駕駛感受：夠猛夠穩(wěn)

這是我第二次在香港測(cè)試新車。測(cè)試對(duì)象為全新奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-2018款奔馳S 500的旗艦產(chǎn)品。之前我們圍繞新款奔馳S級(jí)做了很多文章，相信大家都很熟悉新車型的變化，但是S500真的不一樣！首先，奔馳時(shí)隔多年再次推出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其應(yīng)用于旗艦產(chǎn)品。其次，這輛車真的很貴很豪華。香港售價(jià)181.8萬港元，而mainland China只提供S500的加長(zhǎng)版，售價(jià)185.8萬人民幣。是奔馳品牌除邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列以外最貴的車。一直是安靜舒適典范的奔馳S級(jí)，換上以高速高性能著稱的直六發(fā)動(dòng)機(jī)后，性能會(huì)如何？

■駕駛體驗(yàn):足夠堅(jiān)韌，足夠穩(wěn)定

離家近一點(diǎn)，這款車最大的特點(diǎn)就是3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，之前我們已經(jīng)在相關(guān)文章中介紹過了，我們會(huì)把相關(guān)的靜態(tài)內(nèi)容放到后面，先體驗(yàn)一下動(dòng)態(tài)感受。說實(shí)話，我從沒想過自己會(huì)擁有一輛奔馳S級(jí)，但這并不妨礙我去體驗(yàn)這輛代表著當(dāng)前汽車行業(yè)一流水平的車，不能讓貧窮限制了我的想象力。試駕之前，大家關(guān)心的應(yīng)該是這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。接下來，我會(huì)著重講三個(gè)方面:一是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；第二是噪音；第三是乘坐舒適性。

我從開始就特別注意這輛車的感覺。如果我事先不知道這款車是直六發(fā)動(dòng)機(jī)，我想很少有人能感覺到與V型發(fā)動(dòng)機(jī)車型的區(qū)別。使用Eco模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在城市停停的擁堵路段會(huì)頻繁啟停，但每次都很低調(diào)，帶來的震動(dòng)也很小。作為司機(jī)，可以通過儀表盤的速度指示燈觀察，但如果你是坐在后排的老板，應(yīng)該不知道啟停系統(tǒng)已經(jīng)在頻繁工作了。

此前，奔馳人員表示，這款車“沒有渦輪遲滯”。我想說動(dòng)力性能是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的結(jié)果。基本上，這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分以下的最大扭矩，具有低轉(zhuǎn)速和高扭矩的特點(diǎn)。加上9速變速箱的密集傳動(dòng)比和快速換擋速度，打造流暢線性的加速體驗(yàn)只是旗艦車型的基本功。

但是這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是在起步階段就能有充沛的動(dòng)力輸出，并且可以一直保持到接近6000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間。它的最大扭矩范圍特別寬，可以將峰值扭矩保持在1800-5500rpm。這種持久性不同于其他V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種讓人“直沖云霄”的加速快感，能讓人在充分加速時(shí)感受到持久的推背感，讓這位老板的車也能帶來跑車般的加速體驗(yàn)。

先說直六發(fā)動(dòng)機(jī)比V6還是V8發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，如果轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分，我?guī)缀醺杏X不到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音。3000rpm以下的速度范圍基本都是日常駕駛中使用的，所以用戶在大多數(shù)情況下都不需要擔(dān)心噪音。一般只有完全加速時(shí)才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。這個(gè)體積可以和我之前測(cè)試E63的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。對(duì)于一款比較注重后排體驗(yàn)的車來說，轟鳴聲確實(shí)有點(diǎn)大。

在乘坐舒適性方面，三種預(yù)設(shè)駕駛模式的感受真的不一樣。由于運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)的延遲，動(dòng)力感自然更強(qiáng)，但低速換擋時(shí)，會(huì)有輕微的頓挫感和沖擊感。舒適模式在流暢度和舒適度方面自然沒什么好挑剔的。

值得一提的是，Eco節(jié)能模式與S450或S320不同。這款S500有一個(gè)功率22馬力的小電機(jī)，在啟動(dòng)、巡航或加速時(shí)都會(huì)發(fā)揮作用。在Eco模式下，輕混車型的特點(diǎn)將更加明顯。在動(dòng)力充足的情況下，如果不深踩油門，車輛基本都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，起步時(shí)也不會(huì)感覺到震動(dòng)。雖然加速不猛，但是很平穩(wěn)。在實(shí)際駕駛中，如果遇到下坡滑行時(shí)松開油門，可以立即看到儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)回到“0”的位置，表示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)熄火，從而最大限度地節(jié)省了燃油。只要一踩油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即再次啟動(dòng)，但這個(gè)過程會(huì)非常隱秘，一般不容易被乘客注意到。這種情況就像騎雙人自行車，當(dāng)一個(gè)人可以等待一個(gè)機(jī)會(huì)發(fā)揮他的力量或出租車，但不會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生不利影響。

最后，我們挑個(gè)毛病。除了前面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，動(dòng)力性能方面的短板是變速箱。這款9G-TRONIC變速箱可以算是奔馳目前的主力變速箱之一，出現(xiàn)在它的很多車型上。沒有大的瑕疵，但在換擋邏輯和與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合方面，在S500上并不完美。首先，低速時(shí)，檔位的選擇不夠智能，1-3檔之間的切換偶爾會(huì)感覺有點(diǎn)不平穩(wěn)；其次，車速超過80公里/小時(shí)行駛時(shí)，面對(duì)收油后深踩油門加速的情況，降檔會(huì)不夠果斷，總是猶豫不給予回應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始抱怨，然后催促變速箱降檔，對(duì)于追求操控樂趣的朋友來說，多少有些失望。誰告訴這是一輛舒適的老板車？

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■乘坐體驗(yàn):舒適度的標(biāo)桿

我們?cè)谙愀墼囻{時(shí)間有限，我主要負(fù)責(zé)試駕。同事王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平介紹試駕體驗(yàn)。以下是他在后排的試駕體驗(yàn):S 500后排的舒適性真的很棒，坐姿很放松，同樣單品的軟頭枕在淘寶上賣瘋了。我想不難看出你有多喜歡它。懸架的調(diào)節(jié)風(fēng)格絕對(duì)照顧到了后排，濾振性能出色，但絕對(duì)不是一味的軟，支撐性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。通過一些連續(xù)的減速杠時(shí)，可以感覺到彈跳動(dòng)作快速整齊，但并沒有讓人說“很顛簸”的評(píng)價(jià)。有錢人大多住在半山區(qū)，每天回家的路上，這樣簡(jiǎn)單的身體反應(yīng)還是挺合適的，不會(huì)有晃晃悠悠的感覺。

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性能測(cè)試：加速表現(xiàn)仍是領(lǐng)先同級(jí)

■性能測(cè)試:動(dòng)力性能依然是領(lǐng)先同行的“真英雄”。

0-100公里/小時(shí)加速:4.85秒

奔馳S500雖然采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在操作水平上并沒有區(qū)別。新車提供運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能、自定義四種駕駛模式。我們選擇動(dòng)態(tài)性能最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式，根據(jù)測(cè)試規(guī)則關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)。如果從我們平時(shí)的彈射方式開始，一只腳踩剎車，一只腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以以接近3000轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)，但此時(shí)后輪打滑非常嚴(yán)重，強(qiáng)大的動(dòng)力完全突破了輪胎的抓地力極限，后輪會(huì)因打滑而產(chǎn)生一定程度的側(cè)向擺動(dòng)，影響行駛軌跡，但會(huì)更加耗時(shí)，最早也只能在5.0秒內(nèi)達(dá)到0-100公里/小時(shí)的加速。

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，我們還是用彈射器啟動(dòng)，但啟動(dòng)速度控制在1000轉(zhuǎn)左右。此時(shí)輪胎短時(shí)間打滑，后輪沒有左右擺動(dòng)，車輛保持直線行駛軌跡。同時(shí)，一檔更早升到二檔。最后測(cè)得4.85秒的加速成績(jī)，與官方的4.8秒非常接近?？紤]到我們的測(cè)試車配備了20英寸的車輪，標(biāo)準(zhǔn)是19英寸的車輪，加上場(chǎng)地和風(fēng)速。

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在全力加速的過程中，有一種強(qiáng)烈的起步推背感。基本上每次換擋都能感受到一點(diǎn)沖擊，但換擋速度很快，不會(huì)對(duì)車速產(chǎn)生不利影響。值得一提的是，3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲確實(shí)渾厚有力，是一種能刺激駕駛員腎上腺分泌激素的聲音，也正是有了這種有力的伴奏，你才能感受到舒適的加速快感。

在同級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，寶馬740Li也采用了直六發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力參數(shù)明顯弱于S500。從我們的實(shí)測(cè)結(jié)果來看，S500也是最好的，拉開了與同級(jí)競(jìng)品的差距。至少在加速性能方面，這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)完全配得上旗艦車型，保持了奔馳S級(jí)在豪華車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。與自身四驅(qū)版本的S 450 L相比，加速性能也大幅提升，體現(xiàn)了旗艦車型應(yīng)有的性能差距。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng):36.78米

制動(dòng)性能更加平穩(wěn)。在全力剎車時(shí)，車頭會(huì)向前傾斜到一定程度，主動(dòng)安全帶會(huì)立即收緊，這樣駕駛員的身體就會(huì)緊緊地固定在座椅上，所以乘客感受到的前傾幅度會(huì)相對(duì)較小。在制動(dòng)過程中，ABS工作非常迅速，制動(dòng)過程保持了運(yùn)行軌跡的平穩(wěn)和直線。最終測(cè)得制動(dòng)距離36.78米，妥妥的達(dá)到了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

由于時(shí)間和場(chǎng)地的限制，我們只做了5次測(cè)試，制動(dòng)距離比較穩(wěn)定，基本保持在36-38米之間，沒有出現(xiàn)熱衰減。在同級(jí)別的對(duì)比中，會(huì)遜色于同級(jí)別的兩款競(jìng)品。應(yīng)該說，S500的制動(dòng)性能已經(jīng)達(dá)到了我們測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀水平，但在同級(jí)別的制動(dòng)性能上還有表現(xiàn)更好的競(jìng)品。

直六發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的“直男”

■直六發(fā)動(dòng)機(jī):奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的“直男”

如今，在小排量和V6/V8發(fā)動(dòng)機(jī)的一代，人們認(rèn)為只有堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)基因的寶馬才會(huì)固執(zhí)地采用直六發(fā)動(dòng)機(jī)。沒想到，奔馳現(xiàn)在重啟了直六發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，也用在了最重要的奔馳S級(jí)上。這款代號(hào)為M256的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)不是直列六缸設(shè)計(jì)，而是廢氣渦輪加電子輔助增壓器的創(chuàng)新技術(shù)。奔馳工程師聲稱“我們新的直六缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有渦輪遲滯”。

●高電氣化:電動(dòng)輔助增壓器、電動(dòng)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵等。

這款M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)特點(diǎn)就是采用了高度電氣化的策略，不再需要在發(fā)動(dòng)機(jī)附件中使用皮帶傳統(tǒng)。采用電動(dòng)空壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，同時(shí)增加電動(dòng)輔助增壓器。這款電動(dòng)渦輪由博格華納提供，可以在中低速范圍內(nèi)提供增壓，有效提升低速范圍內(nèi)的動(dòng)力性能。

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● 48V輕混系統(tǒng)

正如我之前在試駕中提到的，如果使用Eco模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將在滑行過程中關(guān)閉以節(jié)省燃油。這種效果可以通過這種48V光混合系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，新車還在此基礎(chǔ)上增加了起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)。集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)將起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)集成到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的電機(jī)中，從而支持內(nèi)燃機(jī)15 kW 的功率和200 Nm的扭矩。超速時(shí)，超過80%的能量將返回電池。ISA還可以實(shí)現(xiàn)混合功能，例如預(yù)進(jìn)入氣候控制或安靜啟動(dòng)。

■外觀內(nèi)飾點(diǎn)評(píng):外觀重，內(nèi)飾重。

奔馳S級(jí)一直都是實(shí)力派，外觀也不是最新最時(shí)尚的，但一定要一出現(xiàn)就能鎮(zhèn)住場(chǎng)面，符合大老板應(yīng)有的氣勢(shì)和格局。新款奔馳S級(jí)的整體輪廓沒有太大變化，主要是大燈換成了全新的樣式，“三杠”LED日間行車燈再次成為觀眾關(guān)注的焦點(diǎn)。從技術(shù)含量來看，其84顆led并不是業(yè)內(nèi)最新的。前幾天發(fā)布的新款途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)有128個(gè)led了，不過沒關(guān)系，只要不失去動(dòng)力就行。

新款車型的內(nèi)飾發(fā)生了較大的變化，主要是配置方面的提升，比如更換了新的方向盤、連接了中控臺(tái)的兩塊12.3英寸屏幕、增加了“清爽”功能和64色氛圍燈等。，這都是再次升級(jí)豪華氣質(zhì)的舉措。

后排舒適性方面，S級(jí)座椅依然是最舒適的，電動(dòng)座椅可以讓每一位乘客調(diào)整到最舒適的姿勢(shì)，著名的豪華頭枕可以讓你一躺下就不想起來。我們的試駕S500沒有太多豐富的配置，甚至連USB充電口都沒有。當(dāng)然很多配置都是可選的，只要你舍得花錢，后排可以提供無線充電功能?？偟膩碚f，S500配得上旗艦的位置。光看奔馳門店的銷量，就能看出奔馳S級(jí)越高越受歡迎。

■總結(jié):

經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，這款S500證明完全能夠勝任作為S級(jí)旗艦的任務(wù)。與V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，L6其實(shí)在性能上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新電控渦輪的助力下，直六的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)取得了不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，整體加速平順性和響應(yīng)速度都非常出色。同時(shí)，至于大家擔(dān)心的噪音問題，我個(gè)人感覺如果不同時(shí)對(duì)比V6車型和直行六款車型，很難察覺到它們的區(qū)別。奔馳S級(jí)在NVH方面的本事真的不是吹出來的，舒適性有保障。另一方面，給原本安靜的S級(jí)車增加一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，或許也是一種運(yùn)動(dòng)氣息。如果要找故障，我覺得這款9AT變速箱會(huì)是短板，換擋邏輯不夠聰明，或者說跟這款直六發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不夠完美。

其實(shí)對(duì)于買這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，性能真的不是最重要的因素，但是品牌和定位才是決定老板們是否買單的關(guān)鍵。奔馳S級(jí)在舒適性方面不敢說是巔峰，至少也是行業(yè)的標(biāo)桿。如今，增加L6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)量實(shí)際上是對(duì)年輕的考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國奔馳S級(jí)客戶的平均年齡只有39歲。年輕消費(fèi)者對(duì)駕駛品質(zhì)的要求可能不僅僅是安靜舒適，年輕新貴們的內(nèi)心也可能會(huì)被適當(dāng)?shù)募で檗Z鳴所觸動(dòng)。

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