一個有棱角一個很圓潤

現(xiàn)在說到豪華品牌的SUV，不知道你腦海里會先彈出誰的名字，但我覺得很大概率會有一個共同的特點，德國的。這一切并非始于越野車類的G級，而是源于1997年上市的奔馳M級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），開創(chuàng)了德國豪華SUV的先河，成為奔馳登陸美國的第一款產(chǎn)品。面對M級，當(dāng)然是老對手寶馬率先拿出競品。兩年后，第一代X5應(yīng)運(yùn)而生，它的發(fā)源地也是美國。當(dāng)時間跨越千年，X5正式上市，奔馳和寶馬在新戰(zhàn)場展開又一輪對抗。今天，我們把寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和更名后的GLE放在一起。從2000年至今已經(jīng)20年了，他們也經(jīng)歷了三代。這種對抗會產(chǎn)生怎樣的火花？

注:寶馬X5為廠家提供的試駕車，奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為租賃車。

低外觀對比度

寶馬X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價84.99萬 奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價83.48萬

需要注意的是，這次對比的車型是寶馬X5，2019款xDrive40i專屬M(fèi)運(yùn)動套裝，同樣配置的2020款價格不變，增加了內(nèi)置行車記錄儀和前排座椅通風(fēng)，取消了手勢控制。

除了他們鮮明的家庭特征，我對他們的外貌印象最深。雖然X5相比上一代車型尺寸有所增加，更加堅毅的車身線條切斷了身上的贅肉，但整個X5卻少了一點臃腫，單看并不大；GLE的前臉有很強(qiáng)的層次感，使得GLE的前臉看起來特別厚重，而氣勢恰恰是這個級別SUV必不可少的元素。

當(dāng)兩輛車停在一起時，有趣的事情發(fā)生了。或許是因為X5棱角分明的造型更加魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，也或許是黑白帶來的視覺騙局。GLE顯然擁有更大的車身尺寸數(shù)據(jù)，看起來比X5更精致。

在M級誕生之初，我就想成為一款能夠越野的豪華SUV，非承載式的車身給了它這份自信；20年前，X5將自己定位為“SAV”。它想告訴大家SUV的家可以在高速公路上。時間可以改變許多事情，但它們總是朝著原來的方向發(fā)展。從懸架、剎車甚至輪圈的配置上我們可以看出一些端倪。

車尾值得一提的是排氣。X5的兩個大孔的尾喉裝飾更有性能，排氣聲音更悅耳。加上48V，GLE 450可以用落地瞬間安靜來形容，排氣聲也有所欠缺。因此，它在正確的時間制造了一個假排氣，真正的排氣管藏在汽車下面。

奔馳內(nèi)飾更顯豪華

●內(nèi)部對比

兩車內(nèi)飾的家族特色甚至比外觀更具代表性，看久了造型設(shè)計的美丑難以評價。奔馳比寶馬更擅長打造豪華感，除了設(shè)計本身，白色的皮革質(zhì)感總能讓人聯(lián)想到高檔和優(yōu)雅，而GLE恰恰在這里利用了這一點。事實上，當(dāng)你親自進(jìn)入兩輛車時，你可以通過觸覺甚至嗅覺發(fā)現(xiàn)X5的內(nèi)飾并不便宜。真皮中控臺安裝好之后，質(zhì)感應(yīng)該是走上一段樓梯。但是，人都是視覺動物，只看一件物品就能讓你忽略很多瑕疵。比如GLE中控臺表面的皮質(zhì)其實很薄，輕輕一按手就能清晰的摸到里面的硬表面，但是很多人會注意。

設(shè)計不占優(yōu)勢，但寶馬從來不擔(dān)心使用的便利性。當(dāng)兩套車載系統(tǒng)的便利性差不多的時候，可以在公交車上自動連接的全屏無線CarPlay和奔馳需要連接或者有小屏幕的CarPlay放在一起，結(jié)果就不用多說了。

寶馬的iDrive車輪操作起來非常方便。如果你不是寶馬的新手，我覺得你一定要比直接觸摸屏幕更頻繁地使用方向盤，就像我一樣。奔馳的觸控板一般比較光滑，但左右筆畫還是頻繁交叉，所以與其用它，不如直接用屏幕控制更方便。不過奔馳這款觸控板還是配備了精致的手枕，凸起的扶手也用皮革包裹，兩側(cè)縫線用來襯托質(zhì)感，下方的角落處空有氛圍燈，這是奔馳營造氛圍的拿手好戲。

X5精髓看前排 GLE精髓在后排

●帶空房間

高強(qiáng)度的使用讓寶馬X5試駕車上價值不菲的美利奴羊皮革座椅多少有些“包裹感”，但通過皮革表面的質(zhì)感和精致的縫線，依然可以看出它昔日的風(fēng)采。舒適性沒有問題，可調(diào)節(jié)部分相當(dāng)多，對身體的貼合度高；雖然GLE的座椅沒有寶馬的柔軟，但是包裹背部或者腿部更好，而且它的電動腿托和座墊是一體式的，所以伸展的時候中間不會像寶馬X5那樣有空的縫隙，大腿的舒適性更好。

在后排的處理上，兩車的差異非常明顯，這再次體現(xiàn)了兩車在設(shè)計之初的理念差異。X5想把最好的留給前排，后排只能算是普通，美利奴羊皮也不能給它加分太多。它的坐墊比較低，靠背也比較直。GLE的后排乘客顯然可以得到更多的關(guān)注。它的扶手和E級一樣寬，后排座椅填充物更軟，座墊更長。它不僅可以電動調(diào)節(jié)靠背角度，還可以控制乘客座椅的位置。顯然，這個座位是留給最重要的人的。

而且，從安裝兒童座椅的便利性上，也可以看出GLE對家庭的考慮更多，兩車的ISOFIX接口都很容易找到。主要區(qū)別在于后門的開啟角度，gle比X5大。

如果你在騎行的前排沒有駕駛距離空，后排的GLE顯然會贏。因為GLE有很大的扶手，中間位置的舒適性其實比X5要好，但是遠(yuǎn)沒有舒適。

GLE儲物整體更好

●儲藏室空和行李箱

寶馬X5在儲物方面的優(yōu)勢是門把手可以裝手機(jī)，下面的儲物格比GLE大。GLE的扶手箱和手套箱比X5大。據(jù)我們粗略統(tǒng)計，GLE的手套箱放入9瓶550mL的水就可以正常開關(guān)，而不夠大的X5的手套箱在裝上香氛系統(tǒng)后“變壞”，3瓶水關(guān)不上。GLE后排，光是扶手上就有三個儲物格，數(shù)量上取勝毫無懸念?？梢钥隙ǖ氖牵苡写笥行?，只能放一瓶水進(jìn)去。

兩車給出的官方后備箱容積X5為650L，GLE為825L，但當(dāng)GLE將后排座椅調(diào)整到最后時，從長寬高的數(shù)據(jù)來看，它們之間似乎沒有這么大的差距。不過后排座椅放倒后，GLE后備箱的深度比X5長了100多mm。兩輛車的后備箱蓋下都有一個額外的儲藏室。兩款車都沒有備胎，X5用的是爆胎，但GLE沒有，只是配備了補(bǔ)胎液。

論駕駛還是得X5

●電源部分

X5和GLE都使用3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，GLE還增加了48V輕混系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，無論是最大功率還是最大扭矩GLE都領(lǐng)先于寶馬X5。然而，實際測試真的像參數(shù)一樣片面嗎？

單從絕對動力性能來說，3.0T發(fā)動機(jī)驅(qū)動這兩個“大家伙”完全不是問題。六缸發(fā)動機(jī)的流暢感可以說完全碾壓了如今的小排量渦輪發(fā)動機(jī)。X5的發(fā)動機(jī)和油門響應(yīng)靈敏，但不是“小偷”。伴隨著澎湃的排氣噪音，雖然有著SUV的高坐姿，但依然能讓你感受到駕駛的快感。GLE的油門很重，和我剛測試的GLS很像。表現(xiàn)感不活躍，動力不能為所欲為。隨叫隨到，駕駛它可以抹去任何駕駛欲望，至少對我來說是這樣。

變速箱也是如此。ZF的8AT絕對是寶馬的忠實伙伴，高水平的匹配，無可挑剔的乘坐舒適性和換擋速度，在各種駕駛模式下都能展現(xiàn)出截然不同的“個性”。GLE上的9AT變速箱堪稱盡職盡責(zé)，隨時都能將速度保持在最經(jīng)濟(jì)舒適的區(qū)間。

雖然GLE的動態(tài)參數(shù)比較亮眼，但X5在最終得分上占據(jù)優(yōu)勢。兩車都支持彈射起步，四輪驅(qū)動系統(tǒng)也能保證動力準(zhǔn)確傳遞到車輪上。X5換擋速度快，發(fā)動機(jī)響應(yīng)快，中后期加速快。GLE的表現(xiàn)還是挺令人滿意的，調(diào)整更注重舒適性。

使用ECO模式，打開空調(diào)整到22度，行駛路線相同，外部溫度相同。最終兩車分別實現(xiàn)了11.6L/100km和10.7L/100km。兩車都配備了啟停系統(tǒng)，但GLE的工作效率更高，再次啟動和工作時震動更小。中高速時，X5松開油門會進(jìn)入滑行模式，此時轉(zhuǎn)速會降到800rpm左右，而GLE會更徹底，直接熄火滑行有助于降低油耗。在48V輕混系統(tǒng)的加持下，GLE的最終成績好了一點。

X5給你運(yùn)動感 GLE給你舒適感

●乘坐體驗

因拍攝需要，我們驅(qū)車前往門頭溝和昌平的山區(qū)，一路感受了兩輛車在山路上的表現(xiàn)。X5懸架初期比較硬，支撐性好。如果你認(rèn)為這是它的正常狀態(tài)，那它就全濕了。繼續(xù)測試X5的底線，你會發(fā)現(xiàn)懸架的中后段還是比較軟的，支撐也沒有第一段扎實。在這一點上，你應(yīng)該心中有數(shù)，X5的極限來了。GLE的懸掛從起步階段到后期都比較軟，所以你很難知道它的底線在哪里，所以我不想在開車進(jìn)山的時候開得很暴力。合適的速度和檔位就足夠了。

任何的路感都不會傳遞到駕駛員的手上，即使是運(yùn)動感更強(qiáng)的X5。他們的共同目標(biāo)是渴望舒適。X5和GLE轉(zhuǎn)向都感覺中間有點輕，但總體來說，X5轉(zhuǎn)向的比例感和反饋感更真實，實感比GLE更強(qiáng)。其實也沒什么好壞。這取決于你更喜歡自己開車還是為其他乘客服務(wù)。

兩車測試了十組數(shù)據(jù)，腳感沒有明顯變化。因為空氣動懸掛，兩車的態(tài)度都不是很平靜。X5的剎車是線性的，容易控制，GLE感覺有點軟。最后，X5領(lǐng)先GLE 36.55米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

X5和GLE的噪聲測試成績差不多，輪胎壁較薄的X5在行駛時路面噪聲更明顯，GLEa柱在行駛時帶來的風(fēng)噪更大。

越野性能不分伯仲

●滑輪組/現(xiàn)場越野測試

兩車的四驅(qū)系統(tǒng)相似，但寶馬聲稱其四驅(qū)是適時四驅(qū)。它們都采用了中央多片離合器差速器，通過電子限滑來分配動力，這是注重道路性能的豪華SUV的常見結(jié)構(gòu)。

關(guān)注過我們測試的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，滑輪組都通過了上次X5單車測試。為什么這次單后輪沒通過？X5試駕輪胎磨損嚴(yán)重，輪胎花紋不如單車試驗。我們使用了所有模式，X5的單前輪無法通過滑輪組。雖然GLE通過單前輪單后輪滑輪組都能成功測試，但整個過程并不順利。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

36°和42°的坡度對于豪華SUV來說并不難。測試過程中，兩車均無明顯打滑現(xiàn)象。X5上坡時有足夠的動力和牽引力，而GLE主要表現(xiàn)為油門不是線性的，操控性不是很好。

對于X5和GLE來說，坡度和蝴蝶谷測試沒有困難，重心控制出色，懸架行程充足。在蝴蝶谷項目中，GLE節(jié)流非線性問題被進(jìn)一步放大。由于車輛到達(dá)坡頂后重心會由后向前偏移，因此在下落時重量會集中在右前輪上，因此駕駛員必須小心、輕柔地將車輛開到坡頂。GLE的油門需要非常微妙的控制，這意味著更少的車輛無法到達(dá)坡頂，更多的車輛可能會直接沖到蝴蝶谷的后半部分，給右前輪帶來壓力。

由于GLE是租賃車輛，后裝電動側(cè)踏板無法拆卸，導(dǎo)致饅頭包項目失敗。這個項目在GLE自行車測試中順利通過，所以這次我們引用上次自行車測試的結(jié)論。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“開寶馬，騎奔馳”是形容X5和GLE的一句老話。X5的動力響應(yīng)更靈敏，8AT變速箱換擋速度更快，懸架的感覺更運(yùn)動。顯然，雖然X5是個大家伙，但它還是想在有限的容量內(nèi)，給駕駛者更多的駕駛體驗。奔馳整體更注重乘坐體驗，后排座椅更舒適，配置全面得多。而動力傳動和底盤的調(diào)整主要是以舒適性為主。如果未來油門響應(yīng)能夠優(yōu)化，相信在駕駛層面會有更多樂趣。這兩款車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以說是相當(dāng)?shù)?。這次X5在單前輪項目上失利，輪胎是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

在鏈接-價格的最后，我查看了X5和GLE車主的成交價格，發(fā)現(xiàn)兩款車的價格相差不大。如果你在X5和GLE之間猶豫不決，不知道該選哪一款，希望這次Super Test能幫你“解圍”。未來你還想看什么車？請在評論區(qū)留言，我們會盡力為您安排！

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