動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)

慚愧的是，作為第八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的老車(chē)主，我并不是本田的鐵桿粉絲。可能有些粉絲還執(zhí)著于“地球之星”的昔日輝煌，懷念K20A、Type-R甚至NSX等輝煌的名字。這點(diǎn)我是真心贊同的，但畢竟大部分都是我們自己無(wú)法體會(huì)和感受到的，那就說(shuō)說(shuō)當(dāng)下吧。

近年來(lái)，很多曾經(jīng)非常個(gè)性的日本汽車(chē)廠商似乎逐漸被市場(chǎng)馴服，推出的車(chē)型也越來(lái)越“中庸”。換句話說(shuō)，也可以稱(chēng)之為全面。這可以從歷代協(xié)定的演變過(guò)程中看出。第八次轉(zhuǎn)型后，我看到了一個(gè)試圖全面超越自己的雅閣。讓我們從技術(shù)的角度來(lái)看。

●電力和傳輸系統(tǒng)

在這個(gè)渦輪橫行的時(shí)代，日本人依然表現(xiàn)出最后的堅(jiān)持。國(guó)產(chǎn)第九代雅閣已經(jīng)確認(rèn)將搭載2.0L、2.4L直列四缸和3.0L V型六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，關(guān)于入門(mén)級(jí)的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家的說(shuō)法是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上“優(yōu)化”的，意思大概可以理解。改變總比沒(méi)有好。不過(guò)，這次不是主角。另外兩款全新本田“地球夢(mèng)科技”發(fā)動(dòng)機(jī)是第九代雅閣的亮點(diǎn)。

★中文版“病房十佳”

排量從2354ml略微增加到2356ml，但2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的變化遠(yuǎn)不止于此。這款國(guó)產(chǎn)新發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)既不是現(xiàn)在的K24Z2，也不是之前猜測(cè)的K24W2和K24W3。本田使用了一個(gè)新的編號(hào):K24W5作為中國(guó)版沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

從序列號(hào)中的W可以看出，這是一款全新的EDT發(fā)動(dòng)機(jī)。至于序列號(hào)末尾的數(shù)字“5”，本田日本工程師給出的解釋是，這款K24W5是根據(jù)排放法規(guī)、油品等因素進(jìn)行微調(diào)，使用大量國(guó)產(chǎn)零部件，專(zhuān)門(mén)提供給中國(guó)的車(chē)型。否則技術(shù)上與其他K24W系列EDT發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

有趣的是，9代雅閣的2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的布局從8代的倒置發(fā)動(dòng)機(jī)改為了“正置發(fā)動(dòng)機(jī)”。理論上講，與倒置發(fā)動(dòng)機(jī)相比，“前置”發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)動(dòng)力輸出和重心降低方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但低速時(shí)動(dòng)力輸出優(yōu)于倒置發(fā)動(dòng)機(jī)。本田在第九代雅閣上把發(fā)動(dòng)機(jī)換到了“正位置”，一方面是為了進(jìn)一步控制排放，另一方面大概是希望加強(qiáng)低速區(qū)間的動(dòng)力輸出。同時(shí)，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)和獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)的加入，燃燒效率進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩都有所增強(qiáng)。這些做法也是本田為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的低扭矩渦輪增壓車(chē)而采取的措施。

★ 2.0L和3.0L:專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)。

由于稅率的原因，中國(guó)市場(chǎng)上的大排量自然吸氣車(chē)經(jīng)?！笆軅保?gòu)車(chē)成本的增加使得這些車(chē)的性價(jià)比直線下降，“性價(jià)比”二字對(duì)于國(guó)產(chǎn)家用車(chē)來(lái)說(shuō)不言而喻。為此，本田專(zhuān)門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備了一臺(tái)3.0L V6 EDT發(fā)動(dòng)機(jī)，作為第九代雅閣的頂級(jí)動(dòng)力。

這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷有點(diǎn)奇怪。J30A5是第七代美系雅閣V6和同期日本Inspire采用的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，缸內(nèi)無(wú)直噴技術(shù)，VCM可變缸系統(tǒng)。J30A5發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有EDT技術(shù)。其實(shí)當(dāng)時(shí)本田并沒(méi)有推廣EDT的概念。第九款美系雅閣的J35Y系列EDT發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，是在第八款美系雅閣使用的J35Z系列3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。

我們來(lái)看看目前的J30A5。雖然名義上配備了EDT技術(shù)，但供油方式不是缸內(nèi)直噴，而是只配備了VCM系統(tǒng)。因此，我在這里推測(cè)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該通過(guò)在之前的J30A系列發(fā)動(dòng)機(jī)上增加VCM來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。

第九代國(guó)產(chǎn)雅閣依舊保留了2.0L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)級(jí)轎車(chē)的動(dòng)力設(shè)備，沿用了第八代雅閣的R20A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，海外版本沒(méi)有這樣的動(dòng)力選擇。

★全新傳動(dòng)系統(tǒng)

有些人可能會(huì)抗議，但本田確實(shí)為九代雅閣四缸車(chē)型配備了CVT變速箱。這臺(tái)變速箱的最大傳動(dòng)比是6.5。另外，關(guān)于一直被詬病的CVT響應(yīng)速度，本田聲稱(chēng)CVT采用所謂的“G-Design Shift”控制技術(shù)后，能夠及時(shí)響應(yīng)駕駛員意圖，最終效果將在后續(xù)試駕文章中揭曉。

與V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是目前本田擋位最多的平行軸自動(dòng)變速器-只是前6名，與同級(jí)別大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。我們推測(cè)6AT匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)是合理的，因?yàn)镃VT對(duì)于大扭矩的承受能力還是有限的。由于平行軸結(jié)構(gòu)的特殊性，6速前置或7速前置應(yīng)該是擋位數(shù)的限制。在與本田技術(shù)總監(jiān)的溝通中，日本工程師也給出了同樣的答案。

底盤(pán)懸架/舒適性和娛樂(lè)系統(tǒng)

●底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)

相信大家都知道很久了，第九代美系雅閣在懸架結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了很大的調(diào)整。具體來(lái)說(shuō)，前懸架改為麥弗遜結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

肯定有人會(huì)覺(jué)得從雙叉臂變成麥弗遜是一種收縮或者倒退，因?yàn)槲乙郧耙彩沁@么認(rèn)為的，畢竟前者的橫向和俯仰穩(wěn)定性比后者更好。此外，雙叉臂懸架的制造成本也較高，有些人花同樣的錢(qián)買(mǎi)成本更高的東西可能更“值得”。但當(dāng)我們靜下心來(lái)分析同級(jí)別車(chē)型時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)麥弗遜前懸架被日本凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、德國(guó)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、法國(guó)C5和508、美國(guó)品牌蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等使用。

這并不是為第九代雅閣開(kāi)脫，而是說(shuō)明懸架結(jié)構(gòu)是根本，調(diào)整效果同樣重要。關(guān)于前懸架結(jié)構(gòu)的變化，本田解釋說(shuō)，通過(guò)從雙叉臂式改為麥弗遜式，轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)從機(jī)械液壓改為EPS電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，僅這兩項(xiàng)就使第九代雅閣的重量比上一代減輕了15.2kg。較輕的簧下重量降低了車(chē)頭的慣性，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以提供動(dòng)力隨速度變化等擴(kuò)展功能，那么實(shí)際效果如何呢？

駕駛時(shí)，我們可以感受到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓第九代雅閣在低速轉(zhuǎn)向操作時(shí)更加輕便靈活，轉(zhuǎn)向精度也沒(méi)有下降。相比第八代雅閣對(duì)手感的強(qiáng)調(diào)，這個(gè)設(shè)定似乎更能被更多人接受。新款雅閣的轉(zhuǎn)向電機(jī)直接連接在轉(zhuǎn)向柱上，所以傳遞的路感稍差，但舒適性相對(duì)更高，更適合雅閣的車(chē)輛定位?？偟膩?lái)說(shuō)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整讓雅閣駕駛起來(lái)更加舒適。換句話說(shuō)，真的有點(diǎn)無(wú)聊。對(duì)于熱情的本田車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這可能是又一次背叛，但你要知道，在中國(guó)，熱情的本田車(chē)迷基本不會(huì)買(mǎi)雅閣。

●舒適和娛樂(lè)系統(tǒng)

★降噪——本田永恒的話題

在我的印象中，自從第六代雅閣傳入中國(guó)后，人們?cè)谡務(wù)撗砰w的缺點(diǎn)時(shí)，總有一句話:噪音大。從第七代雅閣到今天，廣汽本田每次宣傳新車(chē)的時(shí)候，總會(huì)提到隔音降噪的提升，但似乎每一次提升之后都還有提升的空間空。但這一次，國(guó)產(chǎn)第九代雅閣不僅一如既往地繼續(xù)“優(yōu)化”隔音材料，還增加了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)?？磥?lái)本田真的要在舒適性上來(lái)個(gè)翻身仗了。

增加這兩個(gè)主動(dòng)音響系統(tǒng)，優(yōu)化車(chē)身的隔音和吸音效果如何？只能說(shuō)比第八代雅閣好很多，整體水平和凱美瑞差不多，但感覺(jué)上還是和天籟有差距。同時(shí)，可能本田是故意的，四缸車(chē)型快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然清晰可聞。

★智能雙屏互聯(lián)

進(jìn)入第九代雅閣的車(chē)內(nèi)，最引人注目的是它的中控臺(tái)上有兩塊大小差不多的液晶屏。本田稱(chēng)之為智能屏幕互聯(lián)系統(tǒng)。以前我會(huì)排斥車(chē)內(nèi)的觸摸屏和觸摸按鍵，因?yàn)樗鼈兺赶虿粶?zhǔn)，反應(yīng)慢，缺乏反饋，開(kāi)車(chē)時(shí)容易誤操作。但對(duì)于本田以觸摸屏為控制界面的人機(jī)交互系統(tǒng)，我愿意給它打個(gè)高分。首先對(duì)空諧波通風(fēng)系統(tǒng)的控制進(jìn)行了劃分，仍然采用傳統(tǒng)的物理按鍵形式，保證了最常用功能的可用性。此外，這款交互系統(tǒng)底部的7英寸屏幕——也就是最需要手動(dòng)操控的屏幕——使用的是靜電觸摸屏，而不是大多數(shù)機(jī)型使用的壓敏觸摸屏，操作手感與目前主流的觸屏手機(jī)非常相似，反應(yīng)靈敏迅速，還可以設(shè)置使用指向功能。

這個(gè)智能雙屏互聯(lián)系統(tǒng)有一個(gè)類(lèi)似福特和微軟聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AppLink功能。手機(jī)可以通過(guò)數(shù)據(jù)線或者藍(lán)牙連接到系統(tǒng)，這樣手機(jī)中的程序就可以被車(chē)內(nèi)的車(chē)屏使用，而且這種連接是實(shí)時(shí)雙向的——即手機(jī)可以控制車(chē)屏，車(chē)屏也可以控制手機(jī)。在使用中，如果接入手機(jī)是安卓，那么汽車(chē)的下屏顯示的內(nèi)容和手機(jī)的屏幕是一樣的，汽車(chē)屏幕反映的速度讓我大吃一驚:連圖標(biāo)按下時(shí)的動(dòng)態(tài)反饋都是完全同步的。

該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于用戶可以選擇自己喜歡的應(yīng)用，使得車(chē)輛的娛樂(lè)性和信息性更加個(gè)性化。同時(shí)，如果車(chē)主使用手機(jī)中的導(dǎo)航程序，則無(wú)需支付更新費(fèi)用。在手機(jī)匹配方面，蘋(píng)果手機(jī)需要使用HDMI與系統(tǒng)連接。如果使用USB數(shù)據(jù)線，只能給手機(jī)充電。安卓手機(jī)可以通過(guò)USB接口連接到車(chē)載系統(tǒng)。

★ ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)

ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)對(duì)于中型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)逐漸成為一種趨勢(shì)。我們?cè)诘诰糯砰w的V6車(chē)型上也發(fā)現(xiàn)了這套設(shè)備。

此外，第九代國(guó)產(chǎn)雅閣還新增了電子手剎和Brake Hold自動(dòng)手剎，大大提升了駕駛便利性和舒適性。

主被動(dòng)安全系統(tǒng)

●主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)

★經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的被動(dòng)安全

相信關(guān)心車(chē)輛安全的朋友會(huì)關(guān)注我們國(guó)內(nèi)外關(guān)于碰撞安全測(cè)試的報(bào)道。如果是這樣的話，那么你一定還對(duì)之前北美第九代雅閣獲得的IIHS 25%偏置碰撞的優(yōu)異成績(jī)印象深刻。在該批次中，只有雅閣和鈴木凱瑟西在本項(xiàng)目總分中獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。不僅如此，本田的G-CON車(chē)身結(jié)構(gòu)和改進(jìn)后的ACE II高兼容性車(chē)身應(yīng)用于謳歌TL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在25%偏執(zhí)碰撞測(cè)試后也表現(xiàn)不錯(cuò)。此外，行人保護(hù)也是車(chē)輛安全設(shè)計(jì)的重要課題。第九代雅閣的拱形引擎蓋在下部打造了一個(gè)超大的緩沖空空間，前擋風(fēng)玻璃、雨刷底座、引擎蓋鉸鏈和翼子板支架都經(jīng)過(guò)優(yōu)化，保護(hù)行人。

★緊跟主動(dòng)安全系統(tǒng)潮流

按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，第八代雅閣的主動(dòng)安全裝備確實(shí)欠缺，除了常規(guī)的ABS、EBD、VSA等電子系統(tǒng)之外沒(méi)什么好說(shuō)的。第九代雅閣在安全裝備方面超越了前輩，和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，也是比較豐富的水平。

-照明系統(tǒng)全面升級(jí)

第八代雅閣沒(méi)有標(biāo)配拐角輔助照明系統(tǒng)。有時(shí)候在很暗的環(huán)境下開(kāi)車(chē)開(kāi)霧燈只是為了增加照明角度，增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性。在第九代雅閣上，好消息是將增加主動(dòng)式轉(zhuǎn)角照明功能；壞消息是，它似乎只是高端車(chē)型的標(biāo)配。同時(shí)，第九代雅閣增加了前幾代雅閣沒(méi)有的ESS緊急制動(dòng)預(yù)警功能。

-車(chē)道監(jiān)控側(cè)監(jiān)控功能

從第八代開(kāi)始，雅閣在同級(jí)別中相對(duì)笨重。雖然第九代雅閣在長(zhǎng)度上有所刪減，但也不可小覷。因此倒車(chē)影像成為了非常實(shí)用的配置，但本田工程師卻為第九代雅閣同時(shí)配備了兩個(gè)攝像頭——一個(gè)在尾部用于倒車(chē)影像，另一個(gè)放置在右后視鏡下方，為L(zhǎng)ane Watch系統(tǒng)提供橫向影像。

-CMBS防撞制動(dòng)系統(tǒng)

第九代雅閣最重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)是CMBS防撞制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方會(huì)有碰撞時(shí)，會(huì)先給出聲音提示，同時(shí)儀表盤(pán)上會(huì)有視覺(jué)警告。如果駕駛員此時(shí)不采取行動(dòng)，車(chē)輛繼續(xù)向前方車(chē)輛靠近，除了聲光報(bào)警外，系統(tǒng)還會(huì)同時(shí)自動(dòng)收緊乘員的安全帶和剎車(chē)；如果駕駛員仍然不采取措施，當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，乘員的安全帶將繼續(xù)收緊，車(chē)輛將繼續(xù)制動(dòng)。但需要注意的是，雖然在技術(shù)上可以做到，但本田并沒(méi)有將系統(tǒng)的制動(dòng)效果設(shè)置為完全停止車(chē)輛，只是在碰撞時(shí)降低了車(chē)速。據(jù)廠家工程師介紹，這個(gè)CMBS系統(tǒng)只是作為一個(gè)輔助安全系統(tǒng)而存在的，駕駛員是保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)。

-HSA斜坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)

編輯摘要:

我還依稀記得，2021年第八代雅閣剛出版的時(shí)候，采用了“超越級(jí)別”的口號(hào)。幾年過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，雅閣不再是當(dāng)年國(guó)內(nèi)中型轎車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力都不錯(cuò)，雅閣似乎很難復(fù)制當(dāng)年的輝煌。但相比上一代，第九代雅閣在動(dòng)力系統(tǒng)、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、舒適便利性等方面都變得更全面、更優(yōu)秀。正如這篇文章的標(biāo)題所說(shuō)，它超越了自己，這種超越能被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可嗎？讓我們拭目以待，看看它上市后會(huì)有什么表現(xiàn)。