擁堵路況雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎更省油

以前提到大排量發(fā)動機，人們基本都會想到3.0L以上，但現(xiàn)在隨著各種1.0T和1.2T發(fā)動機的出現(xiàn)，1.6L和1.8L幾乎都被歸為“大排量”。面對政策法規(guī)，這種直接降低發(fā)動機排放的方法是為了降低油耗，但真的只有這么簡單粗暴的方法嗎？

當(dāng)然，答案不是。如果你去過日本，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有像飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的小型車和像愛爾發(fā)這樣的大型MPV的車身上都有“Hybrid”的標(biāo)志，混合動力是它們降低油耗的解決方案。所以，這個時期對待各種不滿的問題來了。小排量增壓發(fā)動機和油電混合動力系統(tǒng)誰更省油？

說到混合動力，豐田是一個不得不說的制造商。他們20年前開始研究，積累了足夠的經(jīng)驗，取得了優(yōu)異的成績?？梢哉f，豐田是全球混動領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。目前在國內(nèi)市場，除了凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動，還有卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/Ralink雙引擎，這兩款車去年分別在1.2T車型上市。同一款車型既有小排量增壓發(fā)動機，又有油電混合動力，是驗證燃油經(jīng)濟性的絕佳方式。所以這一次，卡羅拉1.2T挑戰(zhàn)了Ralink雙引擎。

卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.68萬雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS CVT精英天窗版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.18萬

在挑戰(zhàn)之前，讓我們回答幾個您可能關(guān)心的問題:

◆為什么一個是卡羅拉，一個是雷凌？

我們的初衷肯定是用同一個車型做對比，但是經(jīng)過多次嘗試，都找不到卡羅拉Twin Engine和雷凌1.2T的試駕，只能用卡羅拉1.2T和Ralink Twin Engine做對比。但是，眾所周知，卡羅拉和雷凌除了外形和配置上的不同之外，并沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以可以算是同一個車型。

◆哪些項目比其他項目好？

除了常規(guī)的加速剎車測試，我們還要比拼兩車的中段加速能力和最重要的油耗表現(xiàn)，所以我們會在城市極其擁堵的路況和高速路況下進行油耗測試，對比兩車的駕駛體驗。好了，挑戰(zhàn)正式開始。

●電力系統(tǒng)

先來看看兩車的動力系統(tǒng)?？_拉采用1.2L渦輪增壓發(fā)動機，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并采用豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片和機匣的形狀來提高發(fā)動機的熱效率，位于進氣歧管上方的水冷中冷器也能更高效地冷卻增壓空氣體，技術(shù)含量很高。傳動系統(tǒng)為S-CVT變速箱，可模擬八個檔位。

Ralink Twin Engine采用1.8L阿特金森發(fā)動機，PCU動力控制總成和電池基于第三代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在國產(chǎn)化過程中進一步優(yōu)化，以提升性能，減少體積和重量。電池組中仍使用鎳氫電池，質(zhì)保期為8年/20萬公里。傳動系統(tǒng)采用E-CVT變速箱，與發(fā)電機、電動機集成在驅(qū)動橋內(nèi)。

●駕駛體驗對比

選擇小排量和混動車型的消費者的初衷一定是為了省油。眾所周知，低速行駛和走走停停是相對最耗油的路況。我們平時測試油耗的時候，因為要盡可能考慮大部分消費者的用車環(huán)境，所以把平均車速控制在28-32km/h之間，這也導(dǎo)致很多一線城市的朋友反映平均車速太高，不可能每天開車上下班。所以這一次，讓我們強硬一點。我們可以隨時用手機查看實時路況。123公里測試距離的平均速度只有19公里/小時，可以說路況非常糟糕。

在這種極度擁堵的路況下，動力強弱并不重要，最重要的是車輛的平順性。相信我，開著車遇到各種挫折，不到十分鐘就會被罵?？_拉1.2T采用CVT變速箱，似乎是最無聊但最安全的選擇。它可以最大限度地減少渦輪干預(yù)和頻繁換擋造成的湍流。至于Ralink雙引擎，你不用擔(dān)心。它可以完全由電力低速驅(qū)動。發(fā)動機只需要靜靜地呆在那里。松開油和剎車時回收的動能會再次給電池充電，保證了電池組可以長時間保持可用電狀態(tài)，完全不需要考慮乘坐舒適性。

大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動機都存在扭矩較弱的問題。另外，卡羅拉1.2T的油門調(diào)節(jié)和動力輸出沒有之前的1.6L和1.8L車型靈敏，所以起步的時候會覺得有點肉，需要在腳下更加努力。雷凌雙清此時不用那么擔(dān)心。207牛米的電機扭矩不用等，隨時聽候您的調(diào)遣。加速性能與2.0L車型相近，用電可將速度提升至40km/h左右。整個過程輕松愉快。

卡羅拉1.2T也有節(jié)能模式，但沒有物理控制按鈕，緩慢踩下油門，勻速行駛時，儀表盤上的綠色ECO指示燈會亮起。由于節(jié)能模式的啟動完全取決于你踩油門的力度，所以當(dāng)你需要快速加速時，發(fā)動機不會限制動力，這是一個非常人性化的設(shè)計。

雷凌雙擎配備純電動、節(jié)能、動力三種駕駛模式。因為不是純電動車，即使充滿電也只用純電行駛兩三公里。混合動力汽車最大的特點是可以帶電荷和帶電荷使用。節(jié)能模式是在整個油耗測試中使用的模式。在這種模式下，油門的響應(yīng)速度不會大幅度降低，發(fā)動機的動力輸出也會受到限制，但能耗較高的設(shè)備，如空開關(guān)會進入節(jié)能狀態(tài)，可以一直開啟。至于動力模式，是讓發(fā)動機更多參與動力輸出，給電池組充電，但這就失去了混動車型的意義，所以我們只在后期加速測試中使用。

開卡羅拉1.2T不會給人任何激情和樂趣。自問世以來，做好代步騎行是它的使命。這一優(yōu)良傳統(tǒng)在1.2T車型上也得到了很好的體現(xiàn)。組件和驅(qū)動程序之間沒有競爭。這是一輛任何人都可以開的車，不用上手。最讓我難受的是剎車腳的感覺。因為前半段是動能回收的過程，減速不明顯，總覺得停不下來。但如果我繼續(xù)深踩，制動力會突然釋放，車輛明顯點頭，整個過程非常非線性。需要一些時間來適應(yīng)。不過總體來說，雷凌雙引擎駕駛更輕松流暢，更適合日常城市交通，所以在駕駛體驗方面，雷凌雙引擎獲勝。

●中途加速比較

我們還中途測試了卡羅拉1.2T和Ralink雙引擎，分別為40-80公里/小時和80-120公里/小時。不要認(rèn)為用家用車測試這個沒有意義。首先，本次測試測試車輛的動力儲備和整個動力系統(tǒng)的匹配。其次，在駛?cè)氕h(huán)線或從高速公路加油站駛出時，也需要快速提速，既保證了自己的安全，又不會影響后面的車。另外，在超車大型貨車時，更快的提速也能幫助你盡快走出貨車的盲區(qū)。

卡羅拉1.2T依然是標(biāo)準(zhǔn)的汽油車性能，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升動力需要一點反應(yīng)時間。當(dāng)發(fā)動機在努力工作時，雷凌可以從電池組獲得幫助，這相當(dāng)于雙管齊下。最終的成績略好于卡羅拉的1.2T，所以這場比賽還是雷凌贏。但當(dāng)Ralink Twin Engine的電池組沒電時，由于發(fā)動機功率不足，中間的加速沒有卡羅拉1.2T快。

●擁堵路況下的油耗對比

在123公里的測試行程中，兩車行駛前后保持同一車道。因為速度慢，所以不存在風(fēng)阻問題。開了一半里程后，換了司機。最后，卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，Ralink雙擎的平均油耗為5.6L/100km。有些朋友可能會覺得他們沒有預(yù)想的那么省油，尤其是Ralink Twin Engine，但別忘了平均時速只有19 km/h，同事中也有幾位卡羅拉Ralink Twin Engine的車主。他們的平均速度基本在25公里/小時左右，油耗可以控制在5L/100公里以內(nèi)，還是比較可觀的。這場比賽仍然是雷凌的雙勝利。

卡羅拉贏了性能測試

低速油耗對比

在大家的傳統(tǒng)觀念中，混動車越來越省油，高速行駛也不能顯示出什么優(yōu)勢。這次我們來個比賽。我們在北五環(huán)外的加油站加滿了兩車，從G7高速到北六環(huán)，轉(zhuǎn)G45高速到密云收費站，然后折返。全程169公里，平均時速77公里。

兩車高速交替帶路，減少風(fēng)阻影響?？_拉在1.2T高速行駛時沒什么好說的，如果油門平穩(wěn)，車輛勻速行駛，車輛可以一直停留在ECO模式，120km/h的發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于2500rpm，各方面的噪音都得到了很好的抑制。只有在加減速的情況下，發(fā)動機的動力儲備才是平均的，加上CVT變速箱的自我保護，動力釋放比較慢，需要等待車速慢慢提升。

雷凌雙清的表現(xiàn)確實令人印象深刻。一開始我以為高速行駛的時候只能靠發(fā)動機提供動力，電機幫不上什么忙。但實際上，我發(fā)現(xiàn)馬達也在努力工作。雖然我不能完全依靠電力，但它實際上減輕了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)。此外，高速行駛時，電池組儲存的大量電力也能提供車輛駛出收費站時所需的動力。只有在高速行駛時，發(fā)動機才始終保持高速，導(dǎo)致噪音更高，比卡羅拉1.2T噪音更大

行駛169公里后，我們回到加油站，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，Ralink Twin Engine為4.6L/100km的油耗。相反，更大排量的雷凌雙引擎油耗更低，電機的幫助不可或缺。在高速油耗對比環(huán)節(jié)，雷凌雙擎勝出。

●加速試驗

卡羅拉1.2T起步時可提速至2000rpm，前輪不打滑。在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后，CVT將模擬AT變速箱的動作并“換擋”。因為沒有轉(zhuǎn)速表，雷凌雙清只能同時踩剎車和油門，聽發(fā)動機聲音后松開剎車。車初，在電動機的幫助下，主觀感覺比卡羅拉1.2T要兇猛一點，輪胎會輕微打滑。最終，雷凌Twin Engine只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，不過經(jīng)過幾次測試，雷凌Twin Engine的電池組沒電后，加速成績會大大降低，基本上需要12秒左右。加速階段，卡羅拉以1.2T獲勝

●制動測試

兩車的制動性能非常相似，無論是制動力的強弱，輪胎的抓地力以及最終的結(jié)果，都可以說是相差無幾。有一點需要注意的是，雷凌雙引擎剎車踏板的腳感在完全踩下踏板后幾乎得不到任何反饋，也就是踩到底，然后等待汽車減速，主觀感覺相當(dāng)恐怖，好像停不下來一樣。兩輛車的成績都很正常。卡羅拉1.2T稍微好一點，這場比賽還是卡羅拉1.2T贏。

●全文摘要

看完文章，我們來總結(jié)一下兩款車，卡羅拉1.2T和Ralink雙引擎。既然這次只是油耗和駕駛體驗的比拼，那就不談配置了，只看駕駛相關(guān)的東西。

從最終結(jié)果可以看出，除了卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢勝出的加速和剎車外，其他項目都比Ralink Twin Engines好，這與我們之前的預(yù)期基本一致。雖然Ralink Twin Engine的1.8L發(fā)動機排量更大，但在電動機的幫助下可以獲得更低的油耗，在低速時依靠電力驅(qū)動車輛，動力輸出更直接更平順，這是小排量渦輪增壓發(fā)動機很難做到的。

讓我們計算一個賬戶。從這兩款車的指導(dǎo)價來看，卡羅拉的1.2T是13.68萬，Ralink的雙引擎是14.18萬，差價5000元。按車輛使用5年10萬公里計算，北京市92號汽油現(xiàn)行價格為6.44元/升，兩車每百公里差1.2L油，十萬公里差1,200 L，差7728元。所以，雷凌雙清可以“回到原來”。但如果考慮到卡羅拉1.2T在市場終端的優(yōu)惠幅度較大，再考慮到購置稅減免政策和全年車船使用稅，最終的結(jié)果很難說。

從單品來看，卡羅拉1.2T和Ralink雙引擎都是非常不錯的選擇。如果你生活在一線城市，每天都要面對極度擁堵，而且一輛車的使用壽命很長，那么你可以選擇Ralink Twin Engine。畢竟時間越長，混動車型的優(yōu)勢就越好。如果路況不是特別差，只是為了城市交通，那么卡羅拉1.2T也不會讓人失望，畢竟它在價格上有優(yōu)勢。好了，兩輛車的表演都結(jié)束了。從結(jié)果來看，這次我們專門針對卡羅拉1.2T進行各種挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)失敗。

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兩車詳細(xì)參數(shù)配置對比