表演時(shí)間到了

我不想用這個(gè)老頭銜去全面發(fā)展。這聽起來像是開學(xué)時(shí)校長演講中的一句話。但是，像很多偉大的口號(hào)一樣，我們聽不進(jìn)去，即使實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展，也不會(huì)在偉大的戰(zhàn)爭中遭到對手的攻擊。就像玩游戲一樣，如果你沒有把所有的技能都練好，就算跳下去也打不過大BOSS。今天的主角是一個(gè)羽翼豐滿的新人，但走的是老路，穩(wěn)扎穩(wěn)打，全方位扮演角色。讓我們來看看本田郝穎的表現(xiàn)。

廣汽本田有很多可以玩的車型，比如雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可以說在中型車市場有著萬人迷一樣的地位。不過在最受歡迎的緊湊型SUV市場，廣汽本田之前并沒有派選手參戰(zhàn)。你覺得廠家會(huì)對這塊大蛋糕無動(dòng)于衷嗎？現(xiàn)在廠商終于拿出了CR-V的兄弟車型郝穎，為了搶占競爭激烈的緊湊型SUV市場，郝穎也懂得如何超越別人，吸取大佬們畢生所學(xué)。接下來，是時(shí)候大吵一架了。

皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬

郝穎有11款，打開配置表可能會(huì)看花眼。不過我們之前已經(jīng)和你詳細(xì)分析過配置，給出了購買建議。您可以查看這篇文章。當(dāng)時(shí)我們給出的建議是240TURBO兩驅(qū)豪華型。我們推薦燃油版的原因也很簡單，因?yàn)閮r(jià)格更有優(yōu)勢。畢竟郝穎的混動(dòng)版比燃油版貴了3萬多元。大部分消費(fèi)者看到這個(gè)差價(jià)應(yīng)該直接通過混動(dòng)版。然而時(shí)至今日，鮮有傳聞的混動(dòng)版車型直接展示了它的性能，讓更多人愿意為它多付3萬元。

讓我們談?wù)勎覀兊臏y試車。郝穎共有4款混合動(dòng)力車型。我們的車屬于次優(yōu)車型，上面有一個(gè)幻夜版本。除了更豐富的配置，幻視版在外觀細(xì)節(jié)上也有更多的運(yùn)動(dòng)元素。但事實(shí)上，我們的次優(yōu)設(shè)備已經(jīng)到位，性價(jià)比更為突出。

●表演時(shí)間到了。

眾所周知，郝穎的動(dòng)力配置與兄弟CR-V相同，有1.5T+CVT和2.0L混動(dòng)車型可選。我知道價(jià)格更有優(yōu)勢的1.5T車型是市場銷售的絕對主力。很快我們也會(huì)找到1.5T車型向大家展示它的性能，但2.0L混動(dòng)車型的均衡和強(qiáng)大實(shí)力也值得消費(fèi)者去奮斗。今天就來看它的表演吧。郝穎的2.0L混合動(dòng)力汽車使用本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，早期亮相的CR-V使用第二代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。第三代升級(jí)主要是提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，優(yōu)化系統(tǒng)噪聲性能，減少稀土金屬在電機(jī)中的應(yīng)用。此外，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在中國生產(chǎn)，據(jù)說CR-V很快就會(huì)被它取代。

這么多年的美好戰(zhàn)績，相信大家對本田i-MMD系統(tǒng)都很熟悉，無論是油耗表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出質(zhì)感都沒什么好挑剔的。所以上車之前，我對這個(gè)影子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)充滿了期待，想看看開起來能有多滿意。讓我們看看輸出數(shù)據(jù)。首先2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，最大扭矩175牛米，最大功率183馬力，電機(jī)最大扭矩315牛米，系統(tǒng)綜合最大功率215馬力。

本田i-MMD的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)官方稱為E-CVT，由兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的離合器組成。在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)通過固定的傳動(dòng)比連接，通過切換發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式，可以處理不同速度下的驅(qū)動(dòng)情況。

在反應(yīng)方面，混動(dòng)版的影子表現(xiàn)不錯(cuò)，輸出非常直接，把這種性格展現(xiàn)在大家面前非常直白。油門一踩，馬上就會(huì)攻擊，沒有人會(huì)忽視這一記重拳突然打出的同樣力量。這種感覺就是開電動(dòng)車是對的。那么你能以純電動(dòng)的方式駕駛它嗎？實(shí)際上，這并不能阻止你這么做。切換到EV模式，最高時(shí)速可以達(dá)到120 km/h，不過它的電池并不大，就算充滿電，在EV模式下跑下來也撐不了幾公里。因此，這種EV模式的最佳場合是半夜回家到社區(qū)停車場的短途旅行。此外，車輛在純電動(dòng)行駛時(shí)會(huì)發(fā)出輕柔的“嗡嗡”警報(bào)聲，不刺激但絕對夠存在感，可以善意提醒路人注意。

在城市道路條件下，這款郝穎混合動(dòng)力版駕駛起來足夠舒適，因?yàn)樗哂忻艚莸膭?dòng)力輸出響應(yīng)。從一開始，相干功率輸出就不會(huì)中斷或受挫。所以你不需要在意發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有卷入，質(zhì)感相當(dāng)流暢，加速性能自然利落。有時(shí)候在低速純電狀態(tài)下開車，突然想突然加速。這時(shí)候動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)有點(diǎn)落后，需要放慢爆發(fā)力才能出來。另外，在高速范圍內(nèi)，如果此時(shí)加深油門，其爆發(fā)力感覺不會(huì)那么強(qiáng)，加速性能也會(huì)相對平淡。

I-MMD系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況在三種運(yùn)行模式之間切換，分別是電驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，技術(shù)介紹就不多說了。您可以查看我們以前的文章來了解。其實(shí)三種模式的切換可以說是非常流暢，不會(huì)有什么影響。顯而易見的是從純電驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入。那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音出來了，動(dòng)力輸出總是那么平穩(wěn)。系統(tǒng)無論切換到哪種模式，其實(shí)都是為了更好的平衡動(dòng)力需求和油耗表現(xiàn)，所以不用擔(dān)心現(xiàn)在誰來管大局，系統(tǒng)絕對可以為你安排好一切。

你能擔(dān)心的是駕駛模式的選擇。有三種類型:傳統(tǒng)型、運(yùn)動(dòng)型和ECON型。當(dāng)你切換到SPORT模式時(shí)，最明顯的感覺就是沒有機(jī)會(huì)出現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是啟動(dòng)的，以確保電池有足夠的電量。而且在快速加速時(shí)，動(dòng)力輸出響應(yīng)完全不需要預(yù)熱，爆發(fā)力就能立即到位。當(dāng)然，油門是主動(dòng)配合的，這也變得敏感了很多?；靹?dòng)影方向盤上的撥片有一些特殊的功能。它們被稱為減速槳。有四種強(qiáng)度級(jí)別可供選擇。事實(shí)上，選擇能量回收的強(qiáng)度可以減少制動(dòng)，更有效地控制速度。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

當(dāng)你來到加速測試時(shí)，可以說是混合動(dòng)力版郝穎的表現(xiàn)時(shí)間。首先，開始。在這里，感覺和正常駕駛差不多。帶油門出門不打滑，爆發(fā)力瞬間發(fā)作，就像紅綠燈處率先發(fā)力的那種活力。接下來，這股力量繼續(xù)怒吼，第一節(jié)的速度非?？臁５搅酥泻笃趯?shí)力開始減弱，但流暢連貫的動(dòng)力輸出給了它很大的優(yōu)勢，最終得分7.8秒。這是測試條件。當(dāng)時(shí)的溫度非常適合混動(dòng)車型的性能。既不低溫也不熱，電機(jī)在最舒適的狀態(tài)下爆炸了。另外，要想跑最快的成績，電池不能太低，不然第一次爆也不夠。因此，即使在連續(xù)的測試中，每次我們用完一個(gè)結(jié)果，我們都會(huì)去開一點(diǎn)車，讓電回到血液中。

與同級(jí)別的競爭對手相比，混動(dòng)版郝穎的這一成績可以說是搶眼，甚至在大眾途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的2.0T選手面前也是如此?；靹?dòng)版本真正的克星應(yīng)該是豐田的RAV4混動(dòng)車型，但是我們還沒有做這款車的性能測試。想必大家也很感興趣吧。我們會(huì)盡快借用試駕來彌補(bǔ)成績，甚至在同一個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行一次PK。

■油耗測試

油耗更重要。一輛緊湊型SUV可以獲得4.9L/100km的成績。我們應(yīng)該感到驚訝。油耗測試結(jié)束，我們回到加油站結(jié)算。當(dāng)時(shí)我們拍攝的儀表顯示油耗為4.8L/100km，與我們最終計(jì)算的實(shí)測結(jié)果非常接近。郝穎儀表盤上的油耗顯示對車主來說非常有價(jià)值，也非常討喜。

根據(jù)官方公布的53升油箱容積，一箱油甚至可以跑一千公里。有這樣的實(shí)力，同級(jí)真的沒人敢來PK。此外，即使在高速路況下，混合動(dòng)力版郝穎的油耗也不會(huì)差。我特意在車子高速行駛的時(shí)候看了幾天，顯示油耗在5升出頭。其實(shí)我們之前也用同樣的混動(dòng)系統(tǒng)測試過雅閣的混動(dòng)版，它的高速油耗和平均時(shí)速30km/h的綜合油耗相差不大?？偟膩碚f，這套混動(dòng)系統(tǒng)的油耗絕對是最大的殺手。

■功率部分AH-100的分?jǐn)?shù)

舒適的行駛質(zhì)感很到位

●舒適的駕駛質(zhì)感到位。

在麥弗遜之前，郝穎的懸掛結(jié)構(gòu)是多連桿的。直接說實(shí)戰(zhàn)性能，懸架整體質(zhì)量不錯(cuò)，還有點(diǎn)緊，跟大家印象中的日系SUV不太一樣。走過路面上那些關(guān)節(jié)或小疙瘩，可以明顯感覺到懸架的彈跳動(dòng)作并不僵硬，“咚咚”清脆利索，頗有質(zhì)感，能回饋一些韌勁。但是如果遇到斷道，懸架濾振動(dòng)作的表現(xiàn)就不會(huì)那么平靜了，給人的感覺就是額外的跳動(dòng)更加明顯，懸架對于這些小顛簸也不夠干凈。

方向盤不到兩圈半，轉(zhuǎn)向反應(yīng)清晰直接，車頭移動(dòng)夠快，有點(diǎn)操控性。不過，轉(zhuǎn)向力有點(diǎn)重。作為一款家用定位的SUV，這種調(diào)整風(fēng)格可能不太討喜。在曲線上，混動(dòng)版郝穎的表現(xiàn)也能給人很好的信心，支撐很到位，不會(huì)有夸張的搖擺，而且會(huì)很舒服地過來。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

制動(dòng)性能不算出色，但制動(dòng)力的響應(yīng)和反饋都不錯(cuò)，制動(dòng)踏板的腳感也很舒適。反正制動(dòng)力自然足夠給人信心。

■噪聲測試

很多測試過CR-V混動(dòng)版和Shadow混動(dòng)版的同事都說，Shadow混動(dòng)版在噪聲控制方面表現(xiàn)更好，第三代i-MMD系統(tǒng)最明顯的進(jìn)步應(yīng)該就體現(xiàn)在這里。從數(shù)據(jù)來看，混動(dòng)版的噪音表現(xiàn)非常出色。從感覺上來說，首先，即使開車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，我也不覺得聲音特別擾人。另外比如在市區(qū)純電驅(qū)動(dòng)機(jī)會(huì)比較多的路況下，車內(nèi)可以說是相當(dāng)安靜，隔音做得很好，配備的米其林郝躍輪胎也是舒適定位，靜音性能確實(shí)不錯(cuò)。唯一讓人不舒服的是高速時(shí)噪音會(huì)很明顯，主要是輪胎噪音和風(fēng)噪。

■控制零件AH-100分?jǐn)?shù)

靜態(tài)部分簡單回顧

●靜態(tài)部分的簡單回顧

郝穎的設(shè)計(jì)就不跟大家詳細(xì)解釋了。您可以閱讀前面的試駕文章。同事們介紹了不同車型的外觀特點(diǎn)。如果你對這輛車感興趣，你不能錯(cuò)過這一部分?？烊?fù)習(xí)一下。

郝穎的設(shè)計(jì)很有特色。看來設(shè)計(jì)師一點(diǎn)也不敷衍。外觀引人注目，性格也不弱，給你的第一印象很好。郝穎的身材放在同級(jí)別對手中并不吃虧，加上強(qiáng)硬的輪廓造型，對手完全可以在氣場上被嚇倒。

混動(dòng)車型從18英寸輪圈開始，非常吸引人。至于動(dòng)感風(fēng)格的Magic Night版本，輪圈尺寸為19英寸，是很酷的全黑設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)到這款車的輪胎配置，米其林PRIMACY 3 ST郝躍是一款非常主流的舒適定位輪胎，追求優(yōu)越的靜音效果，相當(dāng)適合郝穎的居家風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面沒有太多驚喜，包括配置方面，基本符合CR-V，很有競爭力。像我們的混動(dòng)副頂，以及后排座椅加熱和后排扶手控制系統(tǒng)，豪華感和舒適性都得到了照顧，同價(jià)位車型的主流配置也有，可以從容應(yīng)對對手。

郝穎的誠意或進(jìn)步，主要體現(xiàn)在它相比CR-V有幾個(gè)時(shí)尚的新配置，比如無線充電、感應(yīng)后備箱。此外，本田C（查成交價(jià)|參配|

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