賽歐 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3702條)

說(shuō)到三菱，熟悉它的人都知道，它也是一個(gè)以拉力賽聞名的汽車品牌。雖然這幾年三菱的地位沒(méi)有以前那么受歡迎了，但它在該領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，這使得該品牌的車型仍然有自己的一席之地。說(shuō)到比賽，人們不得不想到RALLIART ，這是三菱專門打造汽車運(yùn)動(dòng)性能的品牌，讓我們來(lái)看看這個(gè)誕生于RALLIART的品牌的發(fā)展歷史。

◆初步建立

RALLIART是三菱汽車品牌的官方改裝部門，致力于打造拉力賽車、越野賽車和高性能量產(chǎn)車。該公司由安德魯·考恩和道格·斯圖爾特于1984年4月在日本東京成立，田口正雄擔(dān)任執(zhí)行董事。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，RALLIART已經(jīng)在世界許多國(guó)家建立了分公司。直到2010年3月，RALLIART宣布三菱將出于經(jīng)濟(jì)原因關(guān)閉該部門的業(yè)務(wù)。

1972年，安德魯·考恩在澳大利亞舉行的南十字拉力賽上為三菱贏得了第一個(gè)國(guó)際冠軍。當(dāng)時(shí)他駕駛的是第一代三菱戈蘭打造的Galant GS賽車，所以1972年對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)是非常特殊的一年。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)，1983年，安德魯·考恩將他的安德魯·考恩賽車運(yùn)動(dòng)公司與三菱合作，改造了拉力賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）洲。第二年，RALLIART總部正式成立。

1988年，早年與日本三菱工程師合作的司機(jī)道格·斯圖爾特獲得三菱許可，在澳大利亞成立RALLIART澳大利亞分公司，從此三菱RALLIART開(kāi)始在WRC競(jìng)爭(zhēng)。然而，拉力賽已經(jīng)使用了第一輛三菱帕杰羅參加達(dá)喀爾拉力賽。

達(dá)喀爾拉力賽成立于1979年。起初，它是從法國(guó)巴黎到塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾舉行的。后來(lái)由于安全因素，2021年場(chǎng)地改為南美。達(dá)喀爾拉力賽和WRC拉力賽的區(qū)別在于，任何人都可以參加，整個(gè)比賽會(huì)穿越沙丘、泥濘、巖石等惡劣區(qū)域。比賽之間的距離每天約800公里，參賽者和車輛都要經(jīng)歷非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

帕杰羅可以說(shuō)是三菱汽車的“靈魂”車型，其強(qiáng)大的越野操控性是其特色。1982年，第一艘帕杰羅號(hào)下水。第二年，三菱就帶著這款車參加了達(dá)喀爾拉力賽，但由于當(dāng)時(shí)缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，沒(méi)有取得什么好成績(jī)。直到RALLIART成立后的1985年，車隊(duì)才第一次獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

1992年，達(dá)喀爾比賽在南非第二大城市開(kāi)普敦結(jié)束，三菱車隊(duì)在今年比賽開(kāi)始后連續(xù)獲得兩次冠軍。然而，在1994年至1996年的三個(gè)賽季中，雪鐵龍車隊(duì)奮起反擊，連續(xù)三年贏得比賽。但由于帕杰羅為了參加三菱RALLIART車隊(duì)的比賽進(jìn)行了嚴(yán)格的升級(jí)改造，在1997年和1998年兩次奪冠。最后，在2021年到2021年的7年里，他們都在這次比賽中獲得了第一名的冠軍。

2021年，達(dá)喀爾拉力賽因?yàn)榭植朗录{到了整場(chǎng)比賽，主辦方不得不叫停今年的比賽。2021年初，為了方便東道主將比賽場(chǎng)地移至更安全、同樣精彩的南美地區(qū)，就在此時(shí)三菱因內(nèi)部資金原因退出了比賽。三菱RALLIART在這場(chǎng)充滿生命威脅的大拉力賽中創(chuàng)造了自己的價(jià)值，并以實(shí)力超越了全球眾多汽車廠商。

1989年，三菱RALLIART車隊(duì)正式參加了WRC站。當(dāng)時(shí)，RALLIART打造了第六代三菱Galant)VR-4RS賽車。根據(jù)之前其他拉力賽的經(jīng)驗(yàn)，三菱車隊(duì)從1989年到1992年贏得了6場(chǎng)比賽。當(dāng)時(shí)，RALLIART Goran賽車為三菱最初進(jìn)入WRC比賽開(kāi)了個(gè)好頭，讓整個(gè)RALLIART車隊(duì)士氣高漲。

雖然戈蘭VR-4RS賽車搭載了三菱高性能的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，但經(jīng)過(guò)多年的競(jìng)爭(zhēng)，三菱自身和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)現(xiàn)，戈蘭賽車在1992年因?yàn)檐嚿沓叽邕^(guò)大，無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮出最佳狀態(tài)。此時(shí)，其他廠商紛紛更換WRC車。可以說(shuō)，這個(gè)階段對(duì)于所有參與的汽車廠商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斯巴魯團(tuán)隊(duì)用專門為WRC制造的Impreza取代Legacy汽車時(shí)，三菱將戈蘭汽車成熟的動(dòng)力總成和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配到了Lancer，并衍生出了著名的Lancer Evolution車型。從那以后，兩款專門為拉力賽設(shè)計(jì)的車型開(kāi)啟了它們?cè)谫悎?chǎng)上和民間的奮斗之路。

◆WRC體育場(chǎng)

1993年賽季，三菱RALLIART正式將Lancer Evolution作為WRC賽車推出。這時(shí)，剛剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)Impreza賽車的斯巴魯車隊(duì)也如火如荼。當(dāng)時(shí)三菱RALLIART車隊(duì)的風(fēng)頭比斯巴魯車隊(duì)要低，自1994賽季以來(lái)首次獲得了分站冠軍。

1994年，芬蘭著名車手湯米·馬基寧以出色的表現(xiàn)獲得芬蘭千湖拉力賽冠軍，隨后與三菱拉力賽簽約。湯米·馬基寧1964年出生于芬蘭普普波拉。他是世界拉力錦標(biāo)賽歷史上最成功的車手之一。1996年至2021年連續(xù)四年獲得冠軍車手稱號(hào)，其中1998年由他帶領(lǐng)的三菱RALLIART車隊(duì)獲得年度車隊(duì)冠軍。2021年退役的湯米·馬基寧，依然隨時(shí)關(guān)注著WRC賽事，并在家鄉(xiāng)芬蘭創(chuàng)辦了拉力賽學(xué)校，培養(yǎng)更多的拉力賽車手。

說(shuō)到這里，不得不提一下三菱RALLIART拉力車隊(duì)和斯巴魯STI車隊(duì)之間的辛酸。這兩家來(lái)自日本的汽車制造商也幾乎同時(shí)進(jìn)入了WRC世界拉力錦標(biāo)賽，他們幾乎同時(shí)為這一賽事打造了兩款性能車——三菱Lancer Evolution和斯巴魯Impreza。這兩款車車身尺寸相同，發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，甚至還有強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

三菱和斯巴魯不僅在賽場(chǎng)上打得如猛虎一般，在量產(chǎn)車之間也是相互競(jìng)爭(zhēng)。三菱EVO至今已經(jīng)在四代平臺(tái)上開(kāi)發(fā)了10代車型，斯巴魯WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STI也是如此。維持了這么多年的敵對(duì)關(guān)系，大家總說(shuō)有EVO的地方就少不了Impreza，但是在2021年三菱宣布不再推出EVO車型的時(shí)候，全世界的車迷都感到非常遺憾。雖然兩家廠商都不再參加WRC賽事，但所有車迷也都感嘆，即使沒(méi)有三菱EVO，推出斯巴魯WRX STI也毫無(wú)意義。

車迷們都知道，斯巴魯拉力賽車隊(duì)的靈魂人物科林·麥克雷在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代的WRC大賽中，為斯巴魯贏得了三次車隊(duì)總冠軍。另一方面，三菱也有偉大的湯米·馬基寧作為球隊(duì)的頂梁柱。雖然他只為三菱獲得了一個(gè)車隊(duì)冠軍，但他個(gè)人獲得的四個(gè)冠軍車手絕對(duì)不可小覷。在這兩家廠商之間，三菱RALLIART還競(jìng)爭(zhēng)了達(dá)喀爾拉力賽，可以說(shuō)在惡劣的環(huán)境下更有經(jīng)驗(yàn)。

2021年，在Tommy makinen以車手身份奪得冠軍的最后一年，三菱推出了第六代EVO。此時(shí)，來(lái)自多年來(lái)參與各種汽車、摩托車賽事的美國(guó)萬(wàn)寶路香煙贊助三菱RALLIART Team，全隊(duì)身著經(jīng)典紅白配色，迎接這個(gè)輝煌的賽季。這時(shí)，我自然會(huì)想到555香煙贊助斯巴魯后的經(jīng)典藍(lán)黃賽車。我不知道作為粉絲你更喜歡哪一個(gè)。

和斯巴魯一樣，三菱RALLIART為了紀(jì)念Tommy makinen對(duì)車隊(duì)的巨大成就，在2000年推出了基于Lancer Evolution第二代CP9A平臺(tái)第六代車型的Tommy makinen版EVO，常被稱為第六代半或TME版?？諝鈩?dòng)力學(xué)性能更好的前保險(xiǎn)杠空在外觀上進(jìn)行了更換。紅黑相間的Recaro座椅上還繡有Tommy makinen的Logo、陌陌真皮方向盤和擋把、17英寸恩凱鍛造輪圈以及較低的離地間隙。此外，工程師使用了鈦合金渦輪葉片，并重新調(diào)整了轉(zhuǎn)向比，以加快發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度。和斯巴魯22B STi一樣，它不僅有著特殊的意義，在性能上也超越了普通版。

在2021年的WRC比賽中，湯米·馬基寧駕駛蘭瑟進(jìn)化車在山路上發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，與他合作多年的航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）里斯托的背部嚴(yán)重受傷。之后，makinen在更換了新的航海家后錯(cuò)過(guò)了奪冠的機(jī)會(huì)。然后在2021年，Tommy makinen離開(kāi)三菱RALLIART，加入斯巴魯拉力賽車隊(duì)。

就在Tommy makinen離開(kāi)后，三菱RALLIART車隊(duì)繼續(xù)活躍在WRC賽事直到2021年，但沒(méi)有了之前輝煌的成績(jī)，相比RALLIART達(dá)喀爾拉力賽車隊(duì)的成績(jī)。幸運(yùn)的是，RALLIART通過(guò)這兩個(gè)最艱難的事件，為三菱獲得了很多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，從而造出了更好的民用車。

COLT是三菱沒(méi)有引入中國(guó)的熱門小型車。自1962年成立以來(lái)，經(jīng)歷了三代平臺(tái)開(kāi)發(fā)和九代模式。這輛車在早期的成龍電影中就能看到。COLT最著名的版本車型是2021年由RALLIART推出的Colt RALLIART版-R高性能版。動(dòng)力系統(tǒng)搭載三菱代號(hào)4G15 1.5L MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率152馬力，峰值扭矩210牛·米。Ralrt為COLT開(kāi)發(fā)了運(yùn)動(dòng)版和賽道版兩個(gè)版本，并用減震器、輪圈、剎車片、排氣等高性能部件替代。內(nèi)部增加了油溫、油壓、渦輪壓力三個(gè)監(jiān)測(cè)儀表，并安裝了RALLIART專屬的RECARO賽車座椅。外觀上，它配備了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，如前唇和后擾流板空。RALLIART創(chuàng)作后，這款COLT可以直接進(jìn)入下一款游戲，但遺憾的是只在日本和少數(shù)國(guó)家和地區(qū)銷售。

三菱藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相信大家對(duì)這款車都很熟悉，但是Sportback版本的第九代車，也被稱為掀背車，還沒(méi)有在中國(guó)上市。藍(lán)瑟Sportback有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，所以RALLIART自然不會(huì)放過(guò)這款車。在Lancer Sportback RALLIART版本上，我們可以看到Bilstein減震器配備了RALLIART彈簧、RALLIART高性能剎車片、RALLIART進(jìn)排氣管、RALLIART優(yōu)質(zhì)壓縮機(jī)油蓋、高壓水箱蓋等加強(qiáng)部件。賽車器械和座椅也安裝在內(nèi)部。新的前唇、后擾流板和一些RALLIART裝飾零件已添加到外部。

當(dāng)RALLIART打造“看家”車型三菱Lancer Evolution X時(shí)，有兩個(gè)版本:運(yùn)動(dòng)版和賽道版。底盤部分采用德國(guó)Bilstein減震器和Eibach彈簧的組合。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和調(diào)整，車輛操控性能出色。動(dòng)力方面，進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了更新，RALLIART加強(qiáng)了地線，穩(wěn)定了車輛電路系統(tǒng)。內(nèi)飾還采用了專屬賽車座椅、儀表和換擋頭。更好的空空氣動(dòng)力學(xué)套件在外觀上進(jìn)行了優(yōu)化，車身多處提供了RALLIART專用標(biāo)識(shí)。車輪換成了ADVAN Neova AD08輪圈。在賽道版上，安裝了機(jī)械LSD、增強(qiáng)版離合器，針對(duì)賽場(chǎng)比賽全新調(diào)整了EUC系統(tǒng)，最后可以安裝底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的加強(qiáng)橡膠連接塊，以及拉力賽專用的底盤護(hù)板。可以說(shuō)，在量產(chǎn)車型中，EVO是RALLIART打造的動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

此外，RALLIART還參加了在日本舉行的拉力賽和小型場(chǎng)地賽。除了開(kāi)發(fā)賽車性能車，利亞特還為三菱的部分車型引入了升級(jí)零部件，并為生活設(shè)計(jì)了一些周邊產(chǎn)品。2010年，RALLIART總經(jīng)理田口正雄宣布，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，三菱汽車整體銷售慘淡，公司在3月底關(guān)閉了為三菱服務(wù)了26年的RALLIART體育部。

總結(jié):

為汽車?yán)惙?wù)的官方體育部門三菱RALLIART在世界兩大拉力賽中表現(xiàn)出了非凡的實(shí)力。如今，隨著高科技的快速發(fā)展，市場(chǎng)上的許多品牌車型都有著非凡的實(shí)力。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代稱霸全球的日系性能車，大概以三菱EVO為主，已經(jīng)不那么討喜了，但別忘了，這些日系汽車廠商之所以能在世界上有自己穩(wěn)定的地位，很大一部分是因?yàn)樗麄冊(cè)诟鞣N比賽中的努力拼搏。這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)正在轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，必須用耐用的品質(zhì)來(lái)交換。