衡量電動車的尺子 EV AH-100評價體系
如何評價一輛車,如何比較車與車之間的差異?只用一把尺子是最簡潔直接的測量方式,而汽用AH-100評價系統(tǒng)就是基于這個原理。自2021年成立專業(yè)評價團隊以來,經(jīng)過9年的實踐和積累,我們于2021年建立了AH-100評價體系,是衡量燃油車的“標尺”。經(jīng)過四年的打磨,這把“尺子”已經(jīng)成為我們綜合測試的重要環(huán)節(jié)。目前,的測試車大多含有AH-100分。2021年我們拿下了78款車型,基本覆蓋了今年上市的主流新車。
隨著技術(shù)的發(fā)展和市場趨勢的變化,越來越多的純電動汽車在銷售,但AH-100這種專為燃油車設(shè)計的直尺,在某些方面已經(jīng)不能滿足純電動汽車的評價要求。為了用“專用尺”來衡量市場上主流的純電動汽車,從而在不失去公平性的情況下更客觀地評價一輛車,我們在現(xiàn)有AH-100的基礎(chǔ)上,開發(fā)了一套更適合純電動汽車的EV AH-100評價系統(tǒng),讓讀者更直觀地了解相應車輛的各方面性能。
◆建立EV AH-100的意義是什么?
對一輛車的評價不僅要客觀,還要有統(tǒng)一的標準和尺度。同時也要有可比性。對一輛車的評價不應該停留在主觀層面,以免不同的人對同一輛車的評價不同。燃油車評價體系A(chǔ)H-100誕生于“一把尺子”的概念,用來衡量所有汽車產(chǎn)品,為消費者提供可比較的數(shù)據(jù)和結(jié)論,幫助消費者在選車時做出更加理性、準確的選擇。
雖然純電動汽車的動力系統(tǒng)與燃油車有很大的不同,但對于消費者來說,無論車輛是以什么樣的動力行駛,它仍然是一種需要綜合考慮多種因素后才能做出決策的商品,因此消費者通過評價體系得到一個相對客觀的評價是非常重要的。
◆評價體系是否合理可靠?
我們在最初創(chuàng)建AH-100評價體系時,借鑒了歐美汽車媒體的成熟標準和國內(nèi)外廠商的主觀評價方法,同時在我國國家標準和國際相關(guān)法律標準的基礎(chǔ)上,制定了我們的體系。針對國內(nèi)汽車消費者的喜好和關(guān)注,我們也進行了驗證和大量的本土化調(diào)整,讓我們的系統(tǒng)更貼近國內(nèi)汽車消費者,對汽車產(chǎn)品的評價更有參考意義,幫助消費者做出更好的判斷。
我們參考歐美主流媒體評價體系:
《德國汽車與運動》、《德國汽車圖片報》、《德國汽車報》、《美國汽車與司機》、《美國消費者報告》等。
EV-100是從現(xiàn)有的AH-100燃油車評價體系衍生而來的純電動汽車評價體系,因此該體系的合理性與AH-100相當。而且,為了用“專用尺”來衡量市場上主流的純電動汽車,我們根據(jù)純電動汽車的特點,對AH-100評價體系中的一些原始評分項目進行了優(yōu)化。
◆評分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和評分設(shè)置
首先,我們將車輛的滿分設(shè)置為120分,并將評分項目分為車身、動力總成、駕乘、成本四類。四個類別的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個主要項目包含幾個子項目。根據(jù)項目在車輛綜合性能中的重要性和消費者的關(guān)注度來確定每個項目和子項的總分。為了使結(jié)果更加準確和精確,我們的最終分數(shù)將精確到小數(shù)點后一位,所以一輛車的最終分數(shù)將是xx.x
在配置分數(shù)上,我們規(guī)定了一般配置和各等級的分數(shù),配置總分8分。當一輛車配備了超出其級別正常配置的配置時,您可以獲得超過8分的額外積分。比如緊湊型車如果配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)節(jié)、ACC主動巡航等配置,這些都已經(jīng)超越了緊湊型車的常規(guī)配置,那么該車將獲得相應的額外加分。
“藍色部分是客觀分數(shù),黃色部分是主觀分數(shù)”
適用于配備第三排座椅的車輛。),第三排座位將在120分的基礎(chǔ)上增加1.5分,即滿分為121.5分。
◆為什么會多20分?
EV-100總分120分,比AH-100多20分。我們將AH-100中評價燃油車“油耗”和“環(huán)保技術(shù)”的8個點替換為代表能耗的“電能消耗率”。新增“綜合續(xù)航里程”、“充電率”和“是否支持快充”三項與電池性能相關(guān)的項目,作為評價純電動汽車的附加項目,總分20分。
這些因素直接影響用戶在使用過程中的體驗和行程范圍;而與這些參數(shù)相關(guān)的核心技術(shù)的突破,也是決定電動車未來能否真正取代燃油車的核心點,所以我們增加了評分權(quán)重。
◆純電動汽車評級項目解讀
從車輛結(jié)構(gòu)來看,純電動車和燃油車最大的區(qū)別在于動力總成部分,所以在EV AH-100中,“動力總成”部分的評分標準變化最大。為了更客觀地評價純電動汽車,我們優(yōu)化了一些評分項目。
1.針對純電動車優(yōu)化:發(fā)動機名稱改為電機,變速箱名稱改為傳動系統(tǒng),油耗名稱改為能耗/電池性能;
2.在“能耗/電池性能”評分項中,設(shè)置了功耗率、續(xù)航里程、充電率、是否支持快充四個小項。
◆評估結(jié)果的呈現(xiàn)形式?如何理解分數(shù)的含義?
在總分中,車輛價格和保修一共是15分,我們稱之為成本分數(shù)。剩下的105分與車輛本身直接相關(guān),與價格無關(guān),我們稱之為車輛性能評分。車輛性能分數(shù)越高,車輛本身質(zhì)量越高。因此,剔除價格因素后,車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪輛車更好,而不在乎價格,那就對比一下車的性能得分。
“車輛性能得分與成本得分之和即為車輛總得分,車輛性能得分代表車輛本身的客觀質(zhì)量”
總分是車輛性能得分和成本得分之和,對需要購車的消費者有一定的參考意義。對于豪華品牌來說,品牌溢價往往體現(xiàn)在價格上,所以在成本得分上往往不占優(yōu)勢,而在車輛性能得分上,我們并不摻雜品牌因素。所以看到奢侈品牌產(chǎn)品的總分低于普通品牌產(chǎn)品也就不足為奇了,因為奢侈品牌產(chǎn)品往往和普通品牌差不多,但是品牌溢價導致價格上漲很多,所以不劃算。
◆如何評分和評價?計算方法是什么?
目前車輛總分50%以上是客觀標準分。這些項目都有客觀量化的評分標準,比如空房、配置、加速、中途加速、剎車等項目。車輛的性能通過數(shù)字等方式直接對應相應的分數(shù)。這些項目、取值范圍和對應的分數(shù)都是固定的,也就是說這部分分數(shù)完全取決于測試車的性能和我們測得的數(shù)據(jù)。AH-100的具體評分標準以AH-100現(xiàn)行標準為基礎(chǔ)。之所以這樣實施,原因有二:一是經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累,針對每一類車型和項目制定了AH-100的評分標準;其次,在完全相同的標準下,純電動汽車和燃油汽車的得分具有重要的比較意義和參考價值。每年我們都會根據(jù)商用車的情況來檢查我們的標準。如果商用車整體水平有明顯提升,我們會及時調(diào)整標準,滿足最新車型的需求。
例:客觀評分項目有相應的評分計算表,只需將收集到的數(shù)據(jù)與評分表進行對比即可。
另外50%的分數(shù)是主觀的,需要我們測評渠道的同事在有針對性的測試體驗后做出評價。為了保證主觀評分的一致性,我們參考了汽車廠商的主觀評價方法,為這些項目設(shè)定了統(tǒng)一的測試方法和標準。
“我們參考SAE汽車工程學會的主觀評價得分等級”
所有的主觀評價項目都有明確的評價方法和流程,有明確的描述和解釋對應不同的分值,減少人為錯誤。比如工藝質(zhì)量這一項,我們細分了車內(nèi)車外,指定了需要檢驗的主要項目和次要項目,詳細指定了加減方法。或轉(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)、減振等動態(tài)駕駛項目。,我們還對需要記錄的項目、測試方法和評價標準等提出了要求。體驗者需要根據(jù)要求準確描述和記錄車輛不同部位的性能,同時借助動態(tài)測試數(shù)據(jù),保證評價標準的一致性,最大限度地減少人為誤差因素。
◆如何評價能耗/電池性能?
在評估續(xù)航里程、充電率、能耗率時,會采用工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算打分,因為這些數(shù)值是在嚴格且可重復的測試環(huán)境下多次測量后得到的相對穩(wěn)定的測試結(jié)果,作為車輛的公共參數(shù)在工信部備案,符合我們“一把尺子”的原則。計算出的分數(shù)僅作為衡量車與車之間某一指標質(zhì)量的參考。我們會在日常用車中為您實測實際情況。試驗條件盡量恢復車輛的日常使用,并將試驗結(jié)果反映在評價文章中。
◆為什么沒有安全性能?
雖然在評分設(shè)置中沒有將安全性能單獨列為一類評分項目,但實際上車輛安全占了我們總權(quán)重的20%左右,與安全性能相關(guān)的分數(shù)分布在以下幾個方面。
1.車身:安全配置
配置包括安全配置,這里提到的安全配置大多是可以看到和觸摸到的主被動安全配置,比如安全氣囊、氣簾、燈光,自動雨刷、并線輔助、車道偏離預警、防撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。其中,根據(jù)配置項的重要性、配置的成本和普及程度,每一級的每一個配置的分值都不一樣。比如前后駕駛員的安全氣囊,穿透率高,得分低,而后側(cè)安全氣囊和膝部安全氣囊,因為穿透率低,防護效果明顯,得分相對較高。防撞主動制動系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的一種主動安全配置。歐洲NCAP已經(jīng)將其列為標準測試項目,未來歐洲將強制要求配備設(shè)備,所以我們也給它一個更高的分數(shù)??傮w來說,在配置上,安全配置的得分在4分左右。
2.操縱和駕駛:制動性能
毫無疑問,制動性能對車輛的行駛安全有很大的影響,甚至直接關(guān)系到車輛的行駛安全,所以說到安全,別忘了剎車。剎車五分。
3.操縱和駕駛:駕駛穩(wěn)定性
說到“控制”這個詞,很多人把它理解為車輛的運動性和駕駛樂趣。其實我們說的操控更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。汽車在任何情況下能否穩(wěn)定行駛而不失控,是行車安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高,行駛極限越高,車自然就越安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)置、輪胎、車身剛性、重心和轉(zhuǎn)向的調(diào)整密切相關(guān),可以說是隱性的安全性能。駕駛穩(wěn)定性合計6分。
4.控制和駕駛:電子輔助
電子輔助是指電子穩(wěn)定控制。)的車輛。目前這種配置在歐美是強制性的,國內(nèi)沒有相關(guān)的法律要求。很多經(jīng)驗和測試都表明,ESC是一種非常有效的主動安全裝置,可以避免大量惡性事故的發(fā)生,所以我們給它設(shè)置了5分的評分,也希望通過努力,這個配置成為國產(chǎn)新車的標配裝置。方法按照歐洲NCAP標準,應急線路變更試驗為主要試驗,試驗分為合格和不合格。如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài),避免失控,就通過了,得分4.5分。如果ESC系統(tǒng)出現(xiàn)故障,無法避免失控,則為0,不配備ESC也為0。另外0.5分取決于駕駛員能否主動打開和關(guān)閉電子懸架控制系統(tǒng)。
基于以上項目,安全性能占車輛全部120分中的20分,約占重量的16.7%。此外,駕駛和控制中的轉(zhuǎn)向和傳動等一些項目也與安全有關(guān)。傳動系統(tǒng)中要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向,這些也直接關(guān)系到行車安全。
所以總體來說,車輛安全在我們的總分分布中會接近20%,這是一個非常重要的指標。
◆分數(shù)能代表整個車系嗎?
答案是否定的,因為不同車型的配置不同,而且目前部分車型已經(jīng)推出了不同的續(xù)航里程版本,這兩個方面會讓同一車系下不同車型的得分有所不同。
◆哪里可以看到分數(shù)?
目前我們的評測系統(tǒng)還處于數(shù)據(jù)積累階段,所以測試結(jié)果和模型評分的展示暫時聚集在AH-100評測系統(tǒng)的頁面上,以及文章和視頻中。當積累了一定的數(shù)據(jù)后,我們會為評估系統(tǒng)的分數(shù)和數(shù)據(jù)單獨打開一個頁面,敬請關(guān)注。
◆系統(tǒng)會保持不變嗎?
不會,隨著技術(shù)的發(fā)展,評價體系也會隨著產(chǎn)品的整體趨勢而變化,相關(guān)項目的評分標準也會有所調(diào)整。
◆2021年小目標
2021年作為EV AH-100的元年,我們將在AH-100評價體系中堅持現(xiàn)有的公平公正原則,用好這把“專用尺”來衡量純電動汽車。今年我們計劃測試24款主流純電動汽車,力爭優(yōu)先考慮新上市和熱門車型,為消費者提供更直觀、客觀、有價值的評價結(jié)果。
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