隱形戰(zhàn)機般的外形

兩點間最短的直線是人類想到的最簡單、最實用的定律。后來汽車設計師開始用燦爛的直線創(chuàng)造出無與倫比的造型，工程師們將其濃縮為對線性加速度的探索，這是一個一次次打破極端的里程碑，也是少數(shù)激進派的成就。屬于蘭博基尼的成就。

Avedor LP700-4誕生的那一刻[/k0/]在超跑界引起了轟動，恐怕也震驚了自己。誰能想到，Reventon在打破所有記錄后不久就被新產(chǎn)品趕超，進化的結果不再是三秒鐘后的超跑。偉大的作品已經(jīng)載入史冊，但這還不夠。蘭博基尼最新的敞篷車型也將被記錄下來。章節(jié)名稱為Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） LP 700-4 RoaDSter。

Aventador一直在獲得動力，毫無疑問，它有這種潛力。

戰(zhàn)斗機的外形充滿了攻擊性和敵意，看起來并不友好。這可能是由于恩佐·法拉利早年對費盧西奧·蘭博基尼的蔑視。從那以后，蘭博基尼模式變得更加致命和令人生畏。謝謝你的默契。

從克制到釋放，就像火箭助推器進入倒計時，然后就只有跑和飛的區(qū)別了。先把速度放一邊，分貝的增加足以秒殺一切。強烈建議心臟虛弱的人遠離它，否則，站在他們旁邊會成為一個有耐力的活實驗。

我有信心我的心足夠強大，所以我敢飛到邁阿密10多個小時，來到阿文塔多接受測試。我一路上都在想，為什么不把這家伙拖到西班牙去呢？也許在那里，我會寫一個斗牛士的自白，肯定會更過癮。

每當有新車到來，我都喜歡仔細看看。事實上，沉迷于試圖弄清楚設計是一件快樂的事情。印象深刻的時候，愿意畫兩筆自娛自樂，學習大師的思路。我試著打開照片復制，但發(fā)現(xiàn)要準確畫出來太難了。線條看似簡單，但凹凸得難以置信，角度也差了點，感覺不像。

低矮的車身是蘭博基尼引以為豪的設計。1.136米的身高最多到我的腰。它比法拉利458（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低77毫米，比布加迪-杭煒低68毫米?，F(xiàn)在跟車溝通真的很難。既不是彎腰也不是蹲著。保持距離，保持沉默。

設計師所做的一切都是為了讓它更像隱形戰(zhàn)斗機。多邊的外形和扁平的身材是必須的。4780mm和2030mm的長寬高可能是黃金比例，但出乎意料的是，它已經(jīng)超越了許多競爭對手。總的來說，LP 700-4是一個又大又平的家伙，信心滿滿地卡在地上，與航空空領域有關聯(lián)，就像F-4一樣。

Aventador最有靈性的部分是鼻翼下的區(qū)域。事實上，它已經(jīng)不能被稱為保險杠了。設計目的是想辦法降低車頭，減少風阻，分流剎車系統(tǒng)。通風口棱角分明，黑色內(nèi)框高調(diào)成為車頭的主角，面積比大燈還大。因為角度的原因，你很少有機會看到里面的內(nèi)網(wǎng)。很多時候，它是一個深不見底的黑洞，太可怕了。大燈不再是呆若木雞的圓形氙氣燈，Y型日間行車燈開始有眼神交流，難以用無知的傲慢來深度描述。

作為超跑，車門后部的進氣散熱通道是標志性設計，旨在為中置發(fā)動機提供足夠大的呼吸空間和散熱空間空?？吹窖€下有一大片凹陷嗎？它是進氣口的導槽。

車尾的設計很有觀賞性，有點像外星人的飛行器。除了傲慢的發(fā)泄，這里的主角還需要提名神秘尾燈。我看不懂它的眼神，但我被它吸引，就像被催眠一樣，我的眼神不想轉(zhuǎn)移，只想跟著它，愿意做第二。

最后還剩下一套舒適的名牌跑鞋，一定要有超強的抓地力和驚人的寬度。至于耐用不重要，因為原則上挺貴的。倍耐力的P ZERO怎么樣？絕對的高性能輪胎，能在370公里/小時的速度下保持輪胎不變形，無法想象的陸地速度。車胎寬度鎖定在:前255/35 ZR19，后335/30 ZR20，聽起來不怎么樣。4WD前后輪胎間隙這么大，是為了前輪隨時突破極限，從而突出后傳動比嗎？我還不知道。

大尺寸車輪幾乎占了車身一半的高度，比例非常好。前六活塞后四活塞卡鉗的前400 mm后380 mm剎車盤充滿了熱血精神，保證你在與速度競爭時，隨時忠于職守，甚至會臉紅。

內(nèi)飾具有戰(zhàn)斗氣氛

依然是剪刀門——經(jīng)典，帥氣，復雜，同時又不舒服。不經(jīng)意間，露出腋毛、汗?jié)n或僵硬的身體爬進爬出或多或少都是不合適的。為了保證印象分，最好的辦法應該是在開門前鎖定偷看你的美女，開門對她微笑，得到回應后立即上車。這個時候，她可能會低頭或者轉(zhuǎn)身，而時機恰好是看不見的。所有電影都是這樣。

剪刀門和低矮的車身真的有點折磨人。我需要跪拜進去，或者干脆找個支撐點掉進座位里。無論哪種方式，都很難感覺到，腰部的柔韌性極高。好在敞篷版比普通版更從容，頭頂沒有障礙物，上下車可以更方便。據(jù)說車門的開啟角度被改進為向外傾斜，但遺憾的是這仍然是“治標不治本”。

可拆卸式車頂是Aventador LP 700-4 RoaDSter的精髓。它由兩個獨立的屋頂組成，重11.8公斤，不算太重。畢竟是以碳纖板為主的輕質(zhì)材料。過程是純手工操作，使用起來非常原始，下雨的時候肯定會耽誤事情。一個人安裝兩個頂棚大概需要5分鐘，還在熟練操作中；當然，如果你有閑暇，趕上陽光，適當?shù)赝嬉粌纱我埠芸帷?/p>

拆下來的頂棚需要放入車前的行李廂，并且有專門的固定槽，所以一切看起來都很周到。但是這樣會徹底破壞Aventador的實用性，現(xiàn)在只剩下幾個空的房間，很難放下肩膀。有好消息。車頂和車身鎖緊，沒有任何異響。說實話，我還是喜歡封閉式空房間，舒適安全，不會損傷發(fā)型。

車內(nèi)的氛圍也充滿了戰(zhàn)斗氣息。首先，卡在身上的座椅發(fā)出了預警信號，提醒我激烈的場面隨時可能到來。之后，駕駛艙內(nèi)展開的角落又開始表現(xiàn)出冰冷的機械野性。簡而言之，在啟動車輛之前，您必須進行一次初級測驗。

要想成為一名超級跑者，做一個吸引人又好用的超級跑者是非常重要的，不然你還能用手機飆車或者翻地圖找目的地嗎？那太粗心了。好在Aventador有完整的基礎應用，比如導航、藍牙電話、倒車雷達/影像。

為了讓駕駛員知道飛行員的狀態(tài)，蘭博基尼還準備了標準的戰(zhàn)斗機操作模式，一個將駕駛氛圍推向極致的設計——扳機隱藏在紅色安全罩下，雖然我知道是什么，但我按下它的時候會被嚇到，因為它太像核爆炸啟動按鈕了。

我用心發(fā)動車輛，發(fā)動機突然在我身后驚醒。打哈欠的聲音有點大。相信遠方的人都能聽到，嘩眾取寵的感覺很滿足。然后儀表盤上的信息開始豐富起來，電子手和五顏六色的顏色看起來眼花繚亂，表盤布局整齊，里面的內(nèi)容都是常用的，比如油量和各種油溫。最重要的是它還有一個侵略性的儀表盤，可以勾引駕駛激情。

賽道駕駛極限高

動力方面，蘭博基尼Aventador LP 700-4 RoaDSter依舊搭載6.5升V12發(fā)動機，設計夾角60°，缸徑95毫米，活塞行程76.4毫米，最大功率700馬力，峰值扭矩690牛·米。此外，多缸停車技術也應用于此。在經(jīng)濟模式下，V12發(fā)動機將關閉六個氣缸，然后使用剩余的六個氣缸工作，以確保低油耗和低排放。

變速箱由意大利供應商Graziano提供。類型為7速ISR自動變速器，具有換擋直接快速、動作響亮、激情澎湃的特點。據(jù)說官方變速箱最快換擋速度只有50毫秒，統(tǒng)計上比一般雙離合變速箱快。性能參數(shù)方面，官方驕傲地給出了0-100公里/小時的3秒加速，比coupe版本慢了0.1秒。速度沒有變化，也能達到350公里/小時，是我測試過的最快的車。

當你來到邁阿密的宅地-邁阿密賽道時，你將有機會用真槍體驗阿文塔多的真正技能。試想一下已經(jīng)夠瘋狂了——700馬力，四驅(qū)，百公里加速3秒，簡直就是暴力狂魔。

有三種駕駛模式，分別是road Strada、Sports sport和competition Corsa模式。它可以通過不同的方式將發(fā)動機、變速箱和電子系統(tǒng)結合起來。所謂的公路模式是最常見的模式，相對來說是最舒服的一種。在比賽模式下，ESP會自動關閉，換擋模式會變得最快，也就是剛才提到的50毫秒，而Sport則介于兩者之間。

從熱身圈開始，第一輛車會壓制速度，這樣每個人每圈都可以換位置，主要是通過仔細觀察教練的路線和速度。模式改為Strada，這是最常用的風格。我給自己制定的計劃是，第一圈適應轉(zhuǎn)向和油門，把擋位設置成自動，然后手動換擋，體驗自虐。

起步慢，發(fā)動機沒那么嚇人，只聽到輕微的隆隆聲，而且很低。隨著車速的提高，換擋也隨之而來。公路駕駛模式給出的齒輪組非常家用，2000轉(zhuǎn)左右就會換擋，內(nèi)力完全不會被擠出來。即使在直道上，如果我踩幾次油門，變速箱也會不情愿地做出反應。這個時候，興奮度會是20%。

反應就是這樣，但是車身的穩(wěn)定性可以毫不含糊。重要的是要知道Aventador LP 700-4的懸掛系統(tǒng)是相當有特色的。采用水平布局，雙叉臂推桿結構，類似F1；同時懸架整體行程很短很硬，所以在彎曲時，側(cè)向支撐力和回彈反應都很好，使極限變得很高。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)貢獻很大。它使駕駛更容易。Aventador采用了一套第四代Haldex電控耦合器，通常動力還是集中在后驅(qū)設置上:在Strada模式下，動力輸出的前后比為30:70，在Sport模式下為10:90，在Corsa模式下為20: 80。此外，電子系統(tǒng)會根據(jù)當時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨時調(diào)整輸出比:如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升，系統(tǒng)將確定進入加速狀態(tài)，后輪軸的比例開始增加，最多可以獲得80%以上的動力輸出；如果是全制動，四個輪子的比例需要相對平衡，這樣前橋可能恢復到30%，后輪軸70%，相當智能。

隨著幾個彎道的挑戰(zhàn)，興奮感瞬間增強，50%肯定是有的。接下來我拿著換擋撥片進入手動模式，正前方是一條U型彎道直道，是時候體驗一下彎道的持續(xù)加速了。剎車，連續(xù)降檔，強烈的自動加油聲，太美了...

把二檔擋出彎道后，開足油門，我后面的發(fā)動機完全被激怒了，聲音干澀嚇人。剛才是低音。轉(zhuǎn)眼間，聲音立刻變得尖銳起來。當轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)左右時，它被果斷地調(diào)高了。一個巨大的推力讓我措手不及，那是從背后踢人的感覺，但這次更像是足球運動員的力量。好在我的脖子反應夠快，不然巨大的晃動會讓我的頭瞬間撞到方向盤。

切換到Sport模式，變速箱自動，油門響應明顯快于Strada模式，換擋時機變得更加靈敏。升檔延遲超過5000rpm，以確保更好的油門響應，而降檔也在3000rpm左右，其他方面差別不大。

動力方向盤夠穩(wěn)，方向無可挑剔。只是長時間開車需要努力，開了四圈基本感覺到上肢的疲憊。座椅的支撐已經(jīng)處于較高水平，但是當橫向G值來臨時，座墊的橫向支撐還是有些不足，尤其是大腿前側(cè)的位置有點空。

跑了幾圈，基本感受到了Aventador的脾氣。他是一個不吃硬的軟心腸的家伙。你越兇，他越暴躁，一點都不客氣。

誰不喜歡這樣的車？你可以把它當作一件金屬藝術品，靜靜地欣賞它，或者把它比作執(zhí)行任務的陸基飛機，在各個角落肆虐，或者把它當作大蘭博基尼的金字招牌，純粹崇拜它。NTADOR的魅力無窮。只要你敢上去，它就敢表現(xiàn)出來，而且沒有極限。

Aventador車型追求純粹和徹底，玩起來沒有后顧之憂。另一方面，RoaDSter版本稍微打破了焦點，改變了玩法的態(tài)度。也可以快速逆天，同時也可以小家子氣。雖然兩者的區(qū)別只是在天花板上，但對于超跑來說，可能是一個天壤之別的世界。在我看來，LP 700-4太帥了，根本不需要“RoaDSter”來加分。另外，蘭博基尼的美不需要顏色來襯托，所以沒必要打扮成酷酷的黑白身材，否則太刻意了。