凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4811條)

德國人幫助中國消費者建立了一套豪華車評價標準，幾乎涵蓋了方方面面:奔馳說榮譽感很重要，寶馬說激情是必須的，奧迪說技術其實最實用。但是這個系統(tǒng)絕不是不可滲透的。事實上，就連超聰明的愛因斯坦，在創(chuàng)立相對論的時候也經過了幾次修正和補救。雷克薩斯提出了自己的看法。他們認為日本精致的奢侈品是他們獨有的。完善的售前售后服務和到位的免費保修維修政策，一定能治愈部分買家受傷的心。他們可能剛剛經歷了在隔壁的4S店被忽視的尷尬，或者被告知即使?jié)q價也要排隊。

ES雷克薩斯是最暢銷的產品，它的換代值得關注。2013款ES是第六代產品。這一次更換動作比較大，外觀和內飾的變化必不可少。此外，首次引入混合動力汽車，因此ES的產品陣營豐富到了三條線:ES350、ES300h和ES250。不難想象，作為ES240的繼任者，ES250將是中國市場最受歡迎的一款；參考此前CT200h和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版的定價策略，ES300h也會有不錯的銷量預期；ES350將繼續(xù)滿足高端客戶的需求。

●家庭外觀

之前的很多報道都讓大家對es的外觀和內飾變化有了很多了解。這一代ES開始采用雷克薩斯最新的面向家庭的前臉。從現在的角度來看，第五代的臉已經有點僵硬了，但是新品的前臉似乎也太個性化了，冒著風險，有的人會很喜歡，而有的人則會相反。

我想多談談車身的尺寸。根據最新的官方數據，它的長寬高分別為4900毫米、1820毫米和1450毫米，軸距為2820毫米，在奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面前完全被打敗，尤其是軸距短，讓人對內飾空房間感到擔憂。

但未來es在中國的銷售主力將是ES250線，價格在40萬左右，但45萬以上是A6L和5系的主戰(zhàn)場，這意味著ES避開了火力最集中的區(qū)域。所以，體型不足不會造成致命傷害。

此外，工程師們還對此進行了思考。他們縮短了前后懸架，保證了車內空。后排乘坐體驗可見一斑，實際表現相當不錯。另一個優(yōu)點是短的前后懸掛使側面線條看起來更加對稱，增加了一些運動能力的印象。

試駕會上，我發(fā)現雷克薩斯為三款車配備了三種輪胎，分別是ES250的USHOMA E70b、ES300h的米其林博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和ES350的普利司通，都注重靜音舒適省油的輪胎。可見ES的定位是相當明確的。但是它們的尺寸都是215/55 R17，只能說剛剛夠用。他們在這個價格上非常吝嗇。

看汽車的后部。除了車前的藍色標識，這里是區(qū)分ES300h的最佳位置。三款車型的車尾都能看到紡錘形的家族式線條，這是設計師必須要突出的重點內容。

在ES300h上，你可以看到一個顯眼的小擾流板，但ES250沒有這樣的設計，甚至ES350也沒有。排氣較低是另一個不同之處。ES250和ES350都是雙出設計，對于中國消費者來說非常有用。ES300h將排氣管放入車身下部，證明了環(huán)保車型的身份。

●全新的室內設計

進入車內，變化喜人。乍一看，他們放棄了像石碑一樣的中控臺原始設計。現在，根據它的功能，它被分為三個區(qū)域:上、中、下。這個方案層次分明，線條大氣，立體感強。當然，在材質和做工上也沒有什么可選擇的。

設計方面，可以說最拖沓的地方出現在變速桿上，設計師好像忘記升級了，和老款差不多。變速桿的造型和底座的配色都很老氣，與整個車廂的風格相去甚遠。

● ES300h采用竹制內飾。

ES300h的方向盤是竹子做的，中控上貼了很多竹片。這是一個新穎的計劃。廠家在宣傳視頻中用非常大氣的視頻說“世界上第一個竹制方向盤來了”。這背后，是一舉兩得的收獲。一是竹子便宜，長得快，二是保護其他昂貴的樹種，賺取環(huán)保的美名。它的實際手感光滑細膩，摸起來非常舒服。或許豪華感會比ES250和ES350稍差一些。

●配置亮點:第二代Remote Touch人機交互系統(tǒng)

第二代Remote Touch人機交互系統(tǒng)是關鍵的配置升級。其操作方法模擬電腦鼠標，頂部的小方形轉盤控制屏幕光標。新一代系統(tǒng)的操作端更加掌上友好，取消了側面的Enter鍵和Display鍵，集成到鼠標滾輪中進行操作。你可以用手握住底座，用食指和中指轉動，然后按下鼠標滾輪。

體現日式思維的是，這個轉盤的阻尼甚至可以在系統(tǒng)中調節(jié)，你喜歡什么樣的旋轉力由你決定。此外，由于水平和垂直小電機提供動力，可以根據每個界面的功能顯示設置不同的電網阻尼。比如現在屏幕是八個方塊，可以立即自動生成八個對應的網格阻尼，選擇精度很高。

系統(tǒng)界面已更新，信息豐富。除了常規(guī)導航、駕駛電腦信息和車輛設置，北美版ES300h還看到了股票、天氣和油價等項目，而為中國市場打造的ES250則采用了中文界面。

試駕當天，我仔細體驗了最新的Remote Touch系統(tǒng)，保留了第一代的優(yōu)勢，進一步升級。與奔馳的COMMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI系統(tǒng)相比，其操作方式最接近普通家用電腦，上手難度極高。鼠標轉盤面積增大，移動阻尼設置智能化，大大降低誤操作率；導航非常好用，用過豐田原裝導航的人都知道。系統(tǒng)界面的功能劃分清晰明了，基本不用考慮某個功能在哪個分類。目前日本人設計的這套系統(tǒng)比德國三大品牌的系統(tǒng)更適合亞洲人的思維，是同類市場中最容易理解的產品。

●后腿空到位，頭部空過小。

如前所述，新款ES的軸距長度只有2820毫米，在如今的豪華車陣營中絕對屬于“非主流”級別。要知道它剛剛被取代，要靠這個數字在中國市場打拼多年。

我們找到了一個身高1.75米的體驗者。令人驚訝的是，他在后排四拳附近挨了一腿空房間！看來之前工程師說的縮短前后懸架合理布局真的不是吹牛。但是頭空的差距并不理想，前后少了一拳，有特殊上半身技能的人要注意。

雷克薩斯非常熟悉中國市場的需求。他們?yōu)镋S250提供了最豪華的后排中央扶手，可以控制聲音，空調節(jié)和座椅加熱?？纯碋S350和ES300h的后排，真的很欠缺。當然，也不排除后期可選安裝的可能性。此外，ES250的前排座椅還擁有全系統(tǒng)唯一的腿托電動調節(jié)，調節(jié)范圍如圖。

ES的儲物間空足夠日常使用，三款車的性能都是普通水平，常規(guī)和現有的基本都有，但是沒有亮點。ES300h混動系統(tǒng)的電池組放在后排座椅后面，所以它的后備箱容積是三款車中最小的，目前沒有具體的參數。

●舒適性仍是重點，駕駛樂趣有所提升。

和以往一樣，這次ES換代所使用的動力總成基本上可以在凱美瑞車系中找到。ES250采用2.5升發(fā)動機與6AT的組合，ES300h采用凱美瑞混動版相同的動力系統(tǒng)，ES350與老款相同。

三輛車的變速箱不一樣。老款ES240采用5AT，ES250變速箱升級為6AT，所以目前享受和ES350一樣的待遇。為了與混合動力系統(tǒng)相匹配，ES300h采用了ECVT變速箱。

可能買車的人越來越年輕了?，F在不管換什么車，都想和運動有關系。新一代專家系統(tǒng)也是如此。在試駕前的產品說明會上，廠家多次強調其在駕駛樂趣上的提升?？雌饋鞥S是想搶IS的工作，但我之前真的沒想到他們會這么做。

它的懸掛系統(tǒng)確實有明顯的變化。老款有點軟，現在支撐更靈活，力度更均勻。輕微緊繃的感覺是現在大家都不反感的。在俄勒岡州紐伯格狹窄蜿蜒的鄉(xiāng)間小路上，它的身體姿態(tài)一直保持得很好，沒有出現令人不安的大擺幅。當然，我們的速度不會太快。

方向盤感覺很輕。在未來繁忙的城市交通中，人們會喜歡這個環(huán)境。車頭的轉向響應快速準確。你可以根據自己的意愿從不同的角度切入角落，這在老款車型中很難實現?？上Х较虮P本身還是沒有路感，靠它很難獲取路況信息。

ES250是ES240的替代品。不僅動力更強，變速箱也從5AT升級到6AT。毫無疑問，這款變速箱是由日本愛信提供的。艾欣的產品一向溫和。無論是應對日常駕駛還是激烈駕駛，他們都表現得很得體。有時候，可能會懷疑它缺乏激情。它不會像歐洲ZF那樣，對你的血液噴涌產生強烈的降檔反應。駕駛ES時最好保持冷靜。

即使在ES350上，心跳加速的情況也很少。三款車中，它的動力儲備最大，輸出也相當細膩。豐田的V6發(fā)動機習慣于保持平緩的狀態(tài)，快速踩油門到底，聲音悅耳，但車內的氣氛并沒有升溫。我覺得還是讓它在高速公路上巡航比較好。

駕駛質量真的是一個你不用擔心的環(huán)節(jié)。三個模型中的一個有足夠的力量讓你折騰。很難說他們中的哪一個有完全獨立于其他人的特殊性格。豐田集團在混合動力管理方面的深厚經驗，使得ES300h的行駛品質與普通汽油車并無二致。除非切換到EV模式，否則短期純電駕駛會讓你感覺不一樣。這套混動系統(tǒng)與剛上市的凱美瑞混動版相同。想要了解技術細節(jié)的讀者可以點擊此鏈接查看之前的試駕文章:試駕凱美瑞混動版。

剎車踏板的靈敏度是以前沒有預料到的。三輛車都是這樣的。輕點它?？磥鞢T200h在印象中也差不多。你得提前習慣。踏板在整個行程中的制動力是非常線性的，所以很快就會熟悉，很容易控制。這部分變化值得肯定。

雖然主辦方對試駕路線進行了曲折的規(guī)劃，但在ES的車廂里，我們依然可以體驗到同級中最專注的舒適感受。工程師可以通過駕駛模式選項中不同的油門響應和換擋邏輯來提升樂趣，但這并不能從根本上改變ES的性格，舒適性才是ES的基礎。

●總結

ES雷克薩斯是中國最受認可、最暢銷的車型。它的定位比較微妙，位于豪華中型車和豪華中型車中間。人們經常把它和5Li、A6L這樣的車聯系在一起，但ES很少和它們正面交鋒。

本次試駕的三款車中，ES250是專門為中國市場設計的，雷克薩斯在配置上給予了它更多的傾斜。參考目前ES的定價，未來其主要價格區(qū)間將在40萬左右，重點關注5Li和A6L以下的細分市場。ES300h的價格肯定比ES250高，但現任雷克薩斯中國區(qū)副總裁松壽野崎曾將CT200h的價格推得很低。參考新款凱美瑞混動版的定價，ES300h的起步價預計在45萬以下，性能值得期待。ES350不是消費者關注的焦點，我們就不多討論了。

新一代ES在車身尺寸和性能參數上并不比德國對手差。如果我們按照德國的游戲規(guī)則來玩，結果可想而知。雷克薩斯一直做的一件事就是制定自己的規(guī)則。在其體系中，舒適、豪華、耐用是產品最重要的屬性。簡單來說，就是讓你用起來不打擾你的心。新款ES的舒適性表現值得肯定，駕駛性能還是有一定提升的。耐用性需要市場來檢驗。從以往的口碑來看，雷克薩斯也做得不錯。除了產品本身，售前售后服務更能吸引消費者。越來越多的人意識到買車只是用車成本的一小部分。后期的保養(yǎng)以及廠商在用車全過程中能提供哪些增值服務也很重要。

新的ES不能滿足所有人的需求。它只在雷克薩斯建立的系統(tǒng)中表現良好。如果你同意這個標準，那將是一個很好的選擇，駕駛舒適，無憂無慮。如果你的系統(tǒng)不符合雷克薩斯，那還是離理想車型很遠。人們對它只有兩種態(tài)度，一種是愛不釋手，一種是無動于衷。

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