外觀上不是簡(jiǎn)單的小7系

即使在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也以微弱優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量超車(chē)，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2021年的BBA競(jìng)爭(zhēng)中依然保持領(lǐng)先地位。不得不承認(rèn)，過(guò)去只有高端精英才能買(mǎi)得起的豪車(chē)寶馬5系，憑借著出色的操控性和駕駛品質(zhì)，以及良好的空性能，逐漸成為中國(guó)市場(chǎng)的“街車(chē)”，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的喜歡，其中不乏年輕用戶(hù)。直到現(xiàn)在，我們看到了代號(hào)G30的新一代寶馬5系，事情似乎又開(kāi)始變得懸疑了。

在10月13日寶馬發(fā)布了全新一代5系的官圖之后，我們?cè)谝呀?jīng)寫(xiě)了很多分析性的文章，比如最早對(duì)這款官圖的詳細(xì)講解，以及對(duì)這款技術(shù)設(shè)計(jì)最深入的分析。我不得不說(shuō)，我的編輯同事寫(xiě)得比官方新聞發(fā)布會(huì)上的信息更詳細(xì)。為了提高大家的閱讀效率，以上兩篇優(yōu)秀的文章中已經(jīng)寫(xiě)得很清楚的要點(diǎn)，我就不再贅述了。本文重點(diǎn)介紹新一代5系的大變化以及需要實(shí)際體驗(yàn)才能感受到的地方。整個(gè)結(jié)構(gòu)還是大家熟悉的:外觀、內(nèi)飾、配置、空房間、駕駛?；顒?dòng)當(dāng)天條件有限，文中使用了幾種不同排量和套件的車(chē)型，并使用了一些政府拍攝的圖片。請(qǐng)理解。

外觀:“大開(kāi)眼界”的新5系不是簡(jiǎn)單的小7系。

新一代5系可能是寶馬產(chǎn)品系列中最后一款“大開(kāi)眼界”的車(chē)型。設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆·哈比卜和他的團(tuán)隊(duì)在這輛車(chē)上展示了他們應(yīng)有的水平。從視覺(jué)上看，他們似乎解決了商業(yè)需求的穩(wěn)定性和年輕消費(fèi)者追求的活力之間的平衡?；蛟S正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手將S級(jí)設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用到E級(jí)和C級(jí)上，為市場(chǎng)鋪好了足夠的路，與新7系一起來(lái)自CLAR平臺(tái)的新5系才會(huì)如此順理成章。無(wú)論是對(duì)比同平臺(tái)的7系，還是同實(shí)踐的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新5系似乎都是執(zhí)行家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最大受益者——適當(dāng)夸張的線(xiàn)條、雙腰線(xiàn)、較低的重心帶來(lái)的立體效果。

我們可以簡(jiǎn)單的把新5系理解為“小7系”，但我們還是要明確一點(diǎn)，這只是因?yàn)樾?系和新7系都是來(lái)自CLAR平臺(tái)，繼承了寶馬家族最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新5系的辨識(shí)度很高，無(wú)論前后的造型如何，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker的話(huà)，雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)“暫時(shí)沒(méi)有應(yīng)用到其他新車(chē)的計(jì)劃”。未來(lái)，更多基于后輪驅(qū)動(dòng)的新車(chē)將在CLAR平臺(tái)上誕生。期待寶馬家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的細(xì)微變化。

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內(nèi)飾沒(méi)意外但配置升級(jí)很多

內(nèi)飾:非常標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格，有空間放iPhone 6/7 Plus。

事實(shí)上，內(nèi)飾沒(méi)有懸念。相比外觀上的鮮明特色，新5系的內(nèi)飾與新7系保持一致，包括六邊形中控臺(tái)操作區(qū)和拉絲鋁貼片裝飾。對(duì)于不熟悉這兩款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，可能很難一眼就分辨出哪個(gè)是5系，哪個(gè)是7系。

如今，寶馬的固執(zhí)讓我們很難再批評(píng)他們的內(nèi)飾風(fēng)格。用設(shè)計(jì)師自己的話(huà)來(lái)說(shuō)，“寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格恪守設(shè)計(jì)為功能服務(wù)的原則”，“多年來(lái)一直堅(jiān)持操作區(qū)偏向駕駛員位置”。嗯，我相信，至少很多廠(chǎng)商都在模仿這種方式。另外，作為一個(gè)寶馬車(chē)主，在開(kāi)始新5系的時(shí)候，我似乎沒(méi)有任何不適。大多數(shù)按鈕和功能都在我習(xí)慣的地方——我之前測(cè)試7系列的時(shí)候就有這種感覺(jué)。

我想很多寶馬車(chē)主和我一樣，上車(chē)后幾乎找不到放手機(jī)的地方，尤其是如果是iPhone Plus系列。這個(gè)問(wèn)題在新的5系列中得到了解決。吧臺(tái)前面的儲(chǔ)物盒蓋上，不僅可以放下一個(gè)iPhone 7 Plus，還可以打開(kāi)盒蓋，下面還有一個(gè)無(wú)線(xiàn)充電托盤(pán)。這真是一個(gè)值得慶祝的進(jìn)步。

配置:可能是新5系最大的改進(jìn)。

近年來(lái)，新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用發(fā)展迅速，2010年上市的寶馬5系確實(shí)不夠用。繼全新7系上市后，寶馬在全新5系上同時(shí)應(yīng)用了多項(xiàng)配置，使得科技配置的改變成為全新5系最大的提升。

NLU自然語(yǔ)言理解是寶馬最先進(jìn)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。操作人員不需要按照傳統(tǒng)語(yǔ)音控制的要求使用“門(mén)命令”啟動(dòng)語(yǔ)音控制，而是可以用普通語(yǔ)言表達(dá)自己的操作要求。除了基本的德語(yǔ)和英語(yǔ)，還可以根據(jù)不同的銷(xiāo)售市場(chǎng)識(shí)別中文、法語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、意大利語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)和日語(yǔ)。我們之前已經(jīng)在寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)門(mén)戶(hù)中仔細(xì)體驗(yàn)過(guò)NLU的奇妙。

30全景其實(shí)沒(méi)什么特別新的。應(yīng)該單獨(dú)取出的原因主要有兩個(gè)。首先，這是寶馬5系首次采用360度車(chē)載全景系統(tǒng)。借助寶馬最新的View 3D全景影像系統(tǒng)，車(chē)主還可以開(kāi)啟上帝模式，鳥(niǎo)瞰周?chē)h(huán)境和交通狀況。有了Remote View 3D環(huán)視影像功能，這些車(chē)輛周?chē)挠跋褚部梢酝ㄟ^(guò)BMW Connected App顯示在車(chē)主的智能手機(jī)上，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行任意距離的監(jiān)控。第二點(diǎn)是因?yàn)槲覍?shí)際體驗(yàn)過(guò)這個(gè)功能，所以就不談倒推視角了。前視視角可以有效減少汽車(chē)長(zhǎng)車(chē)頭帶來(lái)的盲點(diǎn)，即使駕駛員坐姿較低，對(duì)于通過(guò)一些狹窄或復(fù)雜的路段也有實(shí)質(zhì)性的幫助，可以挽救下車(chē)指路的老司機(jī)。

細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)在這張圖中找到雞蛋。我先賣(mài)了，后面在自動(dòng)駕駛部分再透露。對(duì)了，這張照片是我自己拍的。

B& amp；W音響首次搭載在5系車(chē)型上，10聲道功放對(duì)應(yīng)16個(gè)揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器擋板采用磨砂不銹鋼材質(zhì)，按斐波那契數(shù)列排列，中間密孔。與競(jìng)品中使用的柏林之聲相比，實(shí)際效果還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，但至少不用擔(dān)心抓破手指。

此外，我們還在現(xiàn)場(chǎng)試駕時(shí)看到了電動(dòng)拉入門(mén)的配置。按照老慣例，這將出現(xiàn)在所有車(chē)型的選裝包中。個(gè)人覺(jué)得這個(gè)配置很實(shí)用，可以有效提升檔次感。如果可選包裝的價(jià)格合適，則必須選擇。

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駕駛輔助自動(dòng)化程度較高

空房間+座椅:不多說(shuō)了，就等著看長(zhǎng)軸版新5系吧。

如果你仔細(xì)看文章開(kāi)頭的車(chē)主口碑頁(yè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)5系已經(jīng)享受到了加長(zhǎng)軸距的甜頭，大部分購(gòu)買(mǎi)5系的用戶(hù)都會(huì)得到“最滿(mǎn)意”的評(píng)分空。新5系在老款車(chē)型的尺寸上進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，未來(lái)進(jìn)入中國(guó)的長(zhǎng)軸距版本也將同步升級(jí)。

我想讓你看到的只是一個(gè)信號(hào)。試駕車(chē)型為標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型，沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的天窗，因此無(wú)論是腿部空房還是頭部空房，都無(wú)法對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的長(zhǎng)軸距版本產(chǎn)生實(shí)際參考價(jià)值。

如果說(shuō)新5系的車(chē)身技術(shù)和科技配置得益于與新7系的CLAR平臺(tái)，那么新5系和7系使用的座椅幾乎是一樣的，這我就不太能理解了。這款座椅在7系中的表現(xiàn)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意，帶來(lái)了舒適的乘坐體驗(yàn)和更高的坐姿。新的5系列也有類(lèi)似的情況。好在座椅的支撐效果還算不錯(cuò)，尤其是腰部和背部的包裹。更值得一說(shuō)的是，在現(xiàn)在很多廠(chǎng)商都在縮短后排坐墊，為用戶(hù)提供一個(gè)極大的后腿間錯(cuò)覺(jué)空的時(shí)代，全新的5系坐墊依然足以支撐編輯的雙腿。

駕駛:駕駛輔助達(dá)到二級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

2021年初推出時(shí)，全新5系將同時(shí)推出柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油車(chē)型將搭載最大功率252馬力的B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或最大功率340馬力的B58六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配8速Steptronic自動(dòng)手動(dòng)變速箱和后驅(qū)或四驅(qū)。

新5系上有一個(gè)叫Dynamic Drive的系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單理解為“主動(dòng)減搖穩(wěn)定系統(tǒng)”。穩(wěn)定桿由電動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)控制。與以往的液壓控制穩(wěn)定桿相比，電機(jī)控制的Dynamic Drive系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，控制精度更高，同時(shí)由于控制機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化，其質(zhì)量變得更輕。該系統(tǒng)與寶馬的動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)相結(jié)合，形成Adaptive Drive自適應(yīng)懸架，未來(lái)將作為選裝包出現(xiàn)在新5系的配置單中。

行駛噪音一直是5系很多車(chē)主抱怨的問(wèn)題。除了整體的抑噪工作外，最大的噪聲源其實(shí)是寶馬一直堅(jiān)持的爆胎，也就是俗稱(chēng)的防爆輪胎。在新的5系上，寶馬似乎仍然不想改變使用防爆輪胎的做法，但他們做了別的事情。例如，車(chē)頂集成了嵌入式隔音板，以減少乘客頭部周?chē)邮盏降脑胍簦槐热缭诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱周?chē)?，增加了一套由吸音材料制成的隔熱隔音外殼，寶馬稱(chēng)之為SYNTAK技術(shù)，其目的是降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。從實(shí)際來(lái)看，雖然還是有輪胎噪音，但這些努力還是有效的，新5系的噪音水平比老款好很多。

這次試駕的是540i sDrive和530d xDrive。在這里，我們可以簡(jiǎn)單的告訴大家，B58的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有讓人失望，它與來(lái)自ZF的8AT非常默契的搭配。相比低速受挫，此時(shí)在售的5系有所提升。實(shí)際駕駛品質(zhì)符合寶馬品牌的表現(xiàn)，尤其是5系在這方面，時(shí)間關(guān)系在此不再贅述。接下來(lái)，我們將重點(diǎn)介紹駕駛輔助，也就是我們所說(shuō)的“自動(dòng)駕駛”

根據(jù)SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的分類(lèi)定義，全系5系的駕駛輔助符合2級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即部分自動(dòng)化，根據(jù)駕駛環(huán)境為方向盤(pán)和加減速的多項(xiàng)操作提供支持，其他動(dòng)作由駕駛員操作。該系統(tǒng)在許多情況下可以獨(dú)立完成駕駛動(dòng)作，但有些動(dòng)作如模糊判斷、突然警告、詢(xún)問(wèn)變化的駕駛條件等需要駕駛員操作。

動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)DCC是新5系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。想要實(shí)現(xiàn)高程度的駕駛輔助，消費(fèi)者就要選擇主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)ACC，它可以在0-210 km/h的速度范圍內(nèi)工作，可以實(shí)現(xiàn)跟隨前車(chē)到靜止再重新啟動(dòng)的過(guò)程。此外，當(dāng)通過(guò)高速公路和環(huán)形交叉口的出入口時(shí)，該ACC將根據(jù)這些路段的交通狀況積極調(diào)整加速度的動(dòng)態(tài)特性。除了前面最近的車(chē)，還會(huì)考慮前面那輛車(chē)的行駛狀況。

全新5系主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的前天線(xiàn)配備天線(xiàn)罩加熱器，確保ACC傳感器即使在下雪天氣也能保持待機(jī)狀態(tài)。

車(chē)道方向和道路限速信息將被車(chē)前3D攝像頭捕捉并及時(shí)提供給駕駛員。當(dāng)路面狀況良好時(shí)，轉(zhuǎn)向和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)將發(fā)揮更重要的作用，可以在0-210 km/h范圍內(nèi)工作，車(chē)輛可以在車(chē)道引導(dǎo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)已經(jīng)識(shí)別的車(chē)道線(xiàn)上行駛。從實(shí)際效果來(lái)看，可以識(shí)別的車(chē)道線(xiàn)樣式有很多，包括虛線(xiàn)、實(shí)線(xiàn)和黃線(xiàn)。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勆蠄D中的雞蛋。這張照片是我在高速公路上開(kāi)車(chē)時(shí)拍的。周?chē)能?chē)很少，速度也不是很快。請(qǐng)不要試圖模仿它。拍攝時(shí)，我開(kāi)始駕駛輔助，雙手拿著相機(jī)尋找HUD顯示的焦點(diǎn)。這時(shí)，我可以看到車(chē)輛正沿著道路的車(chē)道線(xiàn)正常行駛，甚至可以感受到轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向操作。而且，當(dāng)我的手離開(kāi)方向盤(pán)幾秒鐘后，車(chē)輛也會(huì)發(fā)出警告，要求我不要完全看管車(chē)輛，也就是中間握著方向盤(pán)的黃色圖標(biāo)。方向盤(pán)對(duì)識(shí)別駕駛員是否握著方向盤(pán)也非常敏感。哪怕只有幾根手指在上面，它也會(huì)相信你沒(méi)有“散射體”。

其實(shí)新5系的駕駛輔助體驗(yàn)不止于此。未來(lái)拿到試駕之后，我們會(huì)有更深入的體驗(yàn)，比如在城市道路上跟車(chē)，比如避免突發(fā)情況，當(dāng)然還有未來(lái)長(zhǎng)軸距版本的駕駛輔助實(shí)際表現(xiàn)。畢竟中國(guó)的導(dǎo)航信息不夠開(kāi)放，中國(guó)的交通狀況會(huì)比歐洲復(fù)雜。

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總結(jié):

回到文章開(kāi)頭，新5系留下的懸念其實(shí)并不多。至少?gòu)哪壳暗臉?biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型來(lái)看，雖然新5系還存在一些沒(méi)有改變的固有問(wèn)題，比如沒(méi)有眼鏡盒，比如安全帶高度依然不可調(diào)，比如后排座椅長(zhǎng)時(shí)間坐起來(lái)還是有點(diǎn)吃力，總的來(lái)說(shuō)，新5系相比目前在售的5系進(jìn)步太大了，這不僅加強(qiáng)了5系車(chē)型現(xiàn)有的口碑，也給了這一代更多的產(chǎn)品。

具體來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)，代號(hào)為F18的第六代5系已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品末期，可觀的優(yōu)惠幅度仍能有效帶動(dòng)銷(xiāo)量；除了變速箱，幾乎沒(méi)有受損的全新奔馳E級(jí)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，豐富的選裝配置和優(yōu)惠的選裝價(jià)格不斷擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，只有一手好牌顯然是不夠的。長(zhǎng)軸距的新5系上市后，一套有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)就變得尤為重要，如何將新5系的這些新玩意合理地分配到各種車(chē)型上，也將是促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要因素?；蛟S華晨寶馬的人現(xiàn)在都在琢磨:這一手好牌怎么打？