【太平洋汽車網(wǎng)】英朗1.3t發(fā)動機有平衡軸。三缸機的氣缸個數(shù)為奇數(shù)，當它運行時，活塞上下運動所產(chǎn)生的慣性和曲軸旋轉(zhuǎn)往復(fù)時所產(chǎn)生的離心力都無法像四缸發(fā)動機一樣兩兩互相抵消，這導(dǎo)致三缸機在運轉(zhuǎn)時會受到不平衡的力影響而左搖右擺，產(chǎn)生較大的發(fā)動機抖動。

　　直奔主題，今天要跟大家聊的是別克英朗的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機及日常駕駛中的表現(xiàn)。

　　文章正式開始前我想先問三個問題：

　　1.你覺得一輛家用轎車最省油能開到百公里多少油？

　　2.你印象里的三缸發(fā)動機是怎樣的？

　　3.三缸發(fā)動機能否滿足我們的日常要求嗎？上述的三個問題其實就是我們?nèi)粘Ｓ密囮P(guān)注的還比較多的三點，所以帶著你們答案來看看跟我的答案差多少。

　　之所以選擇用別克英朗（參數(shù)|圖片）的這臺1.3T三缸發(fā)動機作為本文的主角原因很簡單，一個是英朗的定位更加的靠近我們?nèi)粘ＹI車和用車，這也是我為啥沒有選擇前幾天一直陪著我的寶馬118i（參數(shù)|圖片）來開這篇選題。另外一個就是這臺英朗的三缸機的實測油耗真的是有點低的逆天（尤其在刻意使用節(jié)油的駕駛方式），OK接下來便詳細的跟大家嘮一嘮。

　　為啥要出三缸機？

　　回答這個問題可能就要先扯一扯國際性的環(huán)境問題了，如今地球的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)被各種工業(yè)產(chǎn)品破壞到一個相當嚴重的態(tài)勢了，就拿北京來說“霾都”的赫赫大名是怎么來的？當然造成霧霾的主要原因可能是不全在汽車，但是北京這嚴重超標的汽車數(shù)量也絕對是造成“霾都”的一大功臣，而且這樣的情況當然不僅僅存在于北京，世界各地都是這樣 的一個情況，所以改善這種情況的持續(xù)惡化，國家推出一道比一道嚴厲的汽車法規(guī)限制值，正是因此才“逼迫”廠家不斷地去尋找和開發(fā)新的技術(shù)形式。

　　那么拋開法律上的強制性規(guī)定，廠家有沒有自行研發(fā)過三缸機器呢？有！而且還正經(jīng)不少，歷史上，大發(fā)、福特、寶馬、本田、通用、沃爾沃等品牌前后都曾向三缸機發(fā)起了沖鋒，但是結(jié)果就不用我多說了吧。那么早期的失敗原因很明確，動力弱雞，抖動明顯，噪音還大，消費者自然不會去買單，所以失敗是必然的。

　　為啥三缸機會有抖呢？其實對于所有發(fā)動機而言，抖動都是必然存在的，只不過是抖動幅度的大小問題，對4缸，6缸等這樣的雙數(shù)缸型來說，可以通過不同活塞的對向運動來相互抵消，所以表現(xiàn)出來的震動很大一部分都已經(jīng)相互抵消掉了。

　　而三缸機作為奇數(shù)缸型，本身就先天不對稱，無法像偶數(shù)機型那個自抵消，三個氣缸基本都屬于完全不同的運動狀態(tài)，所以震動就會產(chǎn)生，這真的就屬于“先天殘疾”。那么三缸機的“先天殘疾”就沒有辦法“治愈”嗎？當然有，大部分廠家選擇在曲軸上增加一個平衡塊，還抵消活塞的震動，不僅效果明顯，而且還很簡單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）