車型介紹及性能測(cè)試

全新寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）又來(lái)了，這次是全新X5的旗艦車型——官方X5 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)版車型。雖然不是量產(chǎn)產(chǎn)品，但作為車系的旗艦車型，它必須要有硬件實(shí)力，才能對(duì)得起X5在這個(gè)檔次的銷量霸主地位。為了降低排量稅，國(guó)產(chǎn)版X5 xDrive50i V8發(fā)動(dòng)機(jī)換成了有中國(guó)特色的4.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從4.4L降到了4.0L，最大功率也比海外版大幅降低。在這種情況下，X5一貫的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)能否繼續(xù)保持？這無(wú)疑在我心里劃了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

目前新車已上市，售價(jià)877-177.3萬(wàn)元。你可以點(diǎn)擊這里查看價(jià)格。之前我們有過(guò)全新X5的詳細(xì)測(cè)試文章，和今天測(cè)試的全新X5 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)版車型相比，外觀和內(nèi)飾幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，所以在這篇文章中就不重復(fù)靜態(tài)部分了，沒(méi)有看過(guò)靜態(tài)部分的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的文章。需要指出的是，在最后一次測(cè)試中，由于本地化問(wèn)題而無(wú)法正常使用的智能安防系統(tǒng)將在后面的文章中詳細(xì)介紹，大家繼續(xù)回頭看。

寶馬X5 2014款 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)177.30萬(wàn)

●電力系統(tǒng)

這款4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的。它已經(jīng)在2013款750Li xDrive中使用，取代了舊的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率408馬力/5500-6400轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩600?！っ?1750-4500轉(zhuǎn)/分，參數(shù)與老款4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。寶馬之所以要更換發(fā)動(dòng)機(jī)，是為了逃避入關(guān)時(shí)的高排放稅。畢竟光是4.4L和4.0L的排放稅就相差15%。更低的稅收意味著車輛的價(jià)格會(huì)降低，同時(shí)可以擁有同樣的動(dòng)力，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是一件好事。與之匹配的是大家熟悉的ZF 運(yùn)動(dòng)8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，它有運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)模式，并配有方向盤換擋撥片。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速度小于5秒的SUV是什么概念？看看我們的加速測(cè)試榜單，我們知道之前只有2010款555馬力的X5 M和2012款468馬力的SRT8 SUV取得過(guò)這樣的成績(jī)。M和SRT的后綴已經(jīng)表明這兩個(gè)大家伙不是普通商品。我們沒(méi)想到的是，X5 xDrive50i只有最大功率408馬力才能做到這么快。

和我們之前測(cè)試的加拿大版X5 xDrive35i一樣，X5 xDrive50i也可以實(shí)現(xiàn)彈射起步。將駕駛模式調(diào)整為SPORT+模式，關(guān)閉ESC，踩下剎車后將油門踩到底。當(dāng)速度指針即將達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板。這個(gè)和非洲象一樣大的家伙實(shí)際上像獵豹一樣突然出現(xiàn)。四個(gè)寬胎和四驅(qū)系統(tǒng)共同作用，使高達(dá)0.9g的加速度G值峰值充分保持1.5秒。就在你被重力加速度用力壓在座椅上的時(shí)候，隨之而來(lái)的換擋感覺(jué)就像有人突然仰面飛來(lái)。當(dāng)然，變速箱只有踩油門到底才會(huì)變得這么無(wú)情，開(kāi)起來(lái)還是很平順的。最后，新款X5 xDrive50i從0加速到100公里/小時(shí)僅需4.89秒，接近老款X5 m的加速速度。

彈射起步配合強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是取得好成績(jī)的關(guān)鍵因素，變速箱犀利的換擋和高效的動(dòng)力傳遞也是因素之一。與老款5.5秒的官方成績(jī)相比，這個(gè)進(jìn)步是驚人的。要知道，在這個(gè)力量類中，每0.1秒提升一次性能是相當(dāng)困難的。如果國(guó)產(chǎn)版采用海外版4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，想必X5 xDrive50i會(huì)有更驚人的加速性能。下一代X5 M無(wú)疑會(huì)更加精彩，因?yàn)榘凑者@樣的性能推理，似乎控制其4秒內(nèi)的百公里加速并不難。

◆0-400米加速試驗(yàn)

如果這款動(dòng)力車只測(cè)試0-100公里/小時(shí)，顯然是對(duì)不起觀眾的。全新X5 xDrive50i在0-400米加速測(cè)試中繼續(xù)發(fā)揮其強(qiáng)大實(shí)力。最快13.31秒的時(shí)間和167.3公里/小時(shí)的尾部速度相當(dāng)驚人。值得一提的是，即使在這個(gè)項(xiàng)目中，最大功率明顯處于劣勢(shì)的X5 xDrive50i，在后期加速中也沒(méi)有明顯拉大X5 M與大切SRT8的差距。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

38.47米在我們的標(biāo)準(zhǔn)中是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，一直延續(xù)著寶馬家族優(yōu)秀的制動(dòng)性能，但與同級(jí)別同檔次的產(chǎn)品相比，只是略有優(yōu)勢(shì)。四個(gè)夸張的寬輪胎是取得好成績(jī)的關(guān)鍵，巨大的卡鉗和制動(dòng)盤提供了足夠的制動(dòng)力。前懸架對(duì)車身的支撐性非常好，車身的載荷變化小，四個(gè)輪胎總能緊緊咬住地面。

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山路駕駛/繞樁/四驅(qū)表現(xiàn)

●在山路上行駛和樁周圍的性能

選擇駕駛模式為sport+，看看X5在山路上的表現(xiàn)如何。在之前的百萬(wàn)級(jí)SUV交叉評(píng)測(cè)中，老款X5輕松拿下了操控性冠軍。換代之后，新款X5依然延續(xù)了這方面的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向模擬清晰的路感，反饋充滿韌性，懸架支撐到位，整車底盤緊實(shí)，整體駕駛體驗(yàn)在同級(jí)別中表現(xiàn)出色。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)允許你在彎曲中心后用你的大腳踩油門。四個(gè)寬輪胎根本不會(huì)引起任何騷動(dòng)。車尾有很強(qiáng)的循跡性能，但高重心還是讓駕駛者感覺(jué)有些不太自信。人在彎道中會(huì)情不自禁的減速，但你就是想太多了。

在卷樁過(guò)程中，寶馬X5的底盤營(yíng)造出濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)在同級(jí)別SUV中比較快，車輛前部的指向性也令人滿意，懸架的支撐性極強(qiáng)，繞樁的側(cè)傾特別小，甚至比短軸3系還要硬一點(diǎn)。

雖然駕駛感受不錯(cuò)，但整車實(shí)際表現(xiàn)不如日常駕駛敏捷。寬度為275毫米的鄧祿普SP SPORT MAXX GT已經(jīng)有了很強(qiáng)的抓地力，但其近2.4噸的車身依然難以馴服，推頭也很容易。然后，身體穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)出來(lái)強(qiáng)制干預(yù)，行為有點(diǎn)粗魯，但效果非常明顯。一般來(lái)說(shuō)，這款車不允許你做任何放肆的事情，電子設(shè)備會(huì)將你的行駛軌跡嚴(yán)格限制在可控范圍內(nèi)，從而扼殺了很多駕駛樂(lè)趣，讓人有些失望。這在安全方面是可以理解的。也許寶馬應(yīng)該把這種樂(lè)趣留給X5 M。

●四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試

新款X5的四驅(qū)系統(tǒng)仍然是基于多離合器限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的存在對(duì)于提高駕駛穩(wěn)定性有更大的意義，包括雨雪天氣下的安全性能，越野性能不是強(qiáng)項(xiàng)。這次沒(méi)有進(jìn)行野外越野測(cè)試是有原因的。X5 xDrive50i的輪胎型號(hào)是第一款275/40 R20，最后一款315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP Sport MaxGT系列，純公路輪胎，單導(dǎo)花紋。如此扁平的比例和花紋設(shè)計(jì)，在最后的路牙上還是要小心的，在山里野跑也是可以的，所以我們只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的野外跨軸四驅(qū)性能測(cè)試來(lái)驗(yàn)證新款X5的四驅(qū)能力。

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雖然X5的四驅(qū)系統(tǒng)是為了照顧道路安全而設(shè)計(jì)的，但對(duì)角十字軸項(xiàng)目對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV產(chǎn)品來(lái)說(shuō)太簡(jiǎn)單了，所以我們跳過(guò)這一步，直接測(cè)試三組開(kāi)口滑輪組的斜鋼架。和老款X5一樣，車身的接近角和離去角都不算太大。輪子一碰到滑輪組，就開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)空。此時(shí)，需要持續(xù)供油以增加車輪之間的速度差。之后，電子系統(tǒng)介入對(duì)轉(zhuǎn)彎的左前輪、右前輪和右后輪進(jìn)行制動(dòng)空。制動(dòng)效果不夠簡(jiǎn)單，但最終車輛可以脫離困境，只靠左車輪。

我們之前百萬(wàn)級(jí)測(cè)試的老X5 xDrive35i沒(méi)有通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試。雖然這次考試通過(guò)了，但整個(gè)過(guò)程并不是特別整齊。原因大概是X5 xDrive50i更強(qiáng)大。因此，對(duì)于新款X5 xDrive35i是否優(yōu)于老款X5 xDrive 35i，我們暫時(shí)無(wú)法下結(jié)論。很快我們將測(cè)試新的X5 xDrive 35i，然后我們將對(duì)其進(jìn)行比較，看看新的X5 xDrive 50i是否得到了增強(qiáng)。

日常駕駛/油耗

●日常駕駛體驗(yàn)

我們來(lái)看看日常駕駛中的表現(xiàn)。新款X5仍然有四種駕駛選擇，分別是ECO PRO、COMFORT、SPORT和sport+。四種模式的駕駛樂(lè)趣依次增加，上下調(diào)節(jié)的按鈕非常寶馬，操作起來(lái)相當(dāng)方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸架空氣彈簧，所以除了變速箱邏輯和換擋速度的變化外，每種駕駛模式下懸架的感受都會(huì)有所不同。

舒適模式絕對(duì)是日常使用頻率最高的一種，變速箱在這種模式下?lián)Q擋的平順性最好，而且相當(dāng)體貼，所以降擋時(shí)毫不猶豫，升檔時(shí)也不會(huì)退步。此時(shí)懸架最柔和，很容易解決路面的坑洼。它不會(huì)完全過(guò)濾振動(dòng)，但會(huì)為駕駛員保留大量道路信息。緊懸的最后一部分在通過(guò)減速護(hù)欄時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出原來(lái)的形狀，乘坐舒適性還是比同級(jí)別SUV略差。

ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式也有很好的實(shí)用性，懸架硬度和舒適性模式一致，非常適合高速巡航。為了獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)在1500轉(zhuǎn)/分之前基本完成換擋，即使在120公里/小時(shí)的巡航速度下，也只有1800轉(zhuǎn)/分。這種模式最大的問(wèn)題就是油門不是線性的，你總是需要深踩油門，這樣變速箱才能減速，頓挫感明顯。因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備太充沛，即使變速箱不愿意降檔，在高速時(shí)使用最高擋也能輕快提速。

開(kāi)啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式后，X5 xDrive50i立刻變得興奮起來(lái)，還有些保留。只有打開(kāi)運(yùn)動(dòng)+模式，才能完全解鎖。變速箱變得神經(jīng)質(zhì)和敏感。踩油門稍微深一點(diǎn)，油門就會(huì)不斷降檔，使車速指示器直行到紅線。槳式換擋和疾風(fēng)一樣快，懸架變得堅(jiān)如磐石，像性能車一樣行駛。另外，轉(zhuǎn)向力太重，沉重的手感也會(huì)讓人覺(jué)得像一些老款X5。

新款電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是新款X5最糾結(jié)的部分。日常的轉(zhuǎn)向力度確實(shí)比老款輕了很多，精細(xì)的路感反饋也抹去了一大半。方向盤中間幾乎沒(méi)有空位，方向非常準(zhǔn)確。高速行駛時(shí)，人們會(huì)感到有些緊張，因?yàn)槿魏慰油莼虻缆菲鸱紩?huì)改變方向盤和汽車前部的方向。你必須時(shí)刻注意方向盤的方向。奇怪的是，在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向力還是有點(diǎn)重粘，而且動(dòng)車庫(kù)、動(dòng)汽車也沒(méi)那么容易，女性操作起來(lái)肯定很困難。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲挺低調(diào)的，一按啟動(dòng)鍵就知道這家伙不是吃素的。超過(guò)1500轉(zhuǎn)后，只要稍微踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出短促有力的呼嚕聲，相當(dāng)粗魯。油門踏板還可以直接將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞給駕駛員。隨著車速的提高，越來(lái)越猛烈的排氣噪音肯定會(huì)讓你成為路上的焦點(diǎn)。

●高速油耗測(cè)試

從X5 xDrive50i的定位和動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，車主并不在乎它的油耗有多高。如果只是在市區(qū)，沒(méi)油的時(shí)候加就可以了。對(duì)于土豪來(lái)說(shuō)，油耗高一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系。相反，車主可能更關(guān)心它的續(xù)航能力。畢竟如果長(zhǎng)時(shí)間旅行，不開(kāi)幾百公里就得加油是很煩人的。

這次我們采用了長(zhǎng)距離油耗測(cè)試的方式，全長(zhǎng)596公里，平均時(shí)速60.4公里/小時(shí)，其中90%是高速公路和城市快速路，10%是普通城市道路。為了測(cè)試最大續(xù)航里程，測(cè)試全程開(kāi)啟ECO PRO模式，最終油耗74.65L，平均油耗12.53L/ 100 km下降了多達(dá)18萬(wàn)元。新款xDrive50i相比老款增加了很多高科技配置，動(dòng)力也有了很大的提升。

同級(jí)別中，定位和價(jià)格最接近X5 xDrive50i的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Sport 5.0 V8 SC和卡宴GTS。這三款SUV雖然都是以運(yùn)動(dòng)性能為主，但也有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的賣點(diǎn)是綜合能力更強(qiáng)、外觀優(yōu)雅時(shí)尚的四驅(qū)系統(tǒng)，但其質(zhì)量穩(wěn)定性并不讓人放心?？ㄑ鏕TS的優(yōu)點(diǎn)是追求操控性更純粹更好玩，但各種可選配置價(jià)格太高。X5的優(yōu)勢(shì)在于在豐富配置和優(yōu)秀人性化設(shè)計(jì)的前提下，還能提供出眾的公路性能，如果只考慮性價(jià)比也是最吸引人的。