外觀：是年輕人的菜

相信大家最近應(yīng)該都很熟悉“凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，因?yàn)槔罴宴鞯摹爸辈ж洝弊尯芏嗳苏J(rèn)識(shí)到了這款車。不管你是否認(rèn)可這種營(yíng)銷手法，我個(gè)人都非常喜歡CT4。畢竟上次和Ayao在會(huì)場(chǎng)試駕，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性印象很深，所以這次又借了CT4，不過(guò)這次體驗(yàn)場(chǎng)景不再局限于會(huì)場(chǎng)。

之前我們?cè)趫?chǎng)館測(cè)試過(guò)這款車，做了靜態(tài)對(duì)比文章。想看的話可以點(diǎn)擊下面的圖片或者點(diǎn)擊這里和這里:

20多萬(wàn)的價(jià)格，后驅(qū)，2.0T，自帶流量都很強(qiáng)，CT4顯然是針對(duì)年輕人的。CT4車系只有時(shí)尚型和精英型兩種配置。官方指導(dǎo)價(jià)分別為23.97萬(wàn)元和25.97萬(wàn)元。我們的試駕車是頂級(jí)車型的精英車型。

凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.97萬(wàn)

在這十年里，凱迪拉克的外觀相當(dāng)合我的口味。不再是小時(shí)候印象深刻的達(dá)官貴人黑頭車，它以外觀成功圈住了一大批粉絲。CT4依舊保持著凱迪拉克家族的風(fēng)格，乍一看和它的老大哥CT5有些相似。雖然你可能已經(jīng)熟悉了它的外觀，但這次讓我們重溫一下它的設(shè)計(jì)。

●外觀:是年輕人的菜。

很多高科技品牌都在走“年輕化”的道路，凱迪拉克并不意外。從CT5可以看出凱迪拉克咄咄逼人的一面，從CT4可以看出它依然延續(xù)了這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。我個(gè)人很喜歡這款車的外觀，因?yàn)樗雌饋?lái)夠硬，線條很直。我喜歡。尤其是前臉的設(shè)計(jì)非常殺氣騰騰，辨識(shí)度極高。

沒(méi)有加長(zhǎng)的CT4很討喜，但不要覺(jué)得很短。它的長(zhǎng)度比ATS-L的4730mm長(zhǎng)了4760mm，但軸距還是沒(méi)有ATS-L的2860mm長(zhǎng)。不到4.8米的車身尺寸讓人感覺(jué)尺寸合適。如果你喜歡大一點(diǎn)的尺寸，那么我認(rèn)為你應(yīng)該考慮CT5。

至于它的車尾造型，我覺(jué)得和CT5很像，但是看起來(lái)有點(diǎn)偏。C柱的造型非常討喜，基本上和ATS-L非常相似。

最后，我們來(lái)介紹一下這個(gè)輪圈。啞光黑邊很漂亮，沒(méi)有特殊要求基本可以不換。車的前后都有235/40 R18輪胎，但是沒(méi)有前后輪胎，方便以后換輪胎，這種尺寸的輪胎無(wú)論是便宜的經(jīng)濟(jì)型輪胎還是高貴的高性能輪胎都很容易找到。

總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得CT4對(duì)自己很忠誠(chéng)。在一個(gè)非常重視后排空車廂的市場(chǎng)，不加長(zhǎng)車身是非常有勇氣的。雖然我相信大部分人還是喜歡較長(zhǎng)的視覺(jué)效果，但肯定有讀者喜歡我，喜歡和海外模特一樣的造型。如果你喜歡更長(zhǎng)的型號(hào)，我建議你考慮CT5。

內(nèi)飾：還是年輕人的菜

●內(nèi)飾:還是年輕人的菜。

之前看過(guò)很多凱迪拉克車型，總覺(jué)得棕色配色很老氣?；蛟S美國(guó)消費(fèi)者喜歡這種感覺(jué)？棕色內(nèi)飾絕對(duì)不可能出現(xiàn)在以“青春”和“運(yùn)動(dòng)”為主軸的CT4上。好在我們可以看到，無(wú)論是全黑內(nèi)飾，還是紅黑配色的CT4內(nèi)飾，都是賞心悅目的。而且它的暗紅色內(nèi)飾紋理也做了，不會(huì)讓人覺(jué)得像是被吞進(jìn)了某種動(dòng)物的肚子里。

這個(gè)機(jī)械儀表盤是Ayao的最愛(ài)，但說(shuō)實(shí)話，我也很喜歡。它的顯示信息非常豐富，除了一般的油耗、續(xù)航里程、平均車速之外，比如油溫、油壓和變速箱溫度，它可以隨時(shí)監(jiān)控你的車況。不知道有多少車主會(huì)開(kāi)這輛車進(jìn)行激烈駕駛。反正對(duì)我來(lái)說(shuō)很實(shí)用。

八英寸的尺寸不算太小。如果寬一點(diǎn)就更好了。其實(shí)我不是很喜歡這個(gè)屏幕的顏色。感覺(jué)有點(diǎn)藍(lán)，但是里面的功能還不錯(cuò)。它有CarPlay、百度CarLife、安吉星，還有自己的流量導(dǎo)航和在線音樂(lè)收聽(tīng)，非常方便。此外，它還有Bose音響系統(tǒng)。如果你是一個(gè)喜歡“動(dòng)打”風(fēng)格的人，應(yīng)該會(huì)喜歡這套音響系統(tǒng)。此外，它的NFC功能對(duì)安卓手機(jī)用戶非常友好，一鍵即可連接，無(wú)需在那里長(zhǎng)時(shí)間匹配。

這輛車有很多實(shí)體按鈕。除了屏幕下面的三個(gè)物理按鍵外，空鍵都是物理按鍵，我覺(jué)得是最好的。雖然有人覺(jué)得這兩個(gè)旋鈕有點(diǎn)突兀，但你可以將手腕靠在旋鈕上，輕松操作屏幕下方的按鈕。我認(rèn)為物理按鈕非常重要。那些觸摸按鍵在路面不平的時(shí)候很難用，半天都按不動(dòng)。

至于其他功能按鈕，可能和你習(xí)慣的位置不一樣，但我覺(jué)得習(xí)慣起來(lái)也只是需要一段時(shí)間。但有些輔助或便利配置相對(duì)較少，比如這款車沒(méi)有自適應(yīng)巡航、后電動(dòng)窗一鍵升起、并線輔助、車道保持系統(tǒng)。

雖然它的內(nèi)飾質(zhì)感不如CT5，但是我覺(jué)得還是非常夠用的，而且它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)都是各大豪華品牌的緊湊型車型，所以這種表現(xiàn)其實(shí)是非常夠用的。當(dāng)然，如果你的經(jīng)濟(jì)條件允許，我們認(rèn)為CT5會(huì)更好。

空間：后排就別要求太多了

●空房間:后排別問(wèn)太多。

前面說(shuō)過(guò)，這款車是一款中型車，但它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是緊湊型車，有一種玩大玩小的感覺(jué)，讓人想起尼康和佳能錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。說(shuō)到空性能，CT4無(wú)法展現(xiàn)出中型車的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗目招阅苤荒苷f(shuō)是非常一般。

◆儲(chǔ)藏室空

前排的儲(chǔ)物間空其實(shí)挺不錯(cuò)的。有各種尺寸的儲(chǔ)物格，里面有植絨，夠高。扶手箱前面還有一個(gè)手機(jī)收納槽。不過(guò)后排的儲(chǔ)物間空很普通。門板上沒(méi)有儲(chǔ)物格，只有扶手上的杯架和儲(chǔ)物間空和椅背上的口袋。

◆座椅和空之間

這輛車的座椅包裝令人印象深刻。肩部和背部特別包裹，而大腿部分相對(duì)普通。駕駛座有兩套記憶功能，方便兩人共用一輛車，但是前排沒(méi)有加熱功能，很可惜。另外，后排的椅背是直立的，有些乘客可能不喜歡這種感覺(jué)。

這款車的前空車廂基本沒(méi)有任何硬損傷，幾乎所有人都能找到適合自己的坐姿。但后空廂受車型屬性限制，與緊湊型車型相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。我身高只有1.7m，后排膝蓋只能說(shuō)剛剛好。我的頭空有點(diǎn)急，視覺(jué)感覺(jué)很壓迫感。從另一個(gè)角度來(lái)看，把后排當(dāng)成加分項(xiàng)就不錯(cuò)了，更別說(shuō)比很多七座SUV的第三排舒服多了，至少坐姿還算正常。

◆行李箱空房間

后備箱空房間表現(xiàn)不錯(cuò)，三個(gè)行李箱可以同時(shí)放入后備箱，意味著可以處理普通的行李裝載或者外出購(gòu)物的貨物。

空性能不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)，這一點(diǎn)可以從我們的實(shí)拍和各種測(cè)試中找到。但是，如果你是兩人家庭，對(duì)后排空房間需求不大，或者CT4被視為家庭中的第二輛車，那么空房間之間的問(wèn)題就不成問(wèn)題了。此外，CT4在“家庭自付，你得買四輛車”的情況下，也是一個(gè)個(gè)性化的選擇。還是實(shí)用的，第二排還可以搭載身高1.7m以下的兒童或乘客。

動(dòng)力、加速和油耗測(cè)試

●動(dòng)力總成

2.0T是非常常見(jiàn)的動(dòng)力配置。與ATS-L相比，它的功率要小得多，比CT5少4馬力。變速箱采用通用8AT變速箱，10AT只能在海外2.7T車型上看到。

●駕駛體驗(yàn)

任何開(kāi)過(guò)這輛車的人都對(duì)它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)有很好的評(píng)價(jià)。這款車的油門響應(yīng)不是很突兀，但是當(dāng)你走上來(lái)的時(shí)候，不用把油門踩得太深，或者再快一點(diǎn)，變速箱會(huì)一直保持這個(gè)速度，直到超過(guò)3000轉(zhuǎn)，不需要切換到運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式下已經(jīng)是這樣了。

除了我的模式，這款車還有三種駕駛模式。我覺(jué)得它舒適模式的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，整車會(huì)更加活躍，變速箱選擇的檔位會(huì)更低。如果系統(tǒng)檢測(cè)到您的油門移動(dòng)非?？?，它也會(huì)打開(kāi)“性能轉(zhuǎn)換”功能。變速箱中的反應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)。

在市區(qū)，這款車給人的印象是比競(jìng)品更主動(dòng)，動(dòng)力輸出更猛。雖然在市區(qū)減速，感覺(jué)不到什么急，但是變速箱的換擋平順性確實(shí)比ZF 8HP變速箱差一點(diǎn)。當(dāng)然，你也可以解釋說(shuō)它更活潑更運(yùn)動(dòng)。

經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)，我覺(jué)得CT4的調(diào)性非?；顫?，顯然是想營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。無(wú)論是變速箱的變速邏輯還是油門的響應(yīng)都是如此。即使它的功率只有237馬力，但駕駛起來(lái)仍然很輕。

●加速試驗(yàn)

該車0-100公里/小時(shí)加速的實(shí)測(cè)結(jié)果為7.09秒。其實(shí)表現(xiàn)只能說(shuō)一般，和我們實(shí)際的駕駛感受有些不同。原因之前已經(jīng)提過(guò)了，因?yàn)樗淖兯傧湎矚g在較高的區(qū)域保持速度，所以踩油門的時(shí)候車的反應(yīng)會(huì)更快。

剛開(kāi)始抓地力差的輪胎對(duì)性能的影響其實(shí)很明顯，后輪在低于3000轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)。同級(jí)別對(duì)比來(lái)看，面對(duì)A4L 45 TFSI quattro這種高功率輸出，四驅(qū)系統(tǒng)的對(duì)手，完全不占優(yōu)勢(shì)。即使面對(duì)184馬力的325i，加速優(yōu)勢(shì)也不到0.3秒。至于奔馳c搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和+48V輕混，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些對(duì)手，所以沒(méi)有辦法，排量是有的。

●油耗測(cè)試

雖然油耗的表現(xiàn)低于的推薦值，但與一些主要競(jìng)品相比，也沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，綜合表現(xiàn)只能說(shuō)一般。

底盤、剎車和噪音測(cè)試

●底盤

前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)很常見(jiàn)，前下臂采用鋁合金材質(zhì)。在最后的實(shí)地測(cè)試中，我們可以感受到其減震器的調(diào)節(jié)更具運(yùn)動(dòng)感，在彎曲時(shí)的支撐性也更好。但是路上的舒適呢？

●道路駕駛性能二

一上車，第一印象就是這款車的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有CT5那么犀利。其次，這款車在通過(guò)不良路面時(shí)減振效果不錯(cuò)，減震器的回彈速度也不算太快。大部分震動(dòng)都被過(guò)濾掉了，但并不是那種軟綿綿的駕駛體驗(yàn)。

與某款帶有防側(cè)傾桿的車輛相比，它的過(guò)彎支撐性非常好，在線路從左向右變化時(shí)，車輛的載荷傳遞也非常迅速，這一點(diǎn)在場(chǎng)館最后一次試駕中得到了驗(yàn)證。還有那次試駕，我覺(jué)得ESP介入是很自然的，不會(huì)讓你在半滿樂(lè)趣的時(shí)候突然覺(jué)得被打斷。

它的剎車是人們需要適應(yīng)的地方。因?yàn)槭褂昧穗娮觿x車，所以踩腳的感覺(jué)和一般使用真空增壓泵的車型有些不同。感覺(jué)很硬，沒(méi)有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程短，需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。剎車力度方面，雖然沒(méi)有CT5的Brembo剎車卡鉗，但剎車響應(yīng)往往會(huì)給你踩多少種就給多少種，相當(dāng)可控。

與那些緊湊型入門豪華品牌相比，CT4最大的優(yōu)勢(shì)在于其更好的駕駛品質(zhì)和中型汽車應(yīng)該是什么樣子?？偟膩?lái)說(shuō)，我認(rèn)為這輛車更具運(yùn)動(dòng)性，會(huì)讓你想開(kāi)快車。與前輪驅(qū)動(dòng)的入門級(jí)豪華車相比，我個(gè)人認(rèn)為CT4的質(zhì)感要好得多，包括動(dòng)力響應(yīng)、底盤反饋、操控性等。雖然和CT5相比，它缺少了一些硬件配置，但還是會(huì)讓你覺(jué)得物超所值。

●制動(dòng)測(cè)試

超過(guò)41m的制動(dòng)距離有點(diǎn)讓人意外，但我們相信與原廠輪胎匹配有很大關(guān)系，因?yàn)檫@款輪胎并不是以性能著稱的產(chǎn)品，從起步速度略高的情況也可以看出后輪起步到空轉(zhuǎn)彎的性能。

與競(jìng)品相比，CT4的制動(dòng)性能只能說(shuō)非常一般，是四款車中制動(dòng)距離最長(zhǎng)超過(guò)40m的唯一一款。想必是那群抓地力差的輪胎拖著后腿，踩下去的瞬間剎車腳的感覺(jué)有點(diǎn)僵硬。

●噪聲測(cè)試

車頭有雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪功能，對(duì)風(fēng)噪和胎噪有很好的隔離效果。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是很明顯的。如果再踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音會(huì)更直接。

●結(jié)論

它的車身尺寸已經(jīng)被認(rèn)為是中型汽車，但它的攻擊范圍從緊湊型車到中型車不等。我認(rèn)為它的優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)論駕駛的感受和操控，它的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有不同意見(jiàn)，但我認(rèn)為整體設(shè)計(jì)很有吸引力。

只有后排空房間可能會(huì)成為一些潛在消費(fèi)者的“障礙”，因?yàn)樗×?。畢竟和緊湊型車相比沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。唯一的好處就是你拿到的車和國(guó)外原廠的一樣。

假設(shè)你很重視打開(kāi)的感覺(jué)，CT4會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟開(kāi)口的感覺(jué)挺好的。如果覺(jué)得空太小，多加幾萬(wàn)塊，CT5可以選。

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