性能測試：比“300”快一點

這是M274發(fā)動機國內(nèi)首秀。僅憑這一點，GLK260就有足夠的理由引起人們的注意。作為進口GLK300的車主和“缸數(shù)第一”的支持者，我對GLK260的感受是矛盾的:一方面不想接受4缸GLK，另一方面又很好奇這款小排量增壓機是否真的會“又快又省油”。增壓器來自自然吸氣發(fā)動機，照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）你，是否比藍(lán)色好，GLK260，由你決定。

早在2021年我測試北京奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300的時候就提到過，同級別6缸發(fā)動機的車型屈指可數(shù)，現(xiàn)在GLK已經(jīng)進入4缸時代。好在GLK300和GLK260目前是同時上市的，主要是“300”?！?60”只有一個型號，叫動態(tài)型號。指導(dǎo)價39.8萬，比“300”最便宜的動感車型低了2萬。既然是同時發(fā)售，消費者必然會面臨一個選擇，那我們就來一個對抗。

●動力是唯一的區(qū)別，但不要低估這次升級。

GLK260和GLK300唯一的區(qū)別就是發(fā)動機。但是，不要低估發(fā)動機更換帶來的變化，因為“300”上的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機太老了，全新的M274 2.0T L4發(fā)動機搭載了很多新技術(shù)，包括渦輪增壓、奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)、進排氣可變氣門正時、可變氣門升程、自動啟停、可變排量機油泵等等。因此，這是一次跨越時代的升級。

目前國內(nèi)目前在售的所有奔馳車型都沒有配備全新的9G-Tronic 9速自動變速箱，GLK260依然采用7G-Tronic PLUS 7速自動變速箱。這款變速箱在換擋平順性方面表現(xiàn)出色，但降檔時反應(yīng)速度較慢。此外，與競爭對手相比，它在檔位數(shù)量上也處于劣勢。

●跑得比“300”還快，奔馳官方加速結(jié)果太不靠譜。

0-100公里/小時加速對比

GLK300只能讓你在2100轉(zhuǎn)左右起步，而GLK260可以在3000轉(zhuǎn)左右彈射。剛開始的時候，GLK260的姿態(tài)非常歡快，前懸架被大大拉伸，白色的大轎車昂首向前沖。很少見到這么“不安分”的奔馳。即使配備4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其前輪仍會短暫打滑。在整個加速過程中，兩車的差距逐漸拉大和縮小:GLK260前半段明顯更快，GLK300后半段開始逐漸縮小差距，但最終還是沒有追上。在0-100公里/小時的范圍內(nèi)，GLK260絕對是贏家。

加速比“300”快0.32秒，“260”獲勝。較高的啟動速度和高扭矩的優(yōu)勢使其在前段建立了足夠的優(yōu)勢。必須告訴奔馳官方成績:GLK300 7.6秒，GLK260 8.6秒。結(jié)果，測得的分?jǐn)?shù)正好相反。“300”比官方慢0.7秒左右，但“260”比官方快0.6秒左右。有什么麻煩？

動力上“260”的提升縮短了GLK車系與競爭對手的差距，但只是越來越近，其0-100公里/小時的加速能力依然不是優(yōu)勢。M274發(fā)動機在日常駕駛中的表現(xiàn)是否會更好，這是一個更關(guān)鍵的問題，后面會討論。

GLK260剎車

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們得到的兩個GLK配備了倍耐力“蝎子”輪胎，前面235毫米，后面255毫米。這是一款注重抓地力表現(xiàn)的SUV輪胎。GLK260出色的制動性能與這四個輪胎息息相關(guān)。

駕駛和油耗：超級省油

●“260”開得更猛更輕快，但總覺得有些別扭。

首先我覺得有必要提一下GLK300的加速性能。會給人非常線性，充滿后勁的感覺。油門踏板是標(biāo)準(zhǔn)的“奔馳”冷靜，日常駕駛踩三分之一都不會得到太大的反應(yīng)。但是只要一直踩下去，動力管就足夠了，高速時輸出可以很猛烈，V6發(fā)動機的轟鳴聲大而有力，非常刺激。

從GLK300下來，坐進GLK260，你會發(fā)現(xiàn)油門踏板更“懶”了。原來“ECO模式”在起作用，這是GLK汽車上的第一個配置。就像A級和B級車上的“ECO模式”一樣，它不僅可以改變動力輸出特性，還可以作為發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的開關(guān)。與其他搭載“ECO模式”的奔馳車型一樣，該功能可以與“E”和“S”駕駛模式協(xié)同工作。因此，在“E”模式下開啟“ECO模式”時，發(fā)動機對油門的響應(yīng)會特別慢。

但是這種情況只會持續(xù)很短的時間，你要相信人類的適應(yīng)能力。等你習(xí)慣了之后，你肯定會喜歡這種調(diào)整方法，比踩汽車油門好用多了。您可以輕松控制油門輸出，以確保乘坐舒適性。如果你想要動力，只需要比那些油門靈敏的車走得更深。這絕對是一個更好的油門解決方案。

“260”的動力輸出確實很平穩(wěn)——我很多同事都這么認(rèn)為——確實比普通的增壓車平穩(wěn)，我的同事沒有看錯。但是和“300”相比呢？總覺得“260”很別扭，甚至找不到合適的語言來形容這種感覺。也許這就是發(fā)動機更明顯的振動和噪音的負(fù)面影響。以下視頻顯示了兩臺發(fā)動機的振動和噪音?？赐暌曨l你應(yīng)該能理解我。振動的差異非常明顯。4缸發(fā)動機的聲音也比6缸發(fā)動機有點亂。雖然在車內(nèi)很輕微，但仍然可以成為我更愛6缸發(fā)動機的重要原因。此外，從理論上講，發(fā)動機的振動對動力輸出特性也有一定的影響。GLK260沒有GLK300光滑，可能與此有關(guān)。

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也許大多數(shù)人根本不在乎振動和聲音的這一點點區(qū)別。人們更關(guān)心權(quán)力的強弱。GLK260的中低速爆發(fā)力明顯強于GLK300，尤其是深踩油門降檔后，自然吸氣發(fā)動機不具備。再加上1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)350牛米的扭矩，“260”似乎更適合城市中低速的道路，而且比“300”開得更快。

此外，奔馳還給了GLK260一個較小的轉(zhuǎn)向比，這表明他們希望這款車比老GLK更年輕、更運動。但是，我開車的時候并沒有感覺到不同，因為轉(zhuǎn)向比相差不大。

底盤調(diào)整仍然是GLK的強項。它既不是最軟的，也不是最硬的。但是懸架所蘊含的巨大能量可以將任何大大小小的撞擊一一化解，車身也永遠(yuǎn)不會產(chǎn)生多余的振動，給人一種穩(wěn)定舒適的感覺。

●油耗方面與GLK300相比，勝出一籌。

M274發(fā)動機的諸多新技術(shù)讓GLK260很難省油。在做油耗測試之前，我已經(jīng)對這款車有所了解。我指著我面前的兩個GLK，對我的同事說:“這12個，這9個”。你能相信嗎？

兩車一前一后的油耗測試經(jīng)歷了118公里，包括擁堵、環(huán)路、高速等各種路況，最終平均車速為30公里/小時，根據(jù)測試結(jié)果，GLK260的油耗水平遠(yuǎn)低于GLK300。即使橫向比較，其油耗也處于較低水平。

在這次綜合油耗測試中，GLK300的成績與上一次單車性能測試的成績幾乎相同。這也說明我們的油耗測試是比較可靠的，是一個平均時速30 km/h左右的綜合路況油耗參考值，想起前段時間的一個油耗造假事件，我想說，來看看油耗。我們都是一點一點往瓶口灌，一公里一公里量。

四驅(qū)/總結(jié)：能上3滑輪架子

●四輪驅(qū)動性能突出，可以打開三個滑輪組的架子！

GLK的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是基于后輪驅(qū)動的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。“4MATIC”只是奔馳四輪驅(qū)動系統(tǒng)的名稱，并不是所有的“4MATIC”都是同樣的結(jié)構(gòu)。GLK的“4MATIC”沒有硬核越野車的傳統(tǒng)分動箱。其傳動機構(gòu)位于變速箱殼體內(nèi)。中央差速器是一種非常特殊的“雙板離合器”。前輪和后輪軸車輪都是開式差速器，車輪之間的極限滑移取決于“4ETS”電子系統(tǒng)。四輪驅(qū)動系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛本身控制。正常行駛條件下，動力分配比為45: 55。

讓我們試著讓兩個GLK爬上三個開放式滑輪組的架子，這已經(jīng)是這個“大架子”最強的模式了。GLK前軸的左右輪和后輪軸的右輪將完全失去動力。如果不能把有效的動力傳遞給后輪軸的左輪，動力就會完全輸給其他車輪，車輛就爬不起來。對于像牧民這樣的硬派越野車來說，這并不是很難。但是像GLK這樣的城市SUV就很難了，只能靠剎車打滑車輪來限制，沒有低速扭矩放大擋和越野輪胎。有了這個前提，我們再來看看它的表現(xiàn)。

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你看完視頻了嗎？可以看到，兩個GLK貨架并不是很順暢，動力可以分配到單個車輪上，但是僅靠它很難把車輛推上去，所以GLK有時候會停滯，有時候會跑掉，看起來有點危險。但是，只要油門穩(wěn)定，方向修正得當(dāng)，限滑系統(tǒng)和動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)膶嵙Γ@讓GLK終于爬上了架子。對于一款承載式車身的城市SUV來說，這已經(jīng)是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。另外，在爬架過程中，我發(fā)現(xiàn)GLK260比GLK300稍微容易一些，更大的扭矩讓它在貨架上“掙扎”的時間更短。

●目前只有一架GLK 260。價格和配置如何？

如前所述，GLK260目前只有一款車型，是最便宜的GLK，比“300”這兩款最便宜的車型分別便宜了2萬元和4萬元?？磁渲?，比“300”動力車型多了全景天窗，多花了2萬元，而且缺少前排座椅加熱、內(nèi)外后視鏡自動防眩目、后視鏡電動折疊。此外，發(fā)動機啟停技術(shù)可以在交通堵塞時節(jié)省大量機油，是“260”的專有技術(shù)。顯然，它的性價比遠(yuǎn)高于“300”動力型。至于動態(tài)天窗類型，就看個人喜好了。

我問過很多身邊的朋友和同事，他們對GLK260的配置有不同的態(tài)度。有些人需要更低更便宜的型號。他們想買更便宜的GLK。通過降低排量和消費稅，如果能減少一些不必要的豪華配置，比如電動方向盤調(diào)節(jié)、座椅記憶、天窗等。，價格會下降幾萬。

其他人想要更高的GLK260。這些人喜歡M274發(fā)動機。他們需要氙氣大燈、自動防眩目后視鏡、電動折疊后視鏡、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動后備箱等配置。所以目前的GLK260還是太局限了。奔馳應(yīng)該盡快推出更多車型，全面武裝GLK260，讓大家有更多適合的選擇。

●作為車主，我不得不發(fā)自內(nèi)心地說幾句。

首先非常非?？陀^的說，GLK260在加速性能和油耗，尤其是油耗方面，都超過了它的前身GLK300。它的油耗水平已經(jīng)領(lǐng)先“300”一個時代，也完全在同一個檔次。動力輸出更強，轉(zhuǎn)向比更小，因此更年輕，更適合城市使用。

但是，我必須說，我不后悔當(dāng)初的選擇。如果現(xiàn)在再給我一次選擇的機會，我想我還是會更喜歡搭載V6發(fā)動機的GLK300。雖然跑得慢，雖然費油，但為了更順暢更舒適的駕駛環(huán)境，更愉悅的發(fā)動機轟鳴聲，我愿意犧牲其他無關(guān)緊要的東西。如果你想跑得快，我可以深踩油門，不跟別人賽跑。這些力量足夠了。如果你想省油，那是沒辦法的。這是必須做出的犧牲。

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“注:圖中GLK300為豪華車型”

一定有人像我一樣思考。當(dāng)然喜歡GLK260的朋友更多。每個人都是對的，只要他們知道自己想要什么。數(shù)據(jù)控制器有足夠的理由選擇“260”。在他們眼里，“260”完全勝過“300”；對于我們這些“缸數(shù)最高”的人來說，即使4缸發(fā)動機創(chuàng)造了哪怕是最好的成績，它在我們心中的地位也一定會超過6缸發(fā)動機。所以，照耀你，無論你是否比藍(lán)更好，答案都在你自己的心里。

GLK部分車型參數(shù)配置表