外觀一個穩(wěn)重一個犀利

中國品牌的快速發(fā)展是有目共睹的?，F(xiàn)在消費者選擇它們，不僅僅是因為價格低、設(shè)計成熟、配置豐富、駕駛體驗更好，更是因為它們正逐漸成為中國品牌的新標簽。如果你對中國品牌的印象只是在造車時代，那么今天讀這篇文章，一定會讓你對“中國品牌”這個詞有一個全新的認識。

低外觀對比度

GS8上市時相當搶眼，上市后也有不錯的市場表現(xiàn)。前陣子推出的GS7車身縮短了7厘米，在GS8的基礎(chǔ)上失去了兩個座位。VV7就更不用說了，來自長城汽車。他們擁有豐富的SUV體驗。兩款車可以說是目前中國品牌中型SUV的支柱，對比兩款車的指導(dǎo)價為16.98萬。

傳祺GS7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.98萬WEY VV7 2017款 VV7s 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.98萬

車身尺寸方面，VV7除了高度方面領(lǐng)先GS7，但是低配VV7放在了方形GS7旁邊，看起來小了一圈，主要是視覺效果造成的。此外，VV7的軸距相當可觀，大大超越了GS7，即使與同級別合資品牌車型相比也有明顯優(yōu)勢。

造型方面，兩款車可以說是目前極具設(shè)計感的中國品牌車型的代表，但它們走的是完全不同的路線。GS7更加陽剛堅韌，像個肌肉發(fā)達的壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；VV7更流暢更動感，像個時髦的男人。我們不能說誰好誰壞，但每個人的喜好都不一樣。有人喜歡大叔，有人喜歡小鮮肉。

VV7畢竟來自長城，有著豐富的SUV體驗，所以在車門包裹的細節(jié)上要比GS7更周到。VV7采用了更大的輪圈來配合整車的造型，還選擇了米其林Primacy系列輪胎，相當良心。只有2000元的價格是GS7的兩倍，后期更換的成本會更高。沒有辦法。想要好看，就得付出代價，對吧？

兩車的車尾造型與車頭很好的統(tǒng)一。GS7的橫縱設(shè)計看起來特別厚重，而VV7依然走的是緊湊飽滿的路線。兩款車的整體設(shè)計取向完全不同。GS7更穩(wěn)定，更適合30歲左右的家庭用戶，而VV7會吸引更年輕的消費者。

內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一

●室內(nèi)設(shè)計

兩車的內(nèi)飾造型延續(xù)了外觀設(shè)計風(fēng)格。GS7依然穩(wěn)定，表現(xiàn)良好，沒有什么異常。每個功能區(qū)都劃分得很清楚，出現(xiàn)在最理想的位置。而VV7則自由灑脫，造型極簡。中控臺也采用不對稱設(shè)計。單從設(shè)計感來看，VV7還是占優(yōu)的。

GS7的四輻方向盤比較大比較細，握感也比較硬。再加上整車的方形造型，真的像開著一輛老式的美式SUV。VV7的方向盤又小又厚，前面還有全液晶儀表盤，感官上更像是歐洲車。

配置方面，兩款車整體表現(xiàn)差不多，各有優(yōu)勢。比如GS7的功能比VV7多，比如前排座椅通風(fēng)、方向盤加熱、手機無線充電等。VV7是帶有自適應(yīng)巡航和空空氣凈化功能的空調(diào)節(jié)。從這方面，我們也可以看出兩車的方位不同。GS7更實用，而VV7技術(shù)配置更優(yōu)越。

乘坐空間各有千秋

●游樂設(shè)施之間的比較空

GS7在乘坐上依然延續(xù)了它的實用風(fēng)格，座椅又大又軟，包裹性很小，感覺像沙發(fā)。VV7充滿斗志，座椅充滿包裹感?？詹怀鏊希捎谲嚿砀叨扔邢?，VV7在頭部空方面不如GS7。

后排空的表現(xiàn)與前排大致相同，無論是座椅還是腳部空GS7的表現(xiàn)依然優(yōu)于舒適性。VV7來到后排后，頭部空被進一步壓縮，高個子朋友基本是頭頂?shù)奈蓓?。不過2950mm的軸距確實帶來了更多的腿部空間空，比GS7更好。

后備廂空間GS7完勝

●儲藏室空

儲物方面空，兩款車表現(xiàn)都不錯，車內(nèi)儲物格數(shù)量和位置合理，有適合放手機、錢包、鑰匙等的地方。GS7的實用性更好，比如空巨大的扶手箱和乘客座椅下的小抽屜，對于家庭用戶來說會更方便。

●行李箱

我們找了30寸和20寸的行李箱檢查了兩輛車的后備箱，大家都看到了結(jié)果。GS7在寬度和深度上優(yōu)勢明顯。登機箱可以水平放置，剩下的空房間可以放很多東西。另一方面，VV7需要將后排座椅的靠背拉直，以適合30英寸的行李箱，否則行李箱蓋將無法關(guān)閉。另外VV7后備箱的地面高度比GS7高，地板采用下沉式設(shè)計，裝載大件物品時不如GS7方便。

加速成績VV7更快

●加速、油耗表現(xiàn)和駕駛體驗

雖然都是2.0T發(fā)動機，但GS7最大功率比VV7少33馬力，最大扭矩差40牛米。此外，VV7發(fā)動機還具有缸內(nèi)直噴。而且在傳動部分，GS7比較“保守”，采用了愛信提供的6速自動手動變速箱。VV7匹配長城和大陸集團聯(lián)合研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。需要注意的是，我們的VV7已經(jīng)在4S店升級了變速箱程序，這只是一個很好的機會來檢查一下與之前相比是否有任何改進。

當ESC關(guān)閉，GS7開始釋放油門時，前輪會刮得很厲害，所以控制速度是加速的關(guān)鍵。當轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800轉(zhuǎn)左右時，效果最好，9.99秒的效果相當令人滿意。變速箱程序升級后，VV的轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm，但啟動后還是會有輕微的輪胎擦傷。前段加速還是比較強的，換擋過程略慢。每次換擋，站在車外依然能聽到排氣管輕微的“射擊”聲。最終成績是8.68秒，比去年夏天的測試快了半秒多。

雖然GS7在加速性能上有所落后，但它讓人們在日常駕駛中感到更加放松。開完VV7，一開始甚至覺得有點尷尬，整體動力輸出比較線性，中低速范圍動力響應(yīng)還算滿意，油門相當“跟腳”。變速箱方案升級后，VV7起步肉的問題有所改善。油門響應(yīng)速度較之前有所提升，但離優(yōu)秀還有一段距離。低速的時候還是覺得低扭不太好。當我輕踩油門時，動力輸出總是缺乏一些堅定性，讓人感覺柔和緩慢。

GS7的中高速動力輸出非常流暢，屬于步進式。你不會覺得這是一輛運肉車，但也不要指望它會給你任何感官刺激。換車后明顯VV7動力儲備更大，中后期加速更有底氣。經(jīng)過尷尬的低速區(qū)間后，234馬力的動力終于釋放出來，即使100公里/小時后供油，依然能帶來不錯的加速感。

動力方面，GS7和VV7有著看得見的差距，但在變速箱部分，GS7的表現(xiàn)確實更好。6AT是這臺2.0T發(fā)動機的老伙伴，日常駕駛時存在感很低，升檔平穩(wěn)積極。雖然降檔時沒有那么果斷，但對于定位舒適的SUV來說，完全在可接受范圍內(nèi)。

原來VV7變速箱就像木桶上最短的木板。今年6月份第一次測試VV7的時候，我拿起車，在北京擁堵的四環(huán)上行駛。變速箱給人夢游的感覺，換擋邏輯混亂，節(jié)奏慢，讓我好幾次想下車。變速箱方案升級后，第一感覺就是組合速度剛開始比較快，之前拖拖拉拉的感覺改善了不少，和目前市面上主流的雙離合變速箱差不多，但還是比GS7的6AT慢了一點。在日常駕駛中，換擋速度并不快，但好在乘坐舒適性還算不錯。如果讓我在換擋速度和乘坐舒適性之間做出選擇，我想我還是會站在乘坐舒適的一方。

低速時，油門“踩-升-踩”的過程是變速箱最容易暴露缺點的時候，無論是GS7還是VV7都無法逃脫。GS7是低速跟車時偶爾會遇到挫折的情況；除了偶爾的挫折，VV還得加個慢響應(yīng)，跟車的時候還要收油。這時，前車加速。再踩油門的時候，變速箱好像忘了要換擋多少檔，總會有零點幾秒的動力中斷。

油耗測試的結(jié)果并不出人意料。GS7贏了，但VV7的成績確實讓我們大吃一驚。測試當天溫度十幾度，開空溫度剛剛好。兩款車都使用了ECO模式，VV7開啟了自動啟停，交替領(lǐng)先行駛，最終以30公里/小時的平均速度跑了104公里，GS7的油耗是9.5L/100公里，而VV7的最終成績是10L/100公里，比我們上次測試的2L低了不止。這有點出乎我們的意料。新的變速箱方案為這一成就做出了巨大貢獻，未能開啟空調(diào)整也為節(jié)油做出了巨大貢獻。

剎車距離GS7更短

●底盤和制動性能

底盤舒適性是中型SUV的重要評價標準之一。作為一款相對傳統(tǒng)的中型SUV，GS7的懸架相當完全隔絕了路面上的小顛簸。在良好的路況下，開著它甚至感覺像開著一輛傳統(tǒng)的美國車。但如果開著車經(jīng)過一些連續(xù)的坑洼，減震器的作用會跟不上節(jié)奏，懸架的余震會略顯瑣碎，整體舒適性綽綽有余，高級感不足。

VV7以豪華為榮，但卻沒有自己的名字。至少在底盤上，它的重量感正是GS7所缺乏的。當通過不平坦的路面時，懸架會迅速彈回。坐在車里會覺得所有的動作都離自己的身體很遠，這種高級水平感在同齡人中并不多見。

GS7 SUV的使命就是把你從A點到b點舒服的送過去，從方向盤上獲得現(xiàn)在的路感真的不容易。中間位置有不小的空隙，讓你不用一直處于緊繃狀態(tài)，即使有不經(jīng)意的小轉(zhuǎn)彎，車輛也不會突然偏離路線。即使是女司機也不會抱怨她的方向盤太重。指向不準確不是問題。這才是傳統(tǒng)中型SUV該有的樣子。

VV7的轉(zhuǎn)向比GS7更緊，反饋均勻細膩。雖然它的前方向也有些模糊，像底盤一樣，但它創(chuàng)造了更高級的質(zhì)感。

在制動測試中，GS7取得了40.07米的成績，相當令人滿意，完全制動時ABS不會有彈跳的感覺。VV7經(jīng)過幾次測試，剎車開始出現(xiàn)熱衰退，最終得分已經(jīng)超過43米，最終得分為41.9米，也在合格范圍內(nèi)。

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兩車剎車腳感不夠線性，GS7重1.8噸，VV7近2噸，前段制動力沒有完全釋放，讓人在日常駕駛減速時，特別是跟車時，感覺信心不足。相對來說，VV7更好，GS7沒有一半剎車制動效果不明顯。

●噪聲對比測試

噪聲性能也與行駛質(zhì)量有關(guān)。在這方面，兩款車表現(xiàn)都不錯，但VV7主觀上表現(xiàn)更好。厚重的底盤隔絕了大部分的路面噪音，發(fā)動機艙發(fā)出的聲音也比GS7低。實際測試表明，VV7在80km/h及以下時表現(xiàn)更好，車速達到120 km/h，雖然車速較低，但由于VV7后視鏡的造型，風(fēng)噪略高于GS7，但實際體驗中兩者相差不大。

●總結(jié)

看完所有內(nèi)容，我想你一定對中國品牌有了新的認識。這兩款車都是中國品牌中型SUV的代表產(chǎn)品，但是風(fēng)格不一樣。GS7看起來是一個穩(wěn)重成熟的中年人。它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計沒有VV7那么驚艷，動力參數(shù)也沒有VV7那么突出。但其沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格和漂泊的駕駛風(fēng)格，才是它俘獲人心的地方。VV7就是那種能讓人眼前一亮的車。它的高級感是中國品牌車型中最好的之一。雖然動力匹配并不完美，但我認為光是它的靜態(tài)表現(xiàn)就足以贏得很多人的心。如果你已經(jīng)過了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的年齡，只想追求一份實際又實用的工作，那么GS7更適合你；如果你還年輕，更注重顏值和豪華氛圍，VV7是你最好的選擇。

但是，既然是比較，肯定有輸也有贏。從以上對AH-100成績的總結(jié)來看，GS7是這次比較的贏家。雖然VV7在動力性能和底盤性能上表現(xiàn)出色，甚至可以說是中國品牌車型的頂級水平，但也存在一些不足。比如在后備箱空房間，GS7正常情況下容量為822L，可以得到1.5的滿分，而VV7只有306L，可以得到0.1。此外，VV7雖然升級了變速箱性能，但仍未能達到令人滿意的性能，這也降低了其得分。

就像我們剛才說的，這兩款車都是好車，可以代表中國品牌的最高水平。你可以根據(jù)自己的需要來選擇。不過這次回到我們的對比，還是要恭喜GS7笑到最后。

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