新車的變化

東南DX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是東南汽車在SUV領(lǐng)域的“起點(diǎn)”，其重要性不言而喻。既要肩負(fù)起銷售的重任，又要提升品牌形象和影響力。事實(shí)上，在2021年7月上市后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，東南汽車的銷量絕對(duì)是由它負(fù)責(zé)的，銷量也呈現(xiàn)出較大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)不景氣的東南汽車，靠自己的努力得救了。但它卻處于目前中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)。在新對(duì)手不斷涌現(xiàn)，老對(duì)手迭代更新的情況下，遇到了發(fā)展瓶頸，市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸疲軟，在同級(jí)別市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低。在這種情況下，引入改裝車型來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行。

中期改款東南DX7于4月10日晚上市，價(jià)格區(qū)間1029-1499萬(wàn)元，以Prime命名。它的外觀、內(nèi)飾、配置都有一定程度的改變或升級(jí)，最大的亮點(diǎn)就是搭載了航天三菱1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速濕式雙離合變速箱的全新動(dòng)力系統(tǒng)。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于兩年半前測(cè)試過(guò)DX7 1.5T自動(dòng)變速箱車型的我來(lái)說(shuō)，真的很期待這款全新動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)。

●外觀、內(nèi)飾、配置升級(jí)的變化能否提升競(jìng)爭(zhēng)力？

我還記得我第一次測(cè)試東南DX7的時(shí)候，它的設(shè)計(jì)是讓我印象深刻的地方之一。當(dāng)時(shí)這種由東南汽車和賓尼法利納合作的設(shè)計(jì)，也是DX7的賣點(diǎn)之一。還記得當(dāng)時(shí)甚至有很多海報(bào)以“由法拉利設(shè)計(jì)師”和“與法拉利相同”等夸張的描述作為標(biāo)題。雖然我不完全同意這種說(shuō)法，但我不否認(rèn)DX7的價(jià)值確實(shí)很高。

在這種情況下，中期的改變不需要對(duì)體型做太多的改變，適當(dāng)修改細(xì)節(jié)來(lái)增加新鮮感是更好的方法。環(huán)顧車身，車頭最明顯的變化就是換上了全新的家族式前臉，大燈、霧燈等細(xì)節(jié)都做了一定程度的調(diào)整。整個(gè)風(fēng)格看起來(lái)比老型號(hào)更時(shí)髦一點(diǎn)。

車身側(cè)面的變化不明顯，外形和線條的輪廓與現(xiàn)在的車型基本一致。車尾部分，完整的造型得到了保留，尾燈、后霧燈、后包圍等細(xì)節(jié)也有一定程度的修飾。其中后包圍的變化最為明顯，風(fēng)格看起來(lái)比現(xiàn)在的車型動(dòng)感多了。據(jù)我所見，這次中期變更的設(shè)計(jì)上的改變是相當(dāng)成功的。很多人誤以為這種設(shè)計(jì)上的改變完全是東南汽車“操縱”的，但據(jù)我所知，其實(shí)這種改變和原來(lái)是一樣的，設(shè)計(jì)工作也是由東南汽車和賓尼法利納完成的，前者也主要負(fù)責(zé)研究工作，而后者主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

打開門，坐進(jìn)去?？梢钥闯鏊膬?nèi)飾設(shè)計(jì)變化很大，整體設(shè)計(jì)緊跟潮流，比現(xiàn)在的車型年輕時(shí)尚很多。相信現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者不會(huì)抗拒。此外，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和色彩的搭配也趨于成熟，內(nèi)飾的質(zhì)感和檔次感也明顯提升。

車內(nèi)配置升級(jí)也是此次變化的一大亮點(diǎn)，包括更大觸摸屏的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)、全液晶儀表盤、智能安全配置、車內(nèi)環(huán)境光等。其中，智能安全配置值得一提，相信它們的加入可以有效提升行車安全性。此外，其車載多媒體系統(tǒng)功能豐富，上手難度幾乎為零。簡(jiǎn)單的操作界面也增強(qiáng)了親和力。

●新動(dòng)力系統(tǒng)有什么技術(shù)亮點(diǎn)嗎？

東南DX7此次中期改款最重要的一點(diǎn)就是更換了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，其中代號(hào)為4K20D4T的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自航天三菱。據(jù)介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)是航天三菱在加深對(duì)日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的了解后首次向市場(chǎng)推出的自主研發(fā)產(chǎn)品，屬于4K2發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

雖然是新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在設(shè)計(jì)中可以看到很多4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最明顯的就是缸體和皮帶輪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。眾所周知，氣缸體的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性和NVH有著重要的影響，而皮帶輪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH性能。如果這些零件都是從零開始開發(fā)的話，會(huì)很費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但并不會(huì)大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能?？梢姡栽?G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，主要是為了縮短開發(fā)周期，降低成本，保證使用效果。此外，在搭載4G6發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠車型上安排新發(fā)動(dòng)機(jī)也很方便，可以很好地避免發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和車身結(jié)構(gòu)改變的麻煩。

據(jù)報(bào)道，航天三菱的4K2系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以配備平衡軸，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行振動(dòng)，提高NVH性能，他們給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以不配備平衡軸，但東南汽車最終選擇裝配平衡軸，算是好心。但由于成本的限制，4K20D4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直噴技術(shù)和雙渦管渦輪，而是采用了多點(diǎn)噴射技術(shù)和單渦管渦輪的輕量化設(shè)計(jì)?？梢娺@款動(dòng)力數(shù)據(jù)突出的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使用太多的先進(jìn)技術(shù)。事實(shí)上，耐用性和穩(wěn)定性是最重要的特征。

匹配這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的是6速濕式雙離合變速箱。據(jù)悉，這款變速箱來(lái)自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T車型相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，包括正常模式、ECO模式和SPORT模式三種模式。

在其他硬件配置上，采用了前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些都是大家熟悉的設(shè)備，與老款車型完全一致。輪胎方面，采用米其林Primacy 3 ST，規(guī)格為235/55 R18。據(jù)官方介紹，這是一套追求超靜音效果和舒適駕駛體驗(yàn)的輪胎。實(shí)際表現(xiàn)真的是這樣嗎？請(qǐng)?jiān)试S我稍后再談。

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三項(xiàng)性能測(cè)試

●動(dòng)態(tài)性能如何？

安裝新動(dòng)力系統(tǒng)后，東南DX7在0-100公里/小時(shí)的加速性能如何？測(cè)試一下就知道答案了。測(cè)試前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，并切換到SPORT駕駛模式，使動(dòng)力系統(tǒng)盡可能發(fā)揮最佳性能。

對(duì)于雙離合變速箱的保護(hù)，它的最大啟動(dòng)速度只有1500rpm，這意味著它無(wú)法實(shí)現(xiàn)彈射器啟動(dòng)，但真的沒(méi)關(guān)系。想它能得到最快的加速結(jié)果很簡(jiǎn)單，只要快速踩下油門就可以了。經(jīng)過(guò)多次嘗試，其0-100公里/小時(shí)的最快加速時(shí)間為11.08秒。

1.08秒，這是一個(gè)不顯眼的數(shù)據(jù)，與同級(jí)別、同價(jià)位的車型相比，只能算是相當(dāng)滿意。但相比DX7的2.0T手動(dòng)和1.5T自動(dòng)，這個(gè)加速成績(jī)相對(duì)更好。可以看出，這個(gè)加速成績(jī)相比老款有一定的提升，但并沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。

相比之下，100-0km/h的制動(dòng)性能提升可謂驚人，也超出了我的預(yù)期。在測(cè)試之前，我就預(yù)測(cè)過(guò)它的制動(dòng)性能會(huì)有一定程度的提升。畢竟有了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST輪胎，預(yù)計(jì)100-0公里/小時(shí)到40米以內(nèi)的全制動(dòng)距離應(yīng)該不成問(wèn)題。但是沒(méi)想到它的剎車性能縮短到了36.25米。誰(shuí)不愛這么出色的剎車性能？

事實(shí)上，這種剎車成績(jī)讓它有資本在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。更何況它的制動(dòng)性能相當(dāng)穩(wěn)定。即使是連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有明顯的熱衰減問(wèn)題，最遠(yuǎn)制動(dòng)距離只有36.85米。

最后一項(xiàng)是百公里油耗測(cè)試。在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)開啟，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置在25℃，我在廣州和佛山開了104.5公里，一共消耗了9.35升92號(hào)汽油。最后計(jì)算出其百公里油耗為9.1升。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)油耗成績(jī)不算優(yōu)秀，但絕對(duì)不會(huì)慢下來(lái)。

日常駕駛感受

●行駛質(zhì)量是否令人滿意？

在正常駕駛中，其動(dòng)力輸出溫和，沒(méi)有任何“脾氣”，動(dòng)力表現(xiàn)與0-100km/h加速測(cè)試結(jié)果不謀而合，也符合自身定位和用戶群體的需求，適合喜歡悠閑駕駛風(fēng)格的人。相比老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，這款全新的1.8T動(dòng)力系統(tǒng)的綜合性能確實(shí)更好，不僅低扭矩相對(duì)充足，而且中后段的動(dòng)力輸出也更具持續(xù)性。與2.0T動(dòng)力系統(tǒng)相比，它的動(dòng)力并不遜色，但燃油經(jīng)濟(jì)性明顯更好。

開了幾天車，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩一般，休息起步的時(shí)候能感覺(jué)到動(dòng)力跟進(jìn)有點(diǎn)慢?；蛟S是為了盡可能彌補(bǔ)這個(gè)不足，它的油門踏板被特別調(diào)整得更加靈敏。理論上，這種調(diào)整方法更適合處理走走停停的城市路況，不會(huì)讓你覺(jué)得跟車吃力。但這個(gè)前提是需要適當(dāng)控制油門，如果一開始油門踩得太深，車身會(huì)向前跳。說(shuō)白了，不能心急。隨著車速的提高，逐漸進(jìn)入狀態(tài)，提速變得容易很多。輕輕踩下油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分以上。這時(shí)加速相當(dāng)輕快。相比之下，它的加速能力在中后期有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在中期。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)強(qiáng)勁，有很強(qiáng)的堅(jiān)持感。

正常行駛，6速濕式雙離合變速箱升檔動(dòng)作整齊安靜，每次升檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性。事實(shí)上，它的降檔動(dòng)作足夠快和果斷。比如目前我以80公里/小時(shí)巡航時(shí)，需要踩油門加速超車，它會(huì)突然降三檔來(lái)滿足我的需求。但是由于渦輪增壓器的介入滯后，動(dòng)力跟不上節(jié)奏。這時(shí)可以感受到明顯的動(dòng)力滯后感，乘坐舒適性也受到了一定程度的負(fù)面影響。至于雙離合變速箱低速運(yùn)轉(zhuǎn)的老套問(wèn)題，也是存在的，但并不嚴(yán)重，不會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)帶來(lái)太大的負(fù)面影響。

駕駛模式選擇系統(tǒng)在一定程度上豐富了駕駛樂(lè)趣。在不同的駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和油門響應(yīng)的靈敏度會(huì)有明顯的不同。如果你的駕駛風(fēng)格比較溫和，那么正常模式是最適合的選擇，油門靈敏度適中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出溫和，駕駛體驗(yàn)輕松。想要無(wú)憂無(wú)慮，就切換到SPORT模式，油門靈敏度提高但不神經(jīng)質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)，前面提到的動(dòng)力隨動(dòng)慢的問(wèn)題也有一定程度的改善。ECO模式？用起來(lái)真的需要耐心。在這種模式下，靜止起步的感覺(jué)已經(jīng)慢了半拍，駕駛過(guò)程需要加快，動(dòng)力跟進(jìn)也會(huì)有明顯的遲緩。測(cè)試期間，我在做油耗測(cè)試的時(shí)候只使用了ECO模式，這是主要原因。

至于其他方面的動(dòng)力表現(xiàn)，我覺(jué)得和現(xiàn)在的車型沒(méi)什么區(qū)別。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然采用家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校方式。方向盤中央位置有點(diǎn)空，指向性模糊，但轉(zhuǎn)向力比較均勻，大尺度轉(zhuǎn)向平順流暢。另外，低速行駛時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力較輕，所以用一只手將這個(gè)大家伙推進(jìn)停車位也就不足為奇了；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力會(huì)變重，手感也會(huì)相對(duì)扎實(shí)。

底盤的整體感覺(jué)和堅(jiān)固性令人滿意。前麥弗遜和后多連桿懸架在舒適性方面相當(dāng)令人滿意，路面上幾乎所有細(xì)小的顛簸都被過(guò)濾掉了。通過(guò)高速顛簸或大坑洼時(shí)，懸架在應(yīng)對(duì)路面沖擊時(shí)并不僵硬，只是后車身晃動(dòng)多一點(diǎn)。在正常行駛的前提下，懸架的支撐力足夠，但不適合過(guò)于激烈的駕駛。畢竟只是家用SUV。如果你堅(jiān)持把它當(dāng)運(yùn)動(dòng)型SUV來(lái)開，高速轉(zhuǎn)彎或者高速并線超車，那么它車身的動(dòng)力表現(xiàn)肯定不會(huì)讓你滿意，但這是它的問(wèn)題嗎？

在NVH方面，與老款車型相比，其綜合性能有一定程度的提升，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是深踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更“純凈”，不會(huì)讓人感覺(jué)到松垮、松散，質(zhì)感相對(duì)更好；二是高速行駛時(shí)，路面噪音相對(duì)降低很多，米其林Primacy 3 ST輪胎的性能不可或缺。當(dāng)然，它在NVH方面的綜合性能可以提升空。最明顯的問(wèn)題是高速行駛時(shí)風(fēng)噪過(guò)高。制造商可能希望專注于改進(jìn)。

不可否認(rèn)，它的動(dòng)力性能相比目前在售的1.5T車型有了明顯的提升，但它的定位和基調(diào)并沒(méi)有改變，依然強(qiáng)調(diào)輕松從容的駕駛風(fēng)格。如果你像我一樣沒(méi)有耐心，你需要稍微調(diào)整一下心態(tài)。當(dāng)然，以10萬(wàn)以上的家庭緊湊型SUV來(lái)衡量，在駕駛性能、動(dòng)力充足、駕駛舒適性好、油耗低等方面都沒(méi)有問(wèn)題。

●全文總結(jié):

內(nèi)飾外觀的細(xì)微變化，以跟上潮流，增加新鮮感；部分車型配置提升明顯，高科技配置的加入是亮點(diǎn)；新的1.8T動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是動(dòng)力性能還是乘坐舒適性都要優(yōu)于之前的1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，油耗也不高。如果不考慮功率因數(shù)的話，它的駕駛性能和之前的車型沒(méi)有太大的區(qū)別，同時(shí)NVH性能也有一定程度的提升...以上是東南DX7 2018款Prime 1.8T DCT車型帶來(lái)的變化/改進(jìn)。總的來(lái)說(shuō)，這一次車型的變化超出預(yù)期，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯提升。

它的價(jià)格前幾天已經(jīng)公布了，比我預(yù)期的要高，但是在合理范圍內(nèi)，但是吸引力不夠。要知道它要對(duì)付的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不是閑人，比如博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是熱銷車型，有些月銷量過(guò)萬(wàn)的車型簡(jiǎn)直就是“小菜一碟”?？梢姈|南DX7將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。至于如何能重新回到大眾的視線，獲得更多消費(fèi)者的青睞，我個(gè)人建議廠商在售前售后服務(wù)、營(yíng)銷、優(yōu)惠政策等多方面進(jìn)行改進(jìn)。

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測(cè)試車型的配置