凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

家族化的外觀

德國人幫助中國消費者建立了一套豪華車評價標準，幾乎涵蓋了方方面面:奔馳說榮譽感很重要，寶馬說激情是必須的，奧迪說技術(shù)其實最實用。但是這個系統(tǒng)絕不是不可滲透的。事實上，就連超聰明的愛因斯坦，在創(chuàng)立相對論的時候也經(jīng)過了幾次修正和補救。雷克薩斯提出了自己的看法。他們認為日本精致的奢侈品是他們獨有的。完善的售前售后服務(wù)和到位的免費保修維修政策，一定能治愈部分買家受傷的心。他們可能剛剛經(jīng)歷了在隔壁的4S店被忽視的尷尬，或者被告知即使?jié)q價也要排隊。

ES雷克薩斯是最暢銷的產(chǎn)品，它的換代值得關(guān)注。2013款ES是第六代產(chǎn)品。這一次更換動作比較大，外觀和內(nèi)飾的變化必不可少。此外，首次引入混合動力汽車，因此ES的產(chǎn)品陣營豐富到了三條線:ES350、ES300h和ES250。不難想象，作為ES240的繼任者，ES250將是中國市場最受歡迎的一款；參考此前CT200h和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版的定價策略，ES300h也會有不錯的銷量預(yù)期；ES350將繼續(xù)滿足高端客戶的需求。

●家庭外觀

之前的很多報道都讓大家對es的外觀和內(nèi)飾變化有了很多了解。這一代ES開始采用雷克薩斯最新的面向家庭的前臉。從現(xiàn)在的角度來看，第五代的臉已經(jīng)有點僵硬了，但是新品的前臉似乎也太個性化了，冒著風險，有的人會很喜歡，而有的人則會相反。

我想多談?wù)勡嚿淼某叽纭８鶕?jù)最新的官方數(shù)據(jù)，它的長寬高分別為4900毫米、1820毫米和1450毫米，軸距為2820毫米，在奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面前完全被打敗，尤其是軸距短，讓人對內(nèi)飾空房間感到擔憂。

但未來es在中國的銷售主力將是ES250線，價格在40萬左右，但45萬以上是A6L和5系的主戰(zhàn)場，這意味著ES避開了火力最集中的區(qū)域。所以，體型不足不會造成致命傷害。

此外，工程師們還對此進行了思考。他們縮短了前后懸架，保證了車內(nèi)空。后排乘坐體驗可見一斑，實際表現(xiàn)相當不錯。另一個優(yōu)點是短的前后懸掛使側(cè)面線條看起來更加對稱，增加了一些運動能力的印象。

試駕會上，我發(fā)現(xiàn)雷克薩斯為三款車配備了三種輪胎，分別是ES250的USHOMA E70b、ES300h的米其林博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和ES350的普利司通，都注重靜音舒適省油的輪胎。可見ES的定位是相當明確的。但是它們的尺寸都是215/55 R17，只能說剛剛夠用。他們在這個價格上非常吝嗇。

看汽車的后部。除了車前的藍色標識，這里是區(qū)分ES300h的最佳位置。三款車型的車尾都能看到紡錘形的家族式線條，這是設(shè)計師必須要突出的重點內(nèi)容。

在ES300h上，你可以看到一個顯眼的小擾流板，但ES250沒有這樣的設(shè)計，甚至ES350也沒有。排氣較低是另一個不同之處。ES250和ES350都是雙出設(shè)計，對于中國消費者來說非常有用。ES300h將排氣管放入車身下部，證明了環(huán)保車型的身份。

煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計

●全新的室內(nèi)設(shè)計

進入車內(nèi)，變化喜人。乍一看，他們放棄了像石碑一樣的中控臺原始設(shè)計?，F(xiàn)在，根據(jù)它的功能，它被分為三個區(qū)域:上、中、下。這個方案層次分明，線條大氣，立體感強。當然，在材質(zhì)和做工上也沒有什么可選擇的。

設(shè)計方面，可以說最拖沓的地方出現(xiàn)在變速桿上，設(shè)計師好像忘記升級了，和老款差不多。變速桿的造型和底座的配色都很老氣，與整個車廂的風格相去甚遠。

● ES300h采用竹制內(nèi)飾。

ES300h的方向盤是竹子做的，中控上貼了很多竹片。這是一個新穎的計劃。廠家在宣傳視頻中用非常大氣的視頻說“世界上第一個竹制方向盤來了”。這背后，是一舉兩得的收獲。一是竹子便宜，長得快，二是保護其他昂貴的樹種，賺取環(huán)保的美名。它的實際手感光滑細膩，摸起來非常舒服?；蛟S豪華感會比ES250和ES350稍差一些。

●配置亮點:第二代Remote Touch人機交互系統(tǒng)

第二代Remote Touch人機交互系統(tǒng)是關(guān)鍵的配置升級。其操作方法模擬電腦鼠標，頂部的小方形轉(zhuǎn)盤控制屏幕光標。新一代系統(tǒng)的操作端更加掌上友好，取消了側(cè)面的Enter鍵和Display鍵，集成到鼠標滾輪中進行操作。你可以用手握住底座，用食指和中指轉(zhuǎn)動，然后按下鼠標滾輪。

體現(xiàn)日式思維的是，這個轉(zhuǎn)盤的阻尼甚至可以在系統(tǒng)中調(diào)節(jié)，你喜歡什么樣的旋轉(zhuǎn)力由你決定。此外，由于水平和垂直小電機提供動力，可以根據(jù)每個界面的功能顯示設(shè)置不同的電網(wǎng)阻尼。比如現(xiàn)在屏幕是八個方塊，可以立即自動生成八個對應(yīng)的網(wǎng)格阻尼，選擇精度很高。

系統(tǒng)界面已更新，信息豐富。除了常規(guī)導(dǎo)航、駕駛電腦信息和車輛設(shè)置，北美版ES300h還看到了股票、天氣和油價等項目，而為中國市場打造的ES250則采用了中文界面。

試駕當天，我仔細體驗了最新的Remote Touch系統(tǒng)，保留了第一代的優(yōu)勢，進一步升級。與奔馳的COMMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI系統(tǒng)相比，其操作方式最接近普通家用電腦，上手難度極高。鼠標轉(zhuǎn)盤面積增大，移動阻尼設(shè)置智能化，大大降低誤操作率；導(dǎo)航非常好用，用過豐田原裝導(dǎo)航的人都知道。系統(tǒng)界面的功能劃分清晰明了，基本不用考慮某個功能在哪個分類。目前日本人設(shè)計的這套系統(tǒng)比德國三大品牌的系統(tǒng)更適合亞洲人的思維，是同類市場中最容易理解的產(chǎn)品。

后排空間很大

●后腿空到位，頭部空過小。

如前所述，新款ES的軸距長度只有2820毫米，在如今的豪華車陣營中絕對屬于“非主流”級別。要知道它剛剛被取代，要靠這個數(shù)字在中國市場打拼多年。

我們找到了一個身高1.75米的體驗者。令人驚訝的是，他在后排四拳附近挨了一腿空房間！看來之前工程師說的縮短前后懸架合理布局真的不是吹牛。但是頭空的差距并不理想，前后少了一拳，有特殊上半身技能的人要注意。

雷克薩斯非常熟悉中國市場的需求。他們?yōu)镋S250提供了最豪華的后排中央扶手，可以控制聲音，空調(diào)節(jié)和座椅加熱。看看ES350和ES300h的后排，真的很欠缺。當然，也不排除后期可選安裝的可能性。此外，ES250的前排座椅還擁有全系統(tǒng)唯一的腿托電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍如圖。

ES的儲物間空足夠日常使用，三款車的性能都是普通水平，而常規(guī)和現(xiàn)有的基本都在，但是沒有亮點。ES300h混動系統(tǒng)的電池組放在后排座椅后面，所以它的后備箱容積是三款車中最小的，目前沒有具體的參數(shù)。

舒適是根本 駕駛樂趣有提升

●舒適性仍是重點，駕駛樂趣有所提升。

和以往一樣，這一代ES使用的動力總成基本上可以在凱美瑞車系中找到。ES250采用2.5升發(fā)動機與6AT的組合，ES300h采用凱美瑞混動版相同的動力系統(tǒng)，ES350與老款相同。

三輛車的變速箱不一樣。老款ES240采用5AT，ES250變速箱升級為6AT，所以目前享受和ES350一樣的待遇。為了與混合動力系統(tǒng)相匹配，ES300h采用了ECVT變速箱。

可能買車的人越來越年輕了。現(xiàn)在不管換什么車，都想和運動有關(guān)系。新一代專家系統(tǒng)也是如此。在試駕前的產(chǎn)品說明會上，廠家多次強調(diào)其在駕駛樂趣上的提升?？雌饋鞥S是想搶IS的工作，但我之前真的沒想到他們會這么做。

它的懸掛系統(tǒng)確實有明顯的變化。老款有點軟，現(xiàn)在支撐更靈活，力度更均勻。輕微緊繃的感覺是現(xiàn)在大家都不反感的。在俄勒岡州紐伯格狹窄蜿蜒的鄉(xiāng)間小路上，它的身體姿態(tài)一直保持得很好，沒有出現(xiàn)令人不安的大擺幅。當然，我們的速度不會太快。

方向盤感覺很輕。在未來繁忙的城市交通中，人們會喜歡這個環(huán)境。車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)快速準確。你可以根據(jù)自己的意愿從不同的角度切入角落，這在老款車型中很難實現(xiàn)。可惜方向盤本身還是沒有路感，靠它很難獲取路況信息。

ES250是ES240的替代品。不僅動力更強，變速箱也從5AT升級到6AT。毫無疑問，這款變速箱是由日本愛信提供的。艾欣的產(chǎn)品一向溫和。無論是應(yīng)對日常駕駛還是激烈駕駛，他們都表現(xiàn)得很得體。有時候，可能會懷疑它缺乏激情。它不會像歐洲ZF那樣，對你的血液噴涌產(chǎn)生強烈的降檔反應(yīng)。駕駛ES時最好保持冷靜。

即使在ES350上，心跳加速的情況也很少。三款車中，它的動力儲備最大，輸出也相當細膩。豐田的V6發(fā)動機習慣于保持平緩的狀態(tài)，快速踩油門到底，聲音悅耳，但車內(nèi)的氣氛并沒有升溫。我覺得還是讓它在高速公路上巡航比較好。

駕駛質(zhì)量真的是一個你不用擔心的環(huán)節(jié)。三個模型中的一個有足夠的力量讓你折騰。很難說他們中的哪一個有完全獨立于其他人的特殊性格。豐田集團在混合動力管理方面的深厚經(jīng)驗，使得ES300h的行駛品質(zhì)與普通汽油車并無二致。除非切換到EV模式，否則短期純電駕駛會讓你感覺不一樣。這套混動系統(tǒng)與剛上市的凱美瑞混動版相同。想要了解技術(shù)細節(jié)的讀者可以點擊此鏈接查看之前的試駕文章:試駕凱美瑞混動版。

剎車踏板的靈敏度是以前沒有預(yù)料到的。三輛車都是這樣的。輕點它。看來CT200h在印象中也差不多。你得提前習慣。踏板在整個行程中的制動力是非常線性的，所以很快就會熟悉，很容易控制。這部分變化值得肯定。

雖然主辦方對試駕路線進行了曲折的規(guī)劃，但在ES的車廂里，我們依然可以體驗到同級中最專注的舒適感受。工程師可以通過駕駛模式選項中不同的油門響應(yīng)和換擋邏輯來提升樂趣，但這并不能從根本上改變ES的性格，舒適性才是ES的基礎(chǔ)。

●總結(jié)

ES雷克薩斯是中國最受認可、最暢銷的車型。它的定位比較微妙，位于豪華中型車和豪華中型車中間。人們經(jīng)常把它和5Li、A6L這樣的車聯(lián)系在一起，但ES很少和它們正面交鋒。

本次試駕的三款車中，ES250是專門為中國市場設(shè)計的，雷克薩斯在配置上給予了它更多的傾斜。參考目前ES的定價，未來其主要價格區(qū)間將在40萬左右，重點關(guān)注5Li和A6L以下的細分市場。ES300h的價格肯定比ES250高，但現(xiàn)任雷克薩斯中國區(qū)副總裁松壽野崎曾將CT200h的價格推得很低。參考新款凱美瑞混動版的定價，ES300h的起步價預(yù)計在45萬以下，性能值得期待。ES350不是消費者關(guān)注的焦點，我們就不多討論了。

新一代ES在車身尺寸和性能參數(shù)上并不比德國對手差。如果我們按照德國的游戲規(guī)則來玩，結(jié)果可想而知。雷克薩斯一直做的一件事就是制定自己的規(guī)則。在其體系中，舒適、豪華、耐用是產(chǎn)品最重要的屬性。簡單來說，就是讓你用起來不打擾你的心。新款ES的舒適性表現(xiàn)值得肯定，駕駛性能還是有一定提升的。耐用性需要市場來檢驗。從以往的口碑來看，雷克薩斯也做得不錯。除了產(chǎn)品本身，售前售后服務(wù)更能吸引消費者。越來越多的人意識到買車只是用車成本的一小部分。后期的保養(yǎng)以及廠商在用車全過程中能提供哪些增值服務(wù)也很重要。

新的ES不能滿足所有人的需求。它只在雷克薩斯建立的系統(tǒng)中表現(xiàn)良好。如果你同意這個標準，那將是一個很好的選擇，駕駛舒適，無憂無慮。如果你的系統(tǒng)不符合雷克薩斯，那還是離理想車型很遠。人們對它只有兩種態(tài)度，一種是愛不釋手，一種是無動于衷。