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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

外觀內(nèi)飾

雖然其限量版恩佐·法拉利的V12動(dòng)力心臟被植入，從而獲得了620馬力的最大馬力和超過(guò)330公里/小時(shí)的速度性能，但受到前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的FR設(shè)置限制，盡管599 GTB Fiorano是法拉利成立以來(lái)最快的GT超級(jí)跑車，面對(duì)越來(lái)越多對(duì)手的命名挑戰(zhàn)，2021年3月，法拉利專門為599 GTB Fiorano推出了“Handling GT Evoluzione ”操控和推廣套件，并解決了其性能封印。

599 GTB費(fèi)奧拉諾，作為副車名為“Pista di Fiorano”，是法拉利在2021年3月日內(nèi)瓦車展上推出的12缸GT的旗艦車型，取代了575M馬拉內(nèi)羅。它不僅有現(xiàn)代的外觀，而且是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)力的焦點(diǎn)。車名中的“599”是用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量除以5999cc再除以10得到的，而“GTB”則毫不掩飾地揭示了它的車型定位:Gran Turismo Berlinetta。

然而，看到蘭博基尼在2021年和2021年發(fā)布了Murciélago LP640-4和Murciélago LP670-4 SuperVeloce，以名字挑戰(zhàn)了599 GTB·費(fèi)奧拉諾的統(tǒng)治地位，法拉利當(dāng)然不能坐視不管，所以在2021年3月，也就是發(fā)布三年后，它也在日內(nèi)瓦車展上亮相。特別是對(duì)于599 GTB費(fèi)奧拉諾，他們推出了Handling GT Evoluzione 控制和舉升套件，更接近超級(jí)跑車的底盤設(shè)置，并在其引擎蓋下解鎖了來(lái)自恩佐·法拉利的性能密封。

●F1技術(shù)以自己賽道的名義具體實(shí)現(xiàn)

和所有新一代法拉利車型一樣，599 GTB·費(fèi)奧拉諾性感的車身線條也是由意大利著名的賓尼法利納工作室打造，大量移植了Scuderia法拉利車隊(duì)的F1技術(shù)，不僅讓599 GTB·費(fèi)奧拉諾經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次精準(zhǔn)的風(fēng)洞測(cè)試，阻力系數(shù)僅為0.336。而且，在接近最高時(shí)速330km/h巡航時(shí)，C柱外側(cè)獨(dú)特的鰭狀空力套件可以將氣流整齊地引導(dǎo)回去，在車尾提供近200kg的高速下壓力！

至于由臺(tái)灣蒙提那總代理提供試駕的599 GTB Fiorano HGTE，雖然搭配了HGTE操控升降套件，但在外觀上，除了輪胎尺寸和規(guī)格升級(jí)外，14塊20寸黑霧輪，略減10mm，排氣尾管出口形狀略有不同，其余部分與599 GTB Fiorano完全相同，車身長(zhǎng)寬

從車身前部看，低矮霸氣的車頭，以及帶有銀色Coursing Horse車標(biāo)的網(wǎng)格狀鍍鉻水箱蓋，依然讓599 GTB Fiorano HGTE依舊不顯老氣，而車頭較長(zhǎng)的GT跑車則讓它看起來(lái)有些優(yōu)雅，不時(shí)散發(fā)出咄咄逼人的氣勢(shì)！

然而，擺在我們面前的這款599 GTB Fiorano HGTE最好看的部分應(yīng)該還是它的側(cè)面線條和尾部設(shè)計(jì)。為了打造更好的內(nèi)飾空房間，599 GTB Fiorano車身中部比普通雙座法拉利略寬。不過(guò)法拉利可樂(lè)瓶悶熱的腰身設(shè)計(jì)還是被完整保留了下來(lái)，工程師巧妙地將位于C柱外側(cè)的鰭狀空力套件盡可能向后延伸，最終落在了行李廂兩側(cè)，讓車頂看起來(lái)像是自然流線型的水滴，提供了很好的后視效果，搭配CCM碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)、選裝的Rosso Corsa紅色剎車卡鉗和霧黑色車輪更是引人注目。

至于車尾部分，雖然599款GTB Fiorano HGTE看起來(lái)確實(shí)比搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的458 Italia和California厚了不少，通過(guò)分別布置在兩側(cè)的四根排氣尾管，出風(fēng)口的造型做了些許修飾，中間移植了F1賽車的后底盤分流器的妝點(diǎn)，整個(gè)車尾部分依然散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，不容小覷。

●豪華F1，有兩個(gè)座位，可以合法上路

打開(kāi)車門，敬畏地彎下腰，坐進(jìn)這輛充滿戰(zhàn)斗氣息的599 GTB Fiorano HGTE的紅黑配色座艙。由于599 GTB Fiorano是為GT超級(jí)跑車設(shè)定的，其儀表和中控臺(tái)的材質(zhì)和設(shè)計(jì)都比較豪華，大量觸感較好的皮革和麂皮混合了鋁合金和碳纖維，在控制裝置上，采用了能夠減輕車重、打造高科技效果的碳纖維材質(zhì)，頭枕上繡有躍馬廠徽的兩個(gè)電動(dòng)可調(diào)加熱跑車座椅和中央的“Handling GTE”被列為標(biāo)配，可以提供更好的側(cè)向支撐和覆蓋。

儀表板的設(shè)計(jì)，599 GTB費(fèi)奧拉諾HGTE，完全遵循599 GTB費(fèi)奧拉諾的設(shè)計(jì)。中間是一個(gè)醒目的白色背景轉(zhuǎn)速表。紅線速度從8500轉(zhuǎn)/分開(kāi)始，一直延伸到10000轉(zhuǎn)/分，中間有一個(gè)檔位指示器。右側(cè)是黑色背景的傳統(tǒng)速度計(jì)，最高時(shí)速已經(jīng)預(yù)留到360 km/h，至于左側(cè)的方形TFT顯示屏，可以切換顯示水溫、油溫、車外溫度和日期時(shí)鐘，也可以設(shè)置記錄賽道單圈成績(jī)。上面有一個(gè)很長(zhǎng)的色塊，可以通過(guò)紅、白、綠、藍(lán)等不同顏色來(lái)提醒駕駛員當(dāng)前Manettino車輛動(dòng)態(tài)模式選擇。解讀簡(jiǎn)單明了，相當(dāng)貼心。

麂皮、皮革、碳纖維交錯(cuò)組合的三位方向盤上，除了頂部?jī)?nèi)嵌的LED車速指示燈，可以提醒駕駛員把握最佳換擋時(shí)機(jī)，后方還附有方向盤換擋撥片，可以用右手和左手上下?lián)Q擋來(lái)控制降擋，同時(shí)撥動(dòng)兩個(gè)撥片左右就可以進(jìn)入N空擋位。而且，就像F1賽車的方向盤設(shè)計(jì)一樣，原廠還在599 GTB Fiorano HGTE的方向盤右下方安裝了Manettino車輛動(dòng)態(tài)模式切換按鈕，可讓駕駛員根據(jù)路況和要求隨時(shí)切換雪地、防滑、Sport、Race、CST off五種模式。左下方是醒目的紅色發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，兩個(gè)按鈕都可以用拇指操作，相當(dāng)方便。

至于中控臺(tái)，乍一看可能有點(diǎn)單調(diào)，只有基本的雙區(qū)恒溫空調(diào)節(jié)和隱藏在中央出風(fēng)口下方和碳纖維飾板后面的原裝法拉利音響。這輛測(cè)試車配備了一個(gè)額外的iPod接口。下方原檔位座椅處，有R倒檔、AUTO純自動(dòng)模式、L.C .彈射啟動(dòng)模式等按鈕的位置，駕駛員座椅右側(cè)設(shè)計(jì)。

但說(shuō)實(shí)話，除了空調(diào)制系統(tǒng)相當(dāng)稱職之外，我想都沒(méi)想過(guò)一路打開(kāi)它的立體聲。V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的強(qiáng)勁聲音已經(jīng)超過(guò)了世界上任何一組高端汽車音響。

駕駛及總結(jié)

●向恩佐·法拉利借你的心，力量可以自由收縮。

踩下剎車踏板，左手拇指輕輕按下lux發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕。在一聲短促的尖叫后，599 GTB菲奧拉諾HGTE立即回應(yīng)了一系列飽滿而低頻的怒吼，催促我們出發(fā)！

與458 Italia、California等新一代法拉利8缸車型相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速噪音相對(duì)較低，但令人驚嘆的是，只要轉(zhuǎn)速爬升到5000rpm以上，它的轟鳴聲就會(huì)轉(zhuǎn)為高頻，甚至有點(diǎn)接近F1賽車的高速噪音，但你完全不需要驚訝，因?yàn)檫@臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自法拉利創(chuàng)始人名下限量生產(chǎn)的399。

像599 GTB菲奧拉諾一樣，599 GTB菲奧拉諾HGTE發(fā)動(dòng)機(jī)的起源已經(jīng)向世界解釋了它的實(shí)力。動(dòng)力提升可以達(dá)到驚人的103馬力，每馬力只需要承受2.6公斤的車重，幾乎是當(dāng)今自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的極限。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在7600轉(zhuǎn)時(shí)可以輕松發(fā)揮出620匹的最大馬力，在5600轉(zhuǎn)時(shí)可以發(fā)揮出62.0 kg/m的最大扭矩，分別只比恩佐·法拉利的660匹/67.0 kg/m少了40匹和5 kg/m。

此外，雖然沒(méi)有像其458 Italia和California那樣換上雙離合變速箱，但搭載599 GTB Fiorano HGTE的F1-SuperFast 6速單離合器自動(dòng)手動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，可將換擋速度從599 GTB Fiorano的0.1秒降低至0.085秒，整體加速響應(yīng)提升8%，并通過(guò)方向盤后方的碳纖維撥片完成換擋。因此，當(dāng)然，599 GTB Fiorano HGTE除了從靜止沖刺到100公里/小時(shí)僅需3.7秒，從0到200公里/小時(shí)僅需11.0秒，最高時(shí)速可超過(guò)330公里/小時(shí)之外，還有著驚人的實(shí)力。

而且，599 GTB Fiorano HGTE的“快”是那種可以輕松收放的快，與傲慢的恩佐·法拉利完全不同。它可以陪你在城市中輕松愉快地低速漫游，即使Manettino車輛的動(dòng)態(tài)模式只停留在Sport模式，駕駛員也只需要用左手將檔位撥回或右腳輕輕踩下油門即可。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即直線上升到6000轉(zhuǎn)以上，伴隨著猛烈的加速度G值和力度，瞬間將你的胸部緊緊壓入座椅，不費(fèi)力就能在短時(shí)間內(nèi)突破限速閾值。

但平心而論，雖然換擋速度有所提升，但搭載599 GTB Fiorano HGTE的單離合器自動(dòng)手動(dòng)變速箱的平順性始終不如雙離合變速箱，尤其是切換到Racr模式后，由于所有動(dòng)作都會(huì)被適度放大，換擋時(shí)的頓挫感會(huì)更加明顯。但是這種直接、拳拳到肉的換擋感覺(jué)，會(huì)讓你更專注于“操控”這件需要極度專注的事情，保持緊張興奮的情緒，長(zhǎng)時(shí)間控制不住自己。

● GT設(shè)定，卻隱藏著超跑的靈魂

場(chǎng)景由高速路段移至嚴(yán)苛測(cè)試底盤設(shè)定的山路。與中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)MR所設(shè)定的458 Italia相比，599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超級(jí)跑車，駕駛艙和行李廂之間的空方案不得不考慮。所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋后面，變速箱放在后輪軸上，也還是只能有前47:后53的重量比，無(wú)法達(dá)到物理。

但為了提升599 GTB Fiorano的操控性能，原廠專門研發(fā)了HGTE控制升降套件，不僅將SCM液壓懸架系統(tǒng)的前后懸架彈簧硬度分別提高了17%和15%，還將后防側(cè)傾桿直徑改為25mm。前后輪傾角增加了0.5度，換成了倍耐力性能胎王P-Zero，輪胎尺寸也升級(jí)為前:245/35R20、后:305/35R20，抓地力提升了8%，甚至方向盤輔助反饋力提升了16%，也就是599 GTB Fiorano HGTE的戰(zhàn)備更加可靠。

但由于試駕空當(dāng)天上午仍不時(shí)有小雨，地面比較滑，無(wú)法充分發(fā)揮跟蹤。但是在Sport模式下，當(dāng)599 GTB Fiorano HGTE面對(duì)連續(xù)彎道和彎道加速時(shí)，你只會(huì)注意到CST追蹤系統(tǒng)的平緩移動(dòng)，整個(gè)過(guò)程非常流暢，計(jì)時(shí)也相當(dāng)巧妙，所以基本上駕駛員只需要稍微修正一下方向盤，車尾就會(huì)服從。

不過(guò)真正的好劇其實(shí)會(huì)在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，因?yàn)樵谏仙较律綆滋酥?，編輯已?jīng)逐漸熟悉了599 GTB Fiorano HGTE的動(dòng)力性能，所以他決定大膽地將Manettino車輛的動(dòng)力模式切換到Race模式，準(zhǔn)備在封印解除后徹底測(cè)試599 GTB Fiorano HGTE。

切換到種族模式，性格完全不同。得益于HGTE控制和提升套件，在同樣濕滑的彎道中，由于CST跟蹤系統(tǒng)進(jìn)來(lái)的比較晚，駕駛員此時(shí)有了更高的自主性。所以在彎道中，雖然追尾的幅度和概率較高，但進(jìn)入彎道時(shí)，只要先真正完成減速和倒擋，控制好可能的反方向追尾幅度，適時(shí)打回方向盤修正角度。在CST跟蹤系統(tǒng)的幫助下，599 GTB菲奧拉諾HGTE將一次又一次地進(jìn)行華麗的甩尾和轉(zhuǎn)彎。過(guò)程不馬虎，一切都在你的預(yù)料和掌控之中，相當(dāng)過(guò)癮。遺憾的是，受限于濕滑的路面和環(huán)境，我們這次沒(méi)有體驗(yàn)到GTB Fiorano HGTE 599上Manettino車輛動(dòng)態(tài)控制旋鈕的CST Off模式和L.C彈射器啟動(dòng)模式。

然而，僅在Sport和Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE就比599 GTB Fiorano更接近完美的動(dòng)力輸出、換擋響應(yīng)和底盤進(jìn)化，這足以讓我們回味。因?yàn)樾阅芊庥〗獬?，車手不僅可以用自己的大腳油門窺探到V12賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，還可以通過(guò)無(wú)與倫比的冷靜看到法拉利對(duì)追求完美的堅(jiān)持！