配置依舊非常豐富

當朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剛出現(xiàn)的時候，從來沒有人想到它的口碑可以達到桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高度。畢竟我們面前的這座山已經(jīng)在市場上屹立多年，想要成功翻越它是多么的困難。然而，經(jīng)過多年的市場經(jīng)驗，朗逸以近乎瘋狂的銷量成功取代了前輩在品牌中的地位，成為中國市場的又一神車。因此，在感嘆大眾品牌號召力的背后，我們不禁佩服其設計團隊精準培育本土市場的能力。

今天，在第一代朗逸推出十年后，我們不是在等它停產(chǎn)的消息，而是在等它的換代車型。北京車展前夕，上汽大眾正式發(fā)布了基于MQB平臺的新一代朗逸。如果說我的同事曹前幾天首次測試的1.4TSI高配車型的定位稍微高一點，那么今天搭載全新1.5L自然吸氣發(fā)動機和愛信6AT變速箱的“跑量”版肯定會引起更多人的興趣。

●外觀內(nèi)飾與高配車型的區(qū)別

近十年來，朗逸全系列車型的銷量已經(jīng)超過了350萬臺，不得不說是一個恐怖的數(shù)字，也證明了中國消費者的認可。不過十年確實是很長的時間跨度，即使中間還有兩次中期改款，增加了新車的時尚感。然而，老舊的PQ34平臺并不足以讓朗逸在白熱化的緊湊型轎車市場保持競爭力。因此，新車瞄準了MQB平臺，成為國內(nèi)首款開啟大眾全新家族式設計的車型，其意義不言而喻。

外觀上，新車改變了目前車型的棱角設計，車頭從前45°開始變得更加圓潤。大嘴的造型符合中國人對“臉”的認知，在即將上市的新CC和途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上可以看到大燈的一體化布局。與高配車型相比，這款1.5L全新朗逸將前格柵上的鍍鉻飾條減少了一半，因此車頭看起來比高配車型更薄。

這款1.5L全新朗逸上出現(xiàn)的全LED大燈和L型日間行車燈，改變了過去中低配置必須配備鹵素燈的“傳統(tǒng)”，消費者自然會買得更多。霧燈因為是1.5L車型所以沒有省略，碰撞預警系統(tǒng)和AEB主動剎車系統(tǒng)也能看到，讓我們?nèi)滩蛔∮谜\意來形容這款車的配置。

從大燈到尾燈的腰線是車側(cè)的亮點，從某些角度來看，新車看起來很像這一代奧迪A6。不過，與高配車型的區(qū)別也很明顯。比如取消了翼子板和門把手上的鍍鉻飾條，這樣車身側(cè)面看起來就簡單了一點。規(guī)格為205/55 R16的16英寸多輻輪圈和Hankook輪胎也是最常規(guī)的裝備，視覺效果上勢必會弱一些，換來的是低得多的更換成本。

與目前的朗逸相比，新車在尾部造型上有了明顯的突破，這也讓整車線條看起來沒什么問題，尤其是老款車型中原本不太協(xié)調(diào)的C柱造型，全新的朗逸設計完全避免了原有的問題。新車采用短尾設計，不僅減少了后懸架的長度，還使得車頂線條的落點相對后移，既保證了后排空的乘坐空間，又讓整車看起來年輕有魅力。

尾部和高配車型幾乎沒有明顯區(qū)別，尾燈也采用全LED光源。不同的是，1.5L的車型并沒有黑化燈腔。此外，與目前的Lavida一樣，自然吸氣版車型在尾部沒有象征位移的尾標，只有一個“LAVIDA”標志來代表其身份。

車的配置也不錯，設計和空性能在之前的文章中已經(jīng)提到過。新中控臺的線條更直，材料必然會與定位更高的產(chǎn)品分離。多功能方向盤，六個安全氣囊，四門一鍵升降，多媒體大屏幕主機，這款車都有，所以這款車和高配車型的區(qū)別乍一看其實沒有那么明顯。

仔細對比一下，你會發(fā)現(xiàn)這款車沒有自動大燈，但是有鎖燈自動關燈的功能。懶得開燈或關燈的朋友，只需將大燈設置為常亮即可。即使下車忘了關燈，也不用擔心第二天電池就沒電了，這顯然在成本和便利性之間取得了平衡。方向盤上沒有皮質(zhì)，但保留了更實用的四向調(diào)節(jié)功能。相比于汽配城200元就能解決的皮革，后者在后市場可不容易解決。中控屏沒有高配車型的導航功能，但有藍牙鏈接、CarPlay、百度CarLife。只要你是iOS或者安卓的用戶，就不會覺得有什么不對。

其他細節(jié)上，雖然是手動空調(diào)節(jié)，但也有PM2.5過濾功能；大家最喜歡的電子駐車、AUTOHOLD、自動啟停都有；在這款全新的朗逸1.5L上也可以看到真皮座椅和大尺寸電動天窗，除了電動調(diào)節(jié)外，座椅版本與高配車型完全相同。較長的坐墊和較寬的靠背提供了比當前朗逸更舒適的乘坐體驗，中間座椅的頭枕也是整個系統(tǒng)的標配。

另一方面，朗逸的座椅部分采用真皮材質(zhì)，而新車則采用人造革材質(zhì)，即使是280TSI高配車型，手感上也有差距，但增加了座椅打孔設計，略微提升了透氣性。同時，考慮到前扶手箱的機蓋并沒有因為是入門級車型而降低高度調(diào)節(jié)功能，后排還保留了空出風口和兩套USB接口，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權衡材料成本來增加實用功能無疑是相當聰明的。

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行駛質(zhì)感比現(xiàn)款強太多

●最安全的動力搭配

根據(jù)已知的動力分配方案，新款朗逸將繼續(xù)使用大眾EA211系列發(fā)動機，包括1.5L和1.4T動力組合。其中，1.5L是一款全新的發(fā)動機。與目前車型上的1.6L發(fā)動機相比，除了將壓縮比從10.5提高到11之外，還在排氣側(cè)增加了VVT功能，一方面是為了滿足新的消費稅政策，另一方面是為了進一步提高燃油經(jīng)濟性。

從賬面參數(shù)來看，這款新發(fā)動機最大功率比1.6L發(fā)動機高4 kW，扭矩比1.6L發(fā)動機低5 Nm，為150 Nm。當然，這樣的一點點差距在實際駕駛過程中是無法實現(xiàn)的，但如果排量低0.1L，油耗自然會降低。

變速箱方面，全新朗逸1.5L依然是最安全的解決方案——來自愛信代號AQ160的運動模式和手動換擋模式的6速自動手動變速箱。底盤就不用多介紹了。即使更換了MQB平臺，由于產(chǎn)品定位和成本控制，新款朗逸依然采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構。

傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢在于起步時的平順，這一點在1.5L和1.4TSI車型的對比中尤為明顯。雖然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣，但物理結(jié)構決定了前者的起步更值得用“絲滑”來形容。隨著愛信6AT變速箱十幾年的不斷升級，換擋的平順性甚至已經(jīng)堪比如今產(chǎn)品中的CVT變速箱。

5牛米的發(fā)動機扭矩降低很難在日常駕駛中體現(xiàn)出來。即使有最好的發(fā)動機，大眾也很少像日系車那樣輕調(diào)油門響應。起步瞬間容易控制，讓駕駛員在擁堵路況下更容易跟車，但即時的動力響應卻沒有那么干脆。踏板的前1/3行程不能帶來明顯的加速感。如果前車突然加速，要想馬上跟上，必須用力給油，否則會遇到后車催促的閃燈和鳴笛。

變速箱的升檔速度驚人。降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以降低油耗是常見的做法。變速箱的速度在不到50km/h的檔位已經(jīng)升到了6檔，速度甚至低于1000rpm，這在過去類似排量的車輛中是很少見的情況。但是這款變速箱不愿意降檔，這也是中段提速不夠直白的主要原因，讓你至少要深踩一半的踏板行程，所以才勉強降檔到一檔，只要稍微收油，你就會毫不猶豫地將擋位升回。

1.5L發(fā)動機降檔后的動力其實并不弱。即使速度提高到2500rpm之后，也會有明顯的爆發(fā)力，對于日常運輸來說絕對足夠了，也就是在100km/h以上的高速行駛?cè)缓蠹铀俚臅r候，并不會讓人覺得有多辛苦。如果你覺得降檔太慢，換到S擋是更好的方法。我甚至覺得S擋的換擋邏輯是最舒服的。當然發(fā)動機的正常轉(zhuǎn)速會更高，油耗自然也會更高，所以選擇還是要看你自己。

在日常駕駛過程中，車廂內(nèi)整體隔音效果相比現(xiàn)在的朗逸有了明顯的提升，尤其是底盤的隔音，在質(zhì)感上比現(xiàn)在的朗逸要厚很多，這也是MQB平臺升級后的一大優(yōu)勢。還有改進的空間。從我們試駕的試駕車來看，新車在高速行駛時，a柱會有輕微的風切變聲，輪拱內(nèi)的噪音也會得到改善空。發(fā)動機低速時很安靜，但2500-3000rpm范圍內(nèi)的噪音相當明顯，會伴隨輕微的車內(nèi)共振。據(jù)說正式上市后，量產(chǎn)車會額外增加一個聲學包，這些問題會逐一改善。讓我們拭目以待。

平底方向盤握感很好。如果你在意皮革，可以在200-300元左右的汽配城縫制一套不輸原廠的全包皮套。動力轉(zhuǎn)向依然是典型的大眾口味。個人覺得剛剛好。它通常比較輕，摸起來很光滑。每天開車上下班的時候，我并不覺得很累。高速時明顯變重，不會讓人有“飄”的感覺，保證安全。

懸架的調(diào)整依然是大眾的傳統(tǒng)，保留了一定的路感，但總體來說還是比較舒適的。每天開車的時候感覺有點硬，路面的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛員。但路面起伏和排便顯示出其舒適的一面，減震器充分吸收了坑洼，車身的晃動幅度也比現(xiàn)在的車型好很多，不會給車內(nèi)乘客帶來太多不適。

行駛質(zhì)感方面，新車的厚重和緊繃感要比同價位的日韓產(chǎn)品好很多。當然，這就是風格上的區(qū)別，確實讓中國消費者很滿意。使用了MQB平臺之后，新款朗逸的車身剛性相比現(xiàn)在的車型有了一定程度的提升，所以駕駛起來會讓人覺得車身非常的整潔，沒有任何的松散感，而且表現(xiàn)出了一定的高級感。

性能表現(xiàn)一般/剎車和油耗不錯

●加速不夠快/剎車很好。

和嚴格限制起步速度的DSG一樣，這款愛信6AT變速箱也會控制起步速度，但你可以把速度踩高一點，大概2500rpm左右。一開始抬頭還挺唬人的，但是1.5L發(fā)動機的動力不足以突破輪胎的抓地力。

在全油門時，默認情況下變速箱將以最大允許速度換檔。前兩檔加速很好，但三檔后速度下降更多，加速能力變得遲鈍。12.98秒的0-100公里/小時的最終加速與原廠1.6L車型相差不大，符合我們對1.5L發(fā)動機的心理預期。

剎車踏板的位置比較高，但是腳感絕對可以給滿分。制動響應速度快而適度。即使剛?cè)腴T，也不需要什么適應時間。多踩和少踩非常線性，容易控制。完全制動時，整個減速過程非常線性，坐在車內(nèi)沒有明顯的點頭感。38.35米的最終制動性能與之前測試的1.4TSI車型相近，在同級競品中也極具競爭力。

●油耗表現(xiàn)非常驚人。

前面我們說過，這款愛信6AT變速箱的升檔速度非常快，從變速箱的傳動比設置中，我們可以看到整車對燃油經(jīng)濟性的追求。每天以60-80公里/小時的速度行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很少超過1500轉(zhuǎn)/分，這也讓我們對最終的油耗表現(xiàn)充滿期待。

最后，通過早晚高峰和多種路況的綜合測試，我們得到了其在平均時速29 km/h左右時的綜合油耗為6.8L/100km，與目前1.6L車型的實測油耗7.9L/100km相比，新發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升明顯非常明顯。

編輯評論:

總之，新款朗逸1.5L還是有銷量王的潛質(zhì)。在成本與功能的權衡上，上汽大眾通過新款朗逸再次給大家上了一課，如何在不犧牲高級感的前提下盡可能豐富配置，工程團隊對市場需求的透徹理解能力真的是強大而可怕。因此，在這款1.5L自動舒適版車型上，我們看到了全LED大燈、AEB自動剎車系統(tǒng)、6個安全氣囊、全真皮座椅、電子駐車、AUTOHOLD、自動啟停、后排出風口+USB接口以及帶CarPlay的多媒體頭等。

再說動力方面，雖然1.4TSI+DSG開放清爽，但我們大部分人還是固定收入每天上下班，整天喊著“7200操他”，摸著口袋里的預算和每月的房貸賬單，便宜可靠的1.5L+6AT顯然是更經(jīng)濟的選擇。不僅養(yǎng)車成本低，而且經(jīng)濟性也比目前1.6L的朗逸好很多，所以1.4TSI+DSG確實更值得推薦，但1.5L+6AT顯然是未來的銷量主力。

在同一個品牌下看，新款朗逸尺寸更大，更高級，所以我們認為它的外觀絕不是用來替代現(xiàn)款朗逸的，事實確實如此。你可以清楚的看到上汽大眾對于新款朗逸的定位，恰好在現(xiàn)款朗逸和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的價格區(qū)間，和凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一起，將從運動和家用兩個維度搶占這個細分市場。從另一個角度來看，確實是朗逸的換代車型，但我們對多代同堂的場景有多熟悉，知道大眾才是創(chuàng)造游戲規(guī)則的祖師爺。在此基礎上，朗逸在一個屋檐下?lián)碛卸啻娴氖且患膳碌氖虑?，至少對于這個級別的所有對手來說，真的是麻煩大了。

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