賽歐 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3702條)

說到三菱，熟悉它的人都知道，它也是一個以拉力賽聞名的汽車品牌。雖然這幾年三菱的地位沒有以前那么受歡迎了，但它在該領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)，這使得該品牌的車型仍然有自己的一席之地。說到比賽，人們不得不想到RALLIART ，這是三菱專門打造汽車運動性能的品牌，讓我們來看看這個誕生于RALLIART的品牌的發(fā)展歷史。

◆初步建立

RALLIART是三菱汽車品牌的官方改裝部門，致力于打造拉力賽車、越野賽車和高性能量產(chǎn)車。該公司由安德魯·考恩和道格·斯圖爾特于1984年4月在日本東京成立，田口正雄擔(dān)任執(zhí)行董事。經(jīng)過多年的發(fā)展，RALLIART已經(jīng)在世界許多國家建立了分公司。直到2010年3月，RALLIART宣布三菱將出于經(jīng)濟(jì)原因關(guān)閉該部門的業(yè)務(wù)。

1972年，安德魯·考恩在澳大利亞舉行的南十字拉力賽上為三菱贏得了第一個國際冠軍。當(dāng)時他駕駛的是第一代三菱戈蘭打造的Galant GS賽車，所以1972年對于三菱來說是非常特殊的一年。經(jīng)過多年的經(jīng)驗，1983年，安德魯·考恩將他的安德魯·考恩賽車運動公司與三菱合作，改造了拉力賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）洲。第二年，RALLIART總部正式成立。

1988年，早年與日本三菱工程師合作的司機(jī)道格·斯圖爾特獲得三菱許可，在澳大利亞成立RALLIART澳大利亞分公司，從此三菱RALLIART開始在WRC競爭。然而，拉力賽已經(jīng)使用了第一輛三菱帕杰羅參加達(dá)喀爾拉力賽。

達(dá)喀爾拉力賽成立于1979年。起初，它是從法國巴黎到塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾舉行的。后來由于安全因素，2021年場地改為南美。達(dá)喀爾拉力賽和WRC拉力賽的區(qū)別在于，任何人都可以參加，整個比賽會穿越沙丘、泥濘、巖石等惡劣區(qū)域。比賽之間的距離每天約800公里，參賽者和車輛都要經(jīng)歷非常嚴(yán)峻的考驗。

帕杰羅可以說是三菱汽車的“靈魂”車型，其強(qiáng)大的越野操控性是其特色。1982年，第一艘帕杰羅號下水。第二年，三菱就帶著這款車參加了達(dá)喀爾拉力賽，但由于當(dāng)時缺乏經(jīng)驗和技術(shù)，沒有取得什么好成績。直到RALLIART成立后的1985年，車隊才第一次獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

1992年，達(dá)喀爾比賽在南非第二大城市開普敦結(jié)束，三菱車隊在今年比賽開始后連續(xù)獲得兩次冠軍。然而，在1994年至1996年的三個賽季中，雪鐵龍車隊奮起反擊，連續(xù)三年贏得比賽。但由于帕杰羅為了參加三菱RALLIART車隊的比賽進(jìn)行了嚴(yán)格的升級改造，在1997年和1998年兩次奪冠。最后，在2021年到2021年的7年里，他們都在這次比賽中獲得了第一名的冠軍。

2021年，達(dá)喀爾拉力賽因為恐怖事件威脅到了整場比賽，主辦方不得不叫停今年的比賽。2021年初，為了方便東道主將比賽場地移至更安全、同樣精彩的南美地區(qū)，就在此時三菱因內(nèi)部資金原因退出了比賽。三菱RALLIART在這場充滿生命威脅的大拉力賽中創(chuàng)造了自己的價值，并以實力超越了全球眾多汽車廠商。

1989年，三菱RALLIART車隊正式參加了WRC站。當(dāng)時，RALLIART打造了第六代三菱Galant)VR-4RS賽車。根據(jù)之前其他拉力賽的經(jīng)驗，三菱車隊從1989年到1992年贏得了6場比賽。當(dāng)時，RALLIART Goran賽車為三菱最初進(jìn)入WRC比賽開了個好頭，讓整個RALLIART車隊士氣高漲。

雖然戈蘭VR-4RS賽車搭載了三菱高性能的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，但經(jīng)過多年的競爭，三菱自身和其他競爭對手發(fā)現(xiàn)，戈蘭賽車在1992年因為車身尺寸過大，無法在競爭中發(fā)揮出最佳狀態(tài)。此時，其他廠商紛紛更換WRC車。可以說，這個階段對于所有參與的汽車廠商來說都是一個很大的轉(zhuǎn)折點。

就在競爭對手斯巴魯團(tuán)隊用專門為WRC制造的Impreza取代Legacy汽車時，三菱將戈蘭汽車成熟的動力總成和四輪驅(qū)動系統(tǒng)匹配到了Lancer，并衍生出了著名的Lancer Evolution車型。從那以后，兩款專門為拉力賽設(shè)計的車型開啟了它們在賽場上和民間的奮斗之路。

◆WRC體育場

1993年賽季，三菱RALLIART正式將Lancer Evolution作為WRC賽車推出。這時，剛剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)Impreza賽車的斯巴魯車隊也如火如荼。當(dāng)時三菱RALLIART車隊的風(fēng)頭比斯巴魯車隊要低，自1994賽季以來首次獲得了分站冠軍。

1994年，芬蘭著名車手湯米·馬基寧以出色的表現(xiàn)獲得芬蘭千湖拉力賽冠軍，隨后與三菱拉力賽簽約。湯米·馬基寧1964年出生于芬蘭普普波拉。他是世界拉力錦標(biāo)賽歷史上最成功的車手之一。1996年至2021年連續(xù)四年獲得冠軍車手稱號，其中1998年由他帶領(lǐng)的三菱RALLIART車隊獲得年度車隊冠軍。2021年退役的湯米·馬基寧，依然隨時關(guān)注著WRC賽事，并在家鄉(xiāng)芬蘭創(chuàng)辦了拉力賽學(xué)校，培養(yǎng)更多的拉力賽車手。

說到這里，不得不提一下三菱RALLIART拉力車隊和斯巴魯STI車隊之間的辛酸。這兩家來自日本的汽車制造商也幾乎同時進(jìn)入了WRC世界拉力錦標(biāo)賽，他們幾乎同時為這一賽事打造了兩款性能車——三菱Lancer Evolution和斯巴魯Impreza。這兩款車車身尺寸相同，發(fā)動機(jī)排量相同，甚至還有強(qiáng)大的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

三菱和斯巴魯不僅在賽場上打得如猛虎一般，在量產(chǎn)車之間也是相互競爭。三菱EVO至今已經(jīng)在四代平臺上開發(fā)了10代車型，斯巴魯WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） STI也是如此。維持了這么多年的敵對關(guān)系，大家總說有EVO的地方就少不了Impreza，但是在2021年三菱宣布不再推出EVO車型的時候，全世界的車迷都感到非常遺憾。雖然兩家廠商都不再參加WRC賽事，但所有車迷也都感嘆，即使沒有三菱EVO，推出斯巴魯WRX STI也毫無意義。

車迷們都知道，斯巴魯拉力賽車隊的靈魂人物科林·麥克雷在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代的WRC大賽中，為斯巴魯贏得了三次車隊總冠軍。另一方面，三菱也有偉大的湯米·馬基寧作為球隊的頂梁柱。雖然他只為三菱獲得了一個車隊冠軍，但他個人獲得的四個冠軍車手絕對不可小覷。在這兩家廠商之間，三菱RALLIART還競爭了達(dá)喀爾拉力賽，可以說在惡劣的環(huán)境下更有經(jīng)驗。

2021年，在Tommy makinen以車手身份奪得冠軍的最后一年，三菱推出了第六代EVO。此時，來自多年來參與各種汽車、摩托車賽事的美國萬寶路香煙贊助三菱RALLIART Team，全隊身著經(jīng)典紅白配色，迎接這個輝煌的賽季。這時，我自然會想到555香煙贊助斯巴魯后的經(jīng)典藍(lán)黃賽車。我不知道作為粉絲你更喜歡哪一個。

和斯巴魯一樣，三菱RALLIART為了紀(jì)念Tommy makinen對車隊的巨大成就，在2000年推出了基于Lancer Evolution第二代CP9A平臺第六代車型的Tommy makinen版EVO，常被稱為第六代半或TME版。空氣動力學(xué)性能更好的前保險杠空在外觀上進(jìn)行了更換。紅黑相間的Recaro座椅上還繡有Tommy makinen的Logo、陌陌真皮方向盤和擋把、17英寸恩凱鍛造輪圈以及較低的離地間隙。此外，工程師使用了鈦合金渦輪葉片，并重新調(diào)整了轉(zhuǎn)向比，以加快發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。和斯巴魯22B STi一樣，它不僅有著特殊的意義，在性能上也超越了普通版。

在2021年的WRC比賽中，湯米·馬基寧駕駛蘭瑟進(jìn)化車在山路上發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，與他合作多年的航海家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里斯托的背部嚴(yán)重受傷。之后，makinen在更換了新的航海家后錯過了奪冠的機(jī)會。然后在2021年，Tommy makinen離開三菱RALLIART，加入斯巴魯拉力賽車隊。

就在Tommy makinen離開后，三菱RALLIART車隊繼續(xù)活躍在WRC賽事直到2021年，但沒有了之前輝煌的成績，相比RALLIART達(dá)喀爾拉力賽車隊的成績。幸運的是，RALLIART通過這兩個最艱難的事件，為三菱獲得了很多經(jīng)驗和技術(shù)，從而造出了更好的民用車。

COLT是三菱沒有引入中國的熱門小型車。自1962年成立以來，經(jīng)歷了三代平臺開發(fā)和九代模式。這輛車在早期的成龍電影中就能看到。COLT最著名的版本車型是2021年由RALLIART推出的Colt RALLIART版-R高性能版。動力系統(tǒng)搭載三菱代號4G15 1.5L MIVEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率152馬力，峰值扭矩210牛·米。Ralrt為COLT開發(fā)了運動版和賽道版兩個版本，并用減震器、輪圈、剎車片、排氣等高性能部件替代。內(nèi)部增加了油溫、油壓、渦輪壓力三個監(jiān)測儀表，并安裝了RALLIART專屬的RECARO賽車座椅。外觀上，它配備了全新的空氣動力學(xué)套件，如前唇和后擾流板空。RALLIART創(chuàng)作后，這款COLT可以直接進(jìn)入下一款游戲，但遺憾的是只在日本和少數(shù)國家和地區(qū)銷售。

三菱藍(lán)瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相信大家對這款車都很熟悉，但是Sportback版本的第九代車，也被稱為掀背車，還沒有在中國上市。藍(lán)瑟Sportback有很強(qiáng)的運動基因，所以RALLIART自然不會放過這款車。在Lancer Sportback RALLIART版本上，我們可以看到Bilstein減震器配備了RALLIART彈簧、RALLIART高性能剎車片、RALLIART進(jìn)排氣管、RALLIART優(yōu)質(zhì)壓縮機(jī)油蓋、高壓水箱蓋等加強(qiáng)部件。賽車器械和座椅也安裝在內(nèi)部。新的前唇、后擾流板和一些RALLIART裝飾零件已添加到外部。

當(dāng)RALLIART打造“看家”車型三菱Lancer Evolution X時，有兩個版本:運動版和賽道版。底盤部分采用德國Bilstein減震器和Eibach彈簧的組合。經(jīng)過嚴(yán)格的測試和調(diào)整，車輛操控性能出色。動力方面，進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了更新，RALLIART加強(qiáng)了地線，穩(wěn)定了車輛電路系統(tǒng)。內(nèi)飾還采用了專屬賽車座椅、儀表和換擋頭。更好的空空氣動力學(xué)套件在外觀上進(jìn)行了優(yōu)化，車身多處提供了RALLIART專用標(biāo)識。車輪換成了ADVAN Neova AD08輪圈。在賽道版上，安裝了機(jī)械LSD、增強(qiáng)版離合器，針對賽場比賽全新調(diào)整了EUC系統(tǒng)，最后可以安裝底盤與發(fā)動機(jī)之間的加強(qiáng)橡膠連接塊，以及拉力賽專用的底盤護(hù)板?？梢哉f，在量產(chǎn)車型中，EVO是RALLIART打造的動力最強(qiáng)的車型。

此外，RALLIART還參加了在日本舉行的拉力賽和小型場地賽。除了開發(fā)賽車性能車，利亞特還為三菱的部分車型引入了升級零部件，并為生活設(shè)計了一些周邊產(chǎn)品。2010年，RALLIART總經(jīng)理田口正雄宣布，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，三菱汽車整體銷售慘淡，公司在3月底關(guān)閉了為三菱服務(wù)了26年的RALLIART體育部。

總結(jié):

為汽車?yán)惙?wù)的官方體育部門三菱RALLIART在世界兩大拉力賽中表現(xiàn)出了非凡的實力。如今，隨著高科技的快速發(fā)展，市場上的許多品牌車型都有著非凡的實力。上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代稱霸全球的日系性能車，大概以三菱EVO為主，已經(jīng)不那么討喜了，但別忘了，這些日系汽車廠商之所以能在世界上有自己穩(wěn)定的地位，很大一部分是因為他們在各種比賽中的努力拼搏。這些寶貴的經(jīng)驗正在轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，必須用耐用的品質(zhì)來交換。