外觀：簡約就是個性

你對奢侈品牌有什么想象？有豪華的內飾，華麗復雜的內飾線條設計，或者夸張的輪廓線條。這些在XC40上都很難看到。與一些豪華品牌相比，XC40呈現出北歐式的低調和“淡定”風格，但又不失精致。

上次我們對XC40 T5四驅Zia運動版進行了AH100測試。這次我們帶來了XC40 T4四驅Zia豪華版的測試。與運動版不同，它沒有那么激進。相反，它更溫柔和溫柔。

與T5車型不同，T4車型配備的是低功率2.0T發(fā)動機。此外，豪華版車型沒有運動版車型的換擋撥片，水晶變速桿列為標配。對了，最重要的是豪華版車型的內飾顏色輕松舒適。

沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 T4 四驅智雅豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.48萬

●外觀——簡約即個性。

沃爾沃汽車的外觀一直都很有辨識度。從正面看，雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的錘子大燈和中國網上的沃爾沃標志是沃爾沃汽車的特色。雷神之錘大燈組的裝飾可能不會太豪華，不像很多“燈廠”炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大燈造型的技巧，但顯得低調而有質感，符合沃爾沃一貫的調性。

雖然車側線條沒有采用現在流行的凌厲線條，但是C柱附近的造型非常有特色。后窗框向上凸起的下沿與C柱線條融合，使得C柱看起來寬大，加強了整車的“厚重感”，成為側面的視覺重心。

輪圈的尺寸是19英寸。雖然沒有運動版19寸或者選裝20寸輪圈那么強大，但整體造型還是很好看的。雙色涂層的雙五輻造型讓輪圈看起來非常有力。使用米其林郝躍四代，濕地表現良好，符合沃爾沃“安全第一”的品牌形象。

如果看車尾，看起來像是一個“凸起”的造型，很有特色。維京斧的尾燈造型是沃爾沃SUV近年來的特色之一。向上延伸的尾燈組提高了識別性和安全性。

總的來說，XC40的外形設計比較簡單，你很難在上面找到一些不必要的花哨設計，但看起來很有質感，整體設計“很北歐”?？赡芪业谝谎蹖λ挠∠蟛⒉簧羁?，但時間長了，我會發(fā)現這個設計很有吸引力，很有個性。

內飾：不浮夸的低調風格

●內飾——低調不夸張的風格

車的設計和外觀都是一樣的，沒有花里胡哨的線條，但是低調不浮夸不代表沒有質感。這款測試車的內飾采用黑白配色，看起來...讓人想起宜家的一些極簡家具。天花板是黑色的，看起來更有活力。雖然車內使用的是木質裝飾板，但都是淺色未經打磨的木質裝飾板，看起來非常精致。

雖然XC40不像某個品牌的入門級機型那樣使用大尺寸液晶屏，但在科技感上可能沒有那么耀眼，但所有功能使用起來都非常方便。9英寸中控屏雖然聽起來“只有9英寸”，但在我們面前其實挺大的，界面清晰、美觀、有質感。Sensus的人機交互系統(tǒng)非常有邏輯性，即使沒有手冊，也需要一些時間來了解常見功能的運行邏輯。如果你真的懶得去了解這個交互系統(tǒng)的功能，插蘋果手機是最快的方法，因為它支持CarPlay。

12.3英寸液晶儀表盤的界面非常清晰。雖然沒有一些德國品牌的華麗，但是使用起來非常直觀，上面沒有太多不必要的信息。

除了木紋和柔軟的材質，門飾還采用了大面積的法蘭絨材質。這種絨布在材質上和普通絨布椅子不同，但更像地毯的質感，很特別，只是不知道以后會不會給清潔帶來麻煩。

天窗的面積不小。雖然不是同類中最大的，但也是數一數二的。本次試駕使用的車型車頂是黑色的，看起來很有個性，不會給車內造成太大的壓力。

內飾表現符合我們對沃爾沃的期望。沒有花里胡哨的設計，整體設計看起來自然又人性化。有時候感覺現在所有的新車都用了很多復雜的設計和各種電子大屏，一下子看起來很漂亮，有科技豪華感，但是幾年后還會好看嗎？還覺得眼花繚亂？也許只有時間會告訴你答案。

乘坐儲物空間：設計細心

●游樂室空-后室空表現不錯。

這次體驗的是T4齊亞豪華版車型，座椅是白色皮質的。前排座椅有12向電動調節(jié)功能，駕駛座也有兩套記憶功能，誠意滿滿。座椅感覺非常舒適，對于大多數體型的乘客來說都不會太“捏”。前排座墊還具有腿托調節(jié)功能，適應性很強。

在乘坐空的體驗部分，我們借鑒了之前海外試駕的空的演示，因為進口和國產車型的空的性能沒有區(qū)別。我們可以看到XC40的乘坐空非常好，XC40想要四個人同時舒適的一起出行也沒問題。

●車內儲物空房間-精心設計

XC40在車內儲物空艙表現非常出色，主要是因為它有很多貼心的小設計，比如中控臺下方的儲物空艙，可以在不彎曲iPhone傳輸線的情況下為手機設計一個插槽。手套箱里還有可以折疊的小掛鉤，前排座墊下還有小抽屜。這些都是XC40設計的亮點。

中央扶手前還有一個小盒子，可以拿出來。相信大多數人都把它當成垃圾桶，但你也可以把它當成一個小儲藏室空。中央扶手下的儲物間空不算太深，但是長度不錯，可以放下的東西也很多。后排的儲物間空除了常規(guī)的儲物格和杯架外，坐墊旁邊還有一個小儲物格。至于車門上的儲物間空表現相對一般，尤其是后門的儲物間空有點小，放不下太多物品。

●后備箱-空靈活性很大。

后備箱也有一些設計亮點。行李箱地板下面有一個儲藏室。一些不需要的或細小的碎片會被放在這個夾層中。椅背上還有一個通道，只攜帶細長物品，不想把椅背放下的話可以直接使用。

車內儲物空展示了設計意圖，很多地方只加了幾處小改動，但收到的效果卻大相徑庭。像坐墊下的抽屜、手套箱上的掛鉤、后備箱空下的儲物間、椅背上的過道，都是XC40微小但貼心的設計。或許XC40在內飾設計上并沒有太多張揚的表現，在內飾設計上也沒有強調豪華感和科技感，但在細節(jié)設計上，卻表現出北歐設計的關懷。

動力、加速及油耗測試

●電源配置

XC0T4采用2.0T四缸低功率渦輪增壓發(fā)動機。190馬力的功率輸出遠低于T5。夠了嗎？將解釋以下試駕經驗。

與之匹配的是愛信八速自動手動變速箱，在用戶中享有良好的口碑。此外，該車還有四種駕駛模式。對了，水晶旋鈕出現在車內，對提升車內質感起到了很大的作用。說實話，我們覺得這個旋鈕比T5運動版的旋鈕好很多。

●道路駕駛性能-動力

開XC40的第一感覺就是油門響應很平穩(wěn)，市區(qū)也跑不掉，所以大家不用費盡心思去控制油門的深淺?；旧希扔烷T的速度越快越容易控制。

至于190馬力的功率，夠不夠？答案完全夠了。雖然這臺發(fā)動機必須驅動四輪驅動系統(tǒng)，但它似乎一點也不弱。平時在高速公路和城市道路上，需要超車時，踩下油門踏板，發(fā)動機和變速箱的匹配度非常好，車輛的加速響應非?？欤词乖诮洕Ｊ较?，也不會有拖泥帶水的情況。

這款車配備了自適應巡航功能，在堵車的時候非常有用，因為它可以一直跟蹤前面的車直到停下來，并且可以讓車一直停著，車與車之間的距離不會太長，導致一直堵車。而且它的加減速過程非常平緩，不會讓人感到“突然加速”或“突然剎車”，舒適性好。

因為變速箱和發(fā)動機的良好匹配，我們對它的性能充滿期待。之前的T5車型0-100km/h加速測試結果是7.51s，那么T4車型的表現如何呢？

●加速試驗-0-100公里/小時:9.76秒

我們首先要說的是，測試時溫度不低，對渦輪車的性能有一定影響。這輛車的起步速度約為2750轉/分。我們使用運動模式并關閉身體穩(wěn)定系統(tǒng)。起步后不會有明顯的空轉彎。剛開始貼背的感覺很強烈，但隨著速度的增加，在60km/h左右后，加速力逐漸減緩，最終0-100km/h加速的最佳成績?yōu)?.76s。

中途加速性能明顯慢于T5車型，80-120km/h加速需要7.0s秒，與T5車型的5.4s相比仍有一定差距。但再次說明，T5車型測試的溫度為24°C，更有利于渦輪車的發(fā)展。

●油耗測試-9.2L/100公里

炎熱的夏天也是對車輛油耗性能的考驗。除了高溫對發(fā)動機的影響外，空控制系統(tǒng)也承受著沉重的負擔。本次油耗測試，發(fā)動機啟停功能幾乎不起作用，測試車輛沒有磨合期。盡管條件不利，我們還是獲得了9.2L/100km的最終成績

底盤、剎車及噪音測試

●底盤結構

XC40采用CMA平臺，懸架結構采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。它還有來自博格華納的第五代四輪驅動系統(tǒng)，這是一個適合前驅動平臺的四輪驅動系統(tǒng)。中央多片離合器限滑差速器用于實現前后軸之間的扭矩分配，前后軸均采用開式差速器。通常前后軸的動力分配比為95: 5，只有在打滑時，高達50%的動力才會分配給后輪。

●道路駕駛性能-底盤性能

我們這次體驗的場地是城市柏油路，所以四輪驅動系統(tǒng)的性能還要等到后期。從上路開始，我們就覺得它的懸架調節(jié)不“軟”，可以感受到路面的不平整，但好的是第一次顛簸后不會有額外的彈跳，傳遞的震動也不會很大，更不用說“哐、哐”的噪音了。

說到噪音處理，車外聽這款車的發(fā)動機噪音其實也不小，但是因為隔音效果好，車內感受到的噪音也不大，而且這款車的風噪和路噪的隔離效果很好，在高速公路上很容易不小心超速。

轉向感覺一如既往的“平和”。現在，采用電子助力轉向器的新車型基本上不會有什么“路感”，除非這款車型原本就是以運動為主的車型。XC40的轉向手感非常舒適，路況也過濾掉了很多，可以減少很多不必要的振動傳遞給駕駛員，減少長途駕駛的疲勞。

雖然轉向手感舒適，沒有路感，但轉向響應很好，沒有模糊感，轉向反饋的力度很均勻，轉向瞬間身體反應及時，沒有轉向和車身側傾不同步的問題?？偟膩碚f，XC40的駕駛和操控響應并不運動，而是強調舒適性和車輛姿態(tài)協(xié)調的類型。

●制動測試-100-0公里/小時:40.55米

在100-0km/h時，制動效果為40.55米，不是很好。但在炎熱天氣下，經過多次連續(xù)制動后，制動結果仍能保持在一定水平，說明制動系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性。剎車姿態(tài)受SUV重心高、車重限制，前懸架壓縮明顯，但剎車時車內感受過程非常平穩(wěn)，沒有擾動橫向運動。

●噪聲測試

首先，XC40的路噪表現不錯。經現場使用噪聲計驗證，發(fā)現行駛時的噪聲抑制確實不錯，但怠速噪聲性能稍差，應該與發(fā)動機運轉噪聲大有關。

●總結

與一些豪華品牌相比，沃爾沃的品牌調性相對低調。我覺得“低調”應該是沃爾沃的一個標簽，但并不中庸，更別說沒有個性了。沃爾沃以不同的方式詮釋“豪華”的定義，簡約、簡潔、有質感。這是沃爾沃關注的。

在駕駛操控方面，XC40可能沒有其他豪華品牌那么獨特，但它可以讓大家輕松駕駛，而且更舒適。而且各種輔助裝置都非常齊全，比如自適應巡航和并線輔助系統(tǒng)，都是XC40 T4和T5的標準配置，這也體現了沃爾沃對安全的重視?？赡苣銜f這些配置在其他國家也有，沒什么大不了的，但是XC40的輔助系統(tǒng)介入的過程非常流暢實用。

在設計、內飾和動力方面，XC40都有著不錯的表現。如果你厭倦了當今汽車廠商對“豪華”的解讀，沃爾沃或許是個不錯的選擇。

●擴展閱讀

試駕車輛參數表