出生在好萊塢的設計師

德國人卡爾·奔馳發(fā)明了汽車，被譽為“汽車之父”。然而，真正把汽車帶入藝術殿堂的是一個美國人。在這個以智慧為穹頂、以創(chuàng)新為支柱的汽車殿堂里，厄爾是一位當之無愧的紅衣主教，被后人常稱為“汽車設計之父”。還記得美國老電影或者貓王發(fā)的老視頻嗎？那些華麗的大尾翼敞篷車，或者想象中的“火箭”尾燈，都是哈利·厄爾獻給一個時代的杰作。

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■好萊塢出生的設計師

哈利·厄爾的父親老伯爵年輕時創(chuàng)辦了伯爵旅行車廠。1908年更名為厄爾汽車廠，開始生產玻璃和其他汽車零部件。三年后，厄爾汽車廠開始提供定制化車身服務。那些細長、低矮、活潑的車身受到了大量電影明星和富人的喜愛，所以老厄爾有很多客戶在好萊塢工作。定制的車身也給后來的哈利·厄爾留下了深刻的印象，為以后通用車型的應用提供了可能。

哈利·厄爾于1893年11月22日出生在洛杉磯的好萊塢。早年，哈利·厄爾非常擅長運動，在南加州大學學習期間，他創(chuàng)造了馬術比賽的學校記錄。

老厄爾晚年把厄爾的汽車廠賣給了凱迪拉克經銷商唐·李。唐·李買下自己的工廠并作為合伙人加入定制汽車工廠20多年后，工廠一直處于盈利狀態(tài)。因為當時哈利·厄爾用粘土以其獨特的展示方式制作了一個車身模型，并根據汽車模型的效果來決定是否制作這個汽車模型。用粘土制作汽車模型進行復制的新穎做法引起了凱迪拉克總裁弗雷德·費舍爾的注意。弗雷德·費希爾通過唐·李認識了厄爾?？吹阶约涸谄囋O計方面的天賦后，費舍爾決定專程去加州，邀請厄爾為通用汽車的凱迪拉克做設計工作。

凱迪拉克的“敲門作”

■凱迪拉克的“敲門”

進入通用汽車后，哈利·厄爾的第一份工作是為凱迪拉克設計一款入門級車型，以填補凱迪拉克和別克品牌空之間的市場空白。與厄爾通用的另一位汽車工程師合作，只用了三個月就完成了凱迪拉克拉薩爾的原型車設計。

1927年，凱迪拉克拉薩爾車型問世后，立即被視為藝術家而非工程師設計的經典車型，也是設計師從前保險杠到尾燈設計的第一輛車。哈利·厄爾將“時尚”的概念引入汽車設計，凱迪拉克拉薩爾車型問世如此之快，與他曾經在老厄爾提供定制服務的汽車工廠的經歷不無關系。

當時市面上的汽車普遍有著鋒利的邊緣和高高的盒狀造型，凱迪拉克拉薩爾顯然與眾不同。它有著圓形的線條，錐形的尾巴和細長的低輪廓，這成為哈利·厄爾從厄爾汽車廠延續(xù)下來的作品的主要特征。同時，拉薩爾被認為是一款跑車，哈利·厄爾為它設計了一個放置高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球包的地方。

這輛漂亮的敞篷車的其他亮點包括兩側的備用輪胎、布法羅金屬車輪、可折疊座椅和彩色遮陽篷。柔軟、圓潤的車身輪廓和“勺形”前翼子板令人印象深刻，因為采用了漂亮的噴漆技術。

1927年，你最常從凱迪拉克經銷商那里聽到的一句話是“五十種車身風格和類型——五百種顏色和向上的組合”。是的，50款車型和500種配色和內飾設計選擇是1927年凱迪拉克最引以為傲的營銷策略。還有一句“從共同的地方刷新自由——凱迪拉克汽車公司的拉薩爾”，拉薩爾的一句精妙口號，翻譯過來就是“在平凡中尋找自由”。

如今的凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，其設計理念就是來自拉薩爾。1928年，哈利·厄爾首次將鍍鉻設計引入改裝后的凱迪拉克拉薩爾，解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。

“改朝換代”的發(fā)起者

■發(fā)起“政權更迭”

像費舍爾一樣，時任通用汽車公司總裁的阿爾弗雷德·斯隆非常欣賞哈利·厄爾的才華。當時，憑借“T”型車，福特成為世界上最大的汽車制造商，斯隆渴望通用汽車能趕上福特。1927年底，斯隆在通用汽車公司成立了藝術和色彩部，哈利·厄爾被邀請到底特律擔任新部門的負責人。

哈利·厄爾開始從美國各地招募人才。到1928年1月，藝術和色彩部有50名員工。哈利·厄爾的美術和色彩部門在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代對通用汽車產生了深遠的影響，是汽車行業(yè)第一個專門從事車身造型和內飾設計的部門。這時，通用汽車的規(guī)模也迅速擴大，逐漸成為最強大的汽車帝國。

“計劃廢除制”是美國市場競爭的一個非常典型的產物。對于企業(yè)來說，有很大的好處。企業(yè)只有通過設計，創(chuàng)造另一個巨大的市場，才能達到促進銷售的目的。雖然這種設計體系受到了環(huán)保主義者的批評，但它從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代就已經在美國工業(yè)中扎根，即使現(xiàn)在似乎也不可能推翻這種體系。

從20世紀30年代大蕭條到二戰(zhàn)結束的20年，是汽車設計向現(xiàn)代化轉型的重要時期。由于經濟衰退，美國制造商現(xiàn)在正式意識到空空氣動力學在節(jié)省燃油方面的重要性。

哈利·厄爾首先意識到了流線型的重要性，同時流線型的車身也非常時尚。比如車頭加寬時，暴露的大燈同時收起，車尾獨立后備箱與車尾融為一體。這種設計方法基本上為現(xiàn)代轎車的原型奠定了基礎，較早擺脫了car = carriage的概念。但是美國人不愿意完全屈服于空空氣動力學。隨著經濟的改善，在20世紀40年代，流線型趨勢像時尚一樣消失了。

厄爾在通用汽車工作期間，他招募了一大批才華橫溢的汽車設計師弗蘭克·赫希，與厄爾合作設計了1935年的龐蒂亞克，之后又跳槽到福特公司設計了1955年的雷鳥。還有不能忘記的比爾·米切爾。他和哈利·厄爾一起工作到1958年。厄爾把通用汽車副總裁的職位傳給了他。

概念車設計的鼻祖

■概念車設計的鼻祖

哈利·厄爾是一個穿著講究的人。他曾被《紳士雜志》評為最時尚的服裝之一，但他也被評為溝通和外交溝通不暢。在汽車設計方面，他總是尋找新穎的感覺，但總是小心翼翼地避免過于激進的設計。他以一絲不茍的態(tài)度一步一步指導通用汽車。1937年，他將原來的部門改名為造型部，以慶祝世界上第一輛概念車別克Y-Job的誕生。

別克Y-Job被公認為汽車行業(yè)第一款概念車。當時通用汽車的第一任總設計師哈利·厄爾設計的，底盤由當時別克的總工程師查爾斯改進。別克之所以稱之為“Y”，是因為很多汽車廠商將測試車命名為“X”。

二戰(zhàn)結束后，厄爾開始為通用汽車的巡演設計模型。龐蒂亞克火鳥系列就是這個時候的作品。龐蒂亞克火鳥系列開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設計中的高尾鰭風格，其張揚奔放的風格充滿了美國風味和特色。

“別克拉薩爾概念車是哈利·厄爾設計思想的表達，下面介紹一下”

1940年，哈利·厄爾晉升為通用汽車副總裁，這是當時企業(yè)中汽車造型設計師獲得的最高職位?！八麖牟划嬆Ｐ筒輬D，想象力豐富。他知道人們需要什么，我們應該做什么?！辈榭恕痰せ貞浾f，喬丹在通用汽車設計部工作了40多年，擔任過通用汽車設計總監(jiān)。

在此期間，作為一名天賦異稟的汽車設計師，厄爾涉足的領域并不局限于汽車行業(yè)。他還參與了位于底特律郊區(qū)的通用汽車技術中心的設計，這是當時世界上最大的設計中心。

讓汽車插上“飛行翅膀”

■將汽車插上“飛翼”

20世紀40年代，在二戰(zhàn)的陰云下的歐洲，汽車設計幾乎停滯不前，美洲大陸開始受到影響，但這并沒有阻礙哈利·厄爾大膽的想象。他帶領凱迪拉克設計工作室的負責人比爾·米歇爾一起合作，大規(guī)模生產了凱迪拉克1941款六十特。大量的鍍鉻裝飾成為凱迪拉克1941款六十特別版的一大亮點，這也是那個時代最經典的設計之一。

二戰(zhàn)結束后，哈利·厄爾的汽車設計插上了“飛翼”。1947年后，哈利·厄爾開始從各種戰(zhàn)士身上汲取靈感。

第二年，我們在凱迪拉克Sedanet上看到了銀色的鍍鉻裝飾和漂亮的尾翼。哈利·厄爾從洛克希德普-38戰(zhàn)斗機中獲得靈感，將這輛車從一輛簡單的車輛變成了一家藝術和夢幻的精品店。

隨著1937年別克Y-job的成功，哈利·厄爾和他的造型部門有了更多的自由來制造第二輛概念車。1951年，充滿兇悍氣勢的別克樂颯雷順應潮流應運而生，其靈感來源于軍刀戰(zhàn)士。內凹的橢圓形水箱格柵與噴氣式飛機的進氣口非常相似，LaSabre也有漂亮的尾翼，這也是20世紀50年代汽車設計的一大特色。

1959年，通用汽車公司總裁詹姆斯·m·羅氏在底特律會見約旦國王侯賽因時，他駕駛的別克樂薩布雷備受矚目。

此后，哈利·厄爾繼續(xù)為龐蒂亞克設計火鳥系列，設計靈感也來自噴氣式戰(zhàn)斗機。1959年，凱迪拉克推出了帶有夸張尾翼和兩個“火箭”尾燈的Eldorado Biazzitz車型，這是哈利·厄爾為通用汽車設計的最后一款車型。

阿斯特羅，這是哈利·厄爾生前參與的通用汽車最后一款概念車。Astro頂部的面板可以向上旋轉空進入和離開汽車空房間。從外觀上不難判斷這款未來主義概念車，與通用汽車給它起的名字非常吻合:Astro，翻譯成中文就是天體。

永遠的通用汽車人

■永遠的通用汽車

20世紀50年代，隨著沖壓技術的發(fā)展，哈利·厄爾為通用汽車設計的時尚汽車不斷推向市場。到1965年，通用汽車的雪佛蘭汽車有46種風格，32種發(fā)動機，20種變速箱類型，21種顏色和400種配件。作為通用汽車的領導成員和設計領導者，哈利·厄爾的宣傳冊設計至今仍影響著美國汽車的風格。

他還改變了原來使用鍍鉻件的方式，從只在邊緣線和輪框上鍍鉻，變成了將鍍鉻件作為燈具、裝飾線、車標、鏡子等整體零件使用，這叫鍍鉻件的雕塑化使用。這一變化仍然影響著汽車工業(yè)的設計和制造。

在這里，我不得不提到比爾·米切爾先生，他是哈利·厄爾生活中最好的幫手。在1963年的別克里維埃拉和1967年的凱迪拉克埃爾多拉多上，比爾·米切爾采納了哈利·厄爾的建議，大膽地采用了折紙設計。

當哈利·厄爾在1958年退休時，米切爾已經在通用汽車公司工作了30多年，他早就預料到自己會成為下一任設計副總裁。這種繼任對公司來說是一個巨大的變化:總裁不再只是一個主管，而是一個真正的設計師。這對提高設計工作的效率有很大的幫助。

作為“概念車之父”，厄爾是改變汽車工業(yè)歷史進程的天才。如果他還活著，他肯定會想知道為什么今天的敞篷車在下雨的時候不能自動關閉車頂，就像他在1951年開著LeSabre概念車在家和公司和俱樂部之間穿梭時所做的那樣。

多年來，概念車只是木質框架上的玻璃纖維車身，是為了展覽而制造的。但是今天，越來越多的概念車變成了實車。他們有基于真實工程參數(shù)的設計，完整的功能傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。

總結+第八期設計師簡介

■編輯評論:

今天，我們回顧汽車漫長歷史中的一位開創(chuàng)性人物，一位在美國人心中有著不可磨滅影響的設計師。哈利·厄爾一生都在追求新奇的創(chuàng)作，無論是模仿當?shù)貒姎馐斤w機的造型，還是通過汽車設計風格和款式的不斷變化來激發(fā)消費者的購買欲望。然而，哈利·厄爾是第一個將消費者和汽車緊密結合的汽車設計師。他對汽車設計領域的影響至今猶存。同時，他把自己的一生都獻給了通用汽車。正是他的存在，通用汽車才能長期占據全球產銷量第一的位置。

■下一個設計師傳記簡介

“設計師八:戈登·瓦格納，現(xiàn)任奔馳設計副總裁”

看完克里斯·邦格和德·席爾瓦的設計經驗，下期我會介紹今天負責奔馳設計的戈登·瓦格納。最新的奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S是他的作品。他還參與了奔馳A、B、C、E級轎車的外觀和內飾設計，并主導設計了第二代SLK和R級轎車概念車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型。至少在未來幾年，我們會看到全新的奔馳家族產品會因為他而進化和改變。

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