2000轉(zhuǎn)/分-3500轉(zhuǎn)/分是最強大的爆發(fā)點。如果覺得不夠快，就換S擋。DSG變速箱的D檔和S檔有天壤之別。后者換擋提速快很多，連續(xù)動力甚至可以持續(xù)到140 km/h，以后那就是排量說了算的范圍。

作為第三個變化，新款朗逸在基礎(chǔ)方面其實和原廠車型沒有什么不同，那就是外觀和內(nèi)飾配置的變化，所以在駕駛的時候，三款車型應(yīng)該是一樣的。新款朗逸的后懸架在這個級別還是非常常見的扭力梁結(jié)構(gòu)。整體調(diào)節(jié)風(fēng)格舒適，懸架的減震器阻尼良好，較大的顛簸不會給車帶來太大的不適感，搖搖晃晃的車身會通過。

另一方面，新款朗逸的懸掛似乎保留了太多的路感，以至于對于路面的細(xì)微瑕疵處理不夠友好，底盤也有很強的輕薄感。好像是車底隔音不夠，路況好的時候特別明顯。很明顯，路況很好，當(dāng)你碾過一些鵝卵石時，會有很大的噪音傳入車內(nèi)，這與定位更高的凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）明顯不同，也就是與全新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，你可以明顯感覺到差距。

老款朗逸的方向盤反饋記不清了，但是新款朗逸/朗逸的方向盤真的很輕，甚至讓我懷疑自己開的是德系車還是日系車。連日系車都沒有這么輕的轉(zhuǎn)向反饋。然而，這不是抱怨。我們首先要知道朗逸和朗航都市家用車的定位。超過90%的用戶90%以上的時間都在擁堵的城市里開車。輕巧的轉(zhuǎn)向反饋讓男女車主都很容易控制，穿梭在大街小巷或轉(zhuǎn)頭也方便快捷。EPS電子動力系統(tǒng)只需要保證方向盤在高速行駛時能夠保持冷靜。

歸根結(jié)底，朗逸和朗航還是非常好用的車型。底盤路感清晰，舒適性好，方向和油門都很好用。充沛的動力儲備可以保證你在緊急情況下快速擺脫危險，或者輕松完成一次超車，這也可以讓你在勻速巡航時非常舒適。改進后的DSG變速箱在換擋平順性和經(jīng)濟性方面都比剛推出時好很多，當(dāng)然廠家在質(zhì)保期內(nèi)也給出了誠意，打消了消費者的顧慮，或者有絕對可靠的1.6L車型可選。

總而言之，新款朗逸沒有什么特別令人印象深刻的地方。這是一輛性能很好的家用汽車。這種產(chǎn)品在中國市場往往最受歡迎。看銷售清單的頂部。駕駛樂趣只是少數(shù)人的最愛。你不能要求三十多歲的中青年人帶著兒女滿街跑，也不能強迫中老年消費者每天開著跑車在城市里來回跑。這是朗逸的目標(biāo)群體。

新款朗逸和朗行性能測試

●性能測試:加速制動得到改善。

讓我們回到產(chǎn)品本身的硬實力。畢竟，擺在我們面前的全新朗逸是全新的動力系統(tǒng)。文章開頭我就說期待它的表現(xiàn)。還有朗航，動力系統(tǒng)雖然沒變，但新老車型的性能會有差別嗎？測試結(jié)果很明顯-1。朗逸和朗星真的是一輛車，結(jié)果幾乎一樣；2.加速和制動的結(jié)果都非常穩(wěn)定，兩者都比老款車型有所提升。

目前，ESP已經(jīng)是朗逸和朗航的標(biāo)配，相比桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列車型，可以開啟/關(guān)閉的按鈕更多，所以測試前關(guān)閉ESP是肯定的。DSG變速箱在同時踩油門和剎車的時候會有速度保護，所以朗逸不能啟動彈射，而且用手剎啟動也沒用，因為手剎握不住發(fā)動機的動力輸出。

唯一的辦法就是把油門踩到底。可以看到變速箱一開始還在猶豫，但是速度一上來就醒了，整個中段加速非常強烈。從0到100 km/h的最終加速為9.4秒，比舊的EA111發(fā)動機要快。朗逸和朗星的差距只有0.01秒，圖的特點基本一致，幾乎可以忽略不計。

讓我們看看剎車。這次測試的兩款新車型都相當(dāng)強大。整個剎車過程給車內(nèi)的測試人員帶來了很大的信心?？梢愿杏X到車子的制動力很強，卡鉗牢牢的咬住了剎車盤，車頭的現(xiàn)象也被很好的抑制住了，最終的成績甚至更好，基本都穩(wěn)定在39米左右。這個結(jié)果讓我們大吃一驚，比老車型好太多了！

■油耗測試

之前我們已經(jīng)在很多車型中了解到大眾1.4TSI+DSG變速箱的經(jīng)濟性，所以這次我們也不例外的測試了全新朗逸的良好表現(xiàn)。開了110多公里/小時，一路開空調(diào)制的綜合路，我們的最終油耗值是8.54L，實際綜合油耗是7.5L/100公里，相當(dāng)優(yōu)秀。

■編輯評論:

作為一款為中國消費者打造的產(chǎn)品，上海大眾對中國消費者的喜好太清楚了。在帕薩特上市多年后，這一次朗逸的改款版不再使用被關(guān)注多年的前臉，而是傾向于更新更時尚的凌渡風(fēng)格。消費者呢？最近幾天，所有看到這款新朗逸的朋友都感覺好多了。內(nèi)飾的變化更加明顯。通過增加鋼琴烤漆面板、改變細(xì)節(jié)設(shè)計、增加內(nèi)飾氛圍燈等手段，我們看到的是豪華感更強的朗逸，更不用說高配車型增加了非常實用的電動座椅和自動大燈配置，而原本非常親切的主動安全系統(tǒng)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ISOFIX+LATCH以及多個安全氣囊依然是整個系統(tǒng)的標(biāo)配。

讓我們來看看電力系統(tǒng)的改進。我們這次測試的朗逸和朗航都搭載了代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機。新發(fā)動機不僅數(shù)據(jù)高于舊的EA111發(fā)動機，而且實際測試結(jié)果也是一樣的。9.4s在0-100km/h時的加速效果非常令人滿意，日常駕駛時的動力儲備相當(dāng)充足。而7速干式DSG雙離合變速箱的組合在油耗經(jīng)濟性方面也是眾所周知的。實測百公里油耗7.5L低于1.6L車型。

所以這個模式?jīng)]有缺點？不完全是。首先是外觀。C柱不協(xié)調(diào)的曲線在外觀上還是一個小瑕疵，因為車型還是小改款而不是換代。雖然座椅增加了電動調(diào)節(jié)功能，但被詬病的座墊長度并沒有改善，乘坐舒適性受到影響。如果下次換車或更換時能改進一下就更好了。方向盤很輕，但是對于愛開車的朋友來說有點太輕了，但是平時在城市里開車很輕松。在日常生活中駕駛時，底盤具有很強的輕薄感，與輕量化的方向盤相結(jié)合，很容易給人以車輛更輕更薄的感官體驗，這與大眾品牌產(chǎn)品厚重駕駛體驗的印象并不太相符。

最后一個問題很清楚。新車還會再賣嗎？我們參與測評的同事一致覺得，每個月新增的4萬名朗逸車主絕對不會是盲目選車，而是大眾真的太了解中國消費者的選車愛好了。朗逸和朗逸是為大多數(shù)普通中國家庭業(yè)主量身定制的產(chǎn)品。想要動力，它提供了本文所述的1.4TSI+DSG動力總成。你可以說1.4TSI+DSG車型太貴了，市場證明1.6L+6AT組合車型賣得更好。那么在動力總成被放棄之后，你會發(fā)現(xiàn)這款新車上的很多細(xì)節(jié)設(shè)計還是能夠讓消費者滿意的，而且外觀也更加美觀，所以銷量自然不會是問題。這其中肯定有品牌因素，但更多的是產(chǎn)品實力和用戶口碑的功勞。最后，最后一句話是，不要懷疑每月4萬新車車主的愿景。這才是真正的市場。

文中涉及車型配置表