寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4121條)

老實說，我們不要談論巨大勢頭的開始和無用的話語。首先，我將列出這篇文章的大綱，供您閱讀:

●新車型外觀部分與老款外觀不同，再來關注一下我發(fā)現的新3系的外觀特點●內飾/配置/空部分，內飾與老款略有變化，點評人性化裝備，全新I-DRIVE系統(tǒng)簡單講解了座椅和空房間。

●動力部分325i/335i發(fā)動機的感受

●體驗操控軌跡的情況，DTC和DSC的關系，高扭矩和合理的重量分配，讓沒有LSD的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很容易漂移。

提綱寫完，直接去新寶馬3的試駕文章。

外觀低-變化不大，風阻系數只有0.26。

新款寶馬3的外觀變化不大，個人感覺更有女人味。前臉的曲線轉向& # 8220；攻擊力& # 8221；三個字化為靈活威勢，如下圖所示:

新造型和舊造型有幾處不同。下面我們來對比看看:

總的來說，新寶馬3系的前臉沒有太大變化，但我個人認為面部的小整容非常和諧，加上靈活的線條不得不有其他味道而不是降低攻擊力。霧燈的風格終于變得非常陽光和積極，舊霧燈& # 8220；掛你的嘴& # 8221；形狀看起來真的很像哭。

至于軸距不變，長度只增加了11mm，可以證明這款新寶馬3只是中期改款，外觀的改變還不足以讓我們使用& # 8220；徹底& # 8221；兩個字來形容。

外觀上，我注意到幾個細節(jié):

第一:前保險杠進氣口不密封，100支撐！

之前看過盧漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）文章的朋友可能注意到了，我一直在關注車輛前臉的空空氣動力學，密封的前保險杠進氣口會大大增加空空氣動力學阻力。這次還是密切關注新寶馬3的前保險杠進氣口，終于讓我大吃一驚。通向制動系統(tǒng)的風道終于讓我看到了一個不再密封的進氣口。既能保證風格，又能真正為剎車系統(tǒng)提供散熱。我喜歡并強烈支持不像原貨的前保險杠進氣口！

第二:335i還是和325i一樣大小的輪胎，破舊又寒心。

335i高達400Nm的峰值扭矩從1300 rpm開始爆發(fā)，一直到接近5000 rpm才衰減。但是這么高扭矩的發(fā)動機只有寬度225mm的輪胎，真的不合理！雖然官方可以選擇安裝更大尺寸的車輪，這也為免費改裝留下了空間，但我個人并不認可量產車& # 8220；不負責& # 8221；的大??！要知道，這款400Nm的家伙輪胎標準只和一款250Nm的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冠軍版一樣，款式第二，安全性也很重要。225mm的胎面寬度絕對不足以應對如此大的扭矩，后輪寬度245-255mm才是合理的寬度。

第三:漆面比較規(guī)則，在陽光下很漂亮。

我不需要語言來描述美麗的油漆表面。你可以從下面的照片看到，不是我的照片和設備有多好，而是油漆表面本身是如此整潔明亮。

我個人不喜歡新加的& # 8220；M6紫& # 8221；這種顏色，這種顏色的車整體看起來很小，并使前臉的新曲線淹沒在厚重的油漆顏色中。黑色車漆也有同樣的問題。我覺得如果想突出新前臉的風格，就不要買深色的車身。藍色、紅色、白色和棕色都是可以勾勒出前臉曲線的顏色。

●室內裝飾/配置/空部分

因為內飾設計風格沒有太大變化，廠家增加了幾個鍍鉻裝飾。我實在想不出什么可以宣傳的。整體內飾風格沒有變化。少數鍍鉻按鈕可視為內飾變化。你怎么敢？我最好省點力氣，留下來多給你講講新的I-DRIVE系統(tǒng)。

內飾設計風格沒變，人性化設備也沒太大變化。印象中左門板的門窗控制按鈕向后移動了2厘米，避免用戶誤按，我非常支持。然而，除了這個變化，我再也找不到人性化設備的變化了...上車后，我的手機和錢包還是找不到地方放，就像舊的一樣。中央裸露的下層控制臺中只有一個I-DRIVE。設計幾個儲藏室空真的很難嗎？沒有用戶喜歡把手機放在煙灰缸里，但在寶馬3中，最終只能妥協。

在經歷了之前的批評之后，是時候看看我最欣賞的車內變化了:全新一代I-DRIVE。

以前的I-DRIVE只能與& # 8220；特別難用& # 8221；來描述它，以至于我們在之前的評測中懶得評論這個設備，聊了很久也看不懂。況且寶馬對于老I-DRIVE來說太過自研，以用戶為代理。如果你想玩你的車，你必須動動腦筋。但問題是買得起寶馬的有錢人不喜歡動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）腦，沒錢的人喜歡，但是沒錢買不起寶馬，對吧？結果，舊的I-DRIVE變成了雞肋設備，很多用戶不喜歡用它進行日常操作。大部分用戶，尤其是剛買車不久的用戶，都與這款設備產生了沖突。

新一代I-DRIVE解決了這種晦澀難懂的使用感。它用了一個非常直觀的按鈕對應物品，最后中間的戒指不再被賦予太多功能。這只是選擇和決定的功能。I-DRIVE在降低難度后甚至提供了非常好的& # 8220；退后& # 8221；關鍵，真正傾聽用戶的聲音！

簡化的鍵位難度也與多層菜單的風格相匹配，所以看到多層時不要害怕。其實也沒那么復雜。中環(huán)的左右移動對應菜單之間的跳躍。基本難度和操作手機差不多。至少因為我不是寶馬的車主，不用花時間就能上手。我相信廣大聰明的讀者應該不會比我更笨。

對內空，因為軸距沒有加長，所以沒有變化。奧迪在幕后暗暗高興。新一代相比中期小改有明顯優(yōu)勢?？梢灶A見，未來一年，在各種媒體關于A4L和新3系的眾多對比測試中，內空房是奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最喜歡的單品。

325i的座椅沒有更換，我覺得并不奇怪。除了一些挑剔的用戶認為應該有座椅通風外，這種座椅的性能是可以接受的。至少我對腿部支撐很滿意，可以支撐85%的大腿長度。35i的座椅樣式與325i相同。我覺得有點不滿意。至少一點鍛煉是必要的?？赡軐汃R并沒有把335i當跑車看得太重，但是每百公里5.8秒的加速時間讓我們已經把它當成性能車了，所以我們覺得沒有運動座椅？不合格！

“前后坐墊全靠腿支撐，可惜335i沒有通風?！?/p>

●動力部分- 325i無話可說，因為沒有換發(fā)動機。我將講授335i和變速箱。

325i的發(fā)動機已經有兩年的歷史了，因為這次沒有更換。我可以再總結一下，就是動力非常充沛，直列六缸的線性輸出非常流暢，從2000的突破到紅線區(qū)域的提速是如此強大。雖然218馬力看起來不是很大，但每臺325 I 8秒內很容易實現百公里加速，速度甚至超過250公里減速到快停時，變速箱會帶來強烈的頓挫感。這兩點是此前很多寶馬3用戶不滿的焦點。

這一次，變速箱調整發(fā)生了變化。首先，手動模式響應快得多，使方向盤上的撥片不再是顯示屏。其次，DS擋在接近剎停時的頓挫沒有那么強烈。同時，我在賽道后面跑的時候，也發(fā)現轉彎前快速降檔動作后，發(fā)動機會大大加油。在以前的變速箱中，速度指示器只是輕微波動。全新寶馬3系降檔自動加油不再謹慎，幅度超乎想象，特別像訓練有素的賽車手的跟感。不用說，降檔平穩(wěn)性足夠好。

●控制變化不大。DSC完全關閉后，325i很容易漂移。

這一中期變化有兩點與操控性的提高最為相關。第一點是前履帶增加了6mm，后履帶增加了22 mm，更寬的履帶不僅是為了讓車看起來更好，也是為了真正增加后輪驅動的穩(wěn)定性。第二個改進是增加了轉向器的動力。新3系的方向盤比老款稍微輕一點，不再需要和方向盤那么硬的競爭。

具體來說，加寬的車身沒有顯示出太多的視覺。畢竟加寬輪距是對操控最大的幫助。首先后輪驅動的穩(wěn)定性比彎道差。雖然好玩就夠了，但一般用戶還是想要安全感的。加寬的賽道，尤其是后賽道，可以為寶馬3在彎道中提供更多的橫向穩(wěn)定性，但如前所述，這只是針對扭矩相對較小的325i。如果325i正常開啟穩(wěn)定系統(tǒng)，配合加寬的賽道，彎道的穩(wěn)定性確實會比之前略有提升。

如果325i開啟第一個DTC或者換成更強大的335i車型，加寬的22mm輪距對于橫向穩(wěn)定性的提升毫無意義，無限強大的動力將100%加載在寬度為225mm的后輪上。雖然沒有LSD差速鎖系統(tǒng)，但是325i和335i漂移非常容易。

輪胎寬度的問題又來了。賽道上400牛米的扭矩使得335i在出彎時需要非常小心。很容易突破225毫米寬馬牌輪胎的抓地力極限，救生DSC可以幫你修正...想象一下，改變255毫米寬的335i來運行賽道。DSC估計不會這么忙吧？

上圖為GIF。下載需要時間。請稍等。

我之前說過，我想解釋一下寶馬DTC和DSC的關系。默認情況下，故障診斷碼100%關閉，DSC 100%打開。此時，電腦允許后輪打滑15%。之后DSC會上前糾正你的姿勢。DTC激活后，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)受限，電腦允許后輪打滑20-25%；完全關閉DSC是最激動人心的事情。電腦不會對電源和行駛軌跡進行任何修正。這時候400Nm的峰值扭矩會很好玩！

怎么玩？高速沖進彎道，全速剎車，用撥片快速減速兩檔。這時重心都在前面，后輪附著力低。如果想漂得越來越漂亮，可以輕拿手剎的同時帶動方向盤。這時車身會側轉，全油門，反轉方向，會出現一個優(yōu)美流暢的漂移動作。

我之前沒談過轉向方面。在新寶馬3系上，沉死的方向盤將一去不復返，換來的是增加動力系數的轉向感受。最直接的結果就是女生不再抱怨方向盤下沉，每天低速行駛也不用和方向盤競爭那么多。

大家可以看得很清楚，我們說的是力量越來越輕，但路感一點都沒有喪失。對于寶馬3路感過度傳遞的現象，我還是有所保留的，這種現象談不上好壞。也許就像今天在賽道上一樣，我真的很享受這種直觀的路感帶來的暢快賽道激情，但如果開寶馬3系長途極其累人，那就得用100%的精力與真正的路感抗衡。這個時候，我多么希望方向盤的路感可以。......

●試駕總結

誠然，寶馬3系的中期改款相當成功。漂亮的前臉現在有了女性的線條，加寬的賽道可以增加橫向穩(wěn)定性。最重要的是變速箱有了很大的提升，雖然核心動力沒有變化，但是218馬力的發(fā)動機正好適合325i。和你一樣，我們對內置的小變化也不滿意。至少存儲設備明顯的用戶體驗沒有改善，但我們不能忽視& # 8220；新的I-DRIVE系統(tǒng)。傻瓜& # 8221；這臺設備的升級非常成功。

335i的出現證明了5座車可以輕松進入6秒大關。雖然變速箱和M3有質的區(qū)別，但400牛米的扭矩足以對抗任何70萬以下的5座車。然而，335i并不那么完美。狹窄的輪胎和沒有運動感的座椅讓人覺得有些遺憾。當然，也有積極的看法。或許這就是改裝潛力。

不得不關注一下全新寶馬3系的直接競爭對手——奧迪A4L，2.0T的入門款給了喜歡29萬價位的中國人一個驚喜。大家都很期待A4L未來發(fā)布的1.8T車型。又會是驚喜嗎？如果真的降到27萬區(qū)間，那豈不是巨大的份額會被A4L搶占？不僅是新寶馬3，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高端車型都會受到影響。這個問題我咨詢了寶馬市場部負責人，人們給了我一個自信的表達，寶馬用戶永遠會有很強的認知和選擇意識，不會因為個別價格的微小差異就去其他品牌。這個說法我很贊同，有自信很好！然而，談論價格一直是中國的特色。新款寶馬3成功與否，取決于未來即將發(fā)布的318i和325低配車型的價格區(qū)間。我們將拭目以待。