車(chē)身尺寸與外觀(guān)介紹

在之前的文章中，我很少用“最佳選擇”這個(gè)詞來(lái)形容一輛車(chē)，但今天的Ranger就不一樣了。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位沒(méi)有官方進(jìn)口的競(jìng)品車(chē)型，所以現(xiàn)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在打開(kāi)之前，它給我的印象是我愛(ài)買(mǎi)還是不買(mǎi)。反正我是“一個(gè)人”失敗了。我們只有打開(kāi)它才能知道它的強(qiáng)度。然后，下面我們來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這款皮卡的性能。

6月27日，福特中國(guó)宣布Ranger Wildtrak皮卡車(chē)型正式在中國(guó)上市，售價(jià)30.58萬(wàn)元。這個(gè)型號(hào)是整個(gè)部門(mén)唯一的。它是在泰國(guó)制造的，游俠野生動(dòng)物園作為頂級(jí)模型出現(xiàn)在海外。指導(dǎo)價(jià)比福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜19.1-24.1萬(wàn)元。內(nèi)外設(shè)計(jì)與2015款海外版一致。

Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)30.58萬(wàn)

Ranger的定位比大家熟悉的福特F150低，車(chē)身尺寸也小了一圈，為5355×1860×1848mm，軸距為3220 mm，在城市玩具等皮卡中，屬于比較大的。

通過(guò)車(chē)身尺寸、外觀(guān)、配置，以及貨艙的各種參數(shù)和性能，我們可以清楚地了解汽車(chē)的定位。與其說(shuō)是卡車(chē)，倒不如說(shuō)更像是一輛玩具多功能車(chē)，和福特F-150略有相似，但Ranger的優(yōu)勢(shì)在于靈活性更好，更適合城市駕駛，而福特F-150出門(mén)前還得考慮停在哪里。那么，游俠的內(nèi)部配置能滿(mǎn)足它的定位嗎？

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內(nèi)飾與空間

如上所述，Ranger Wildtrak是海外版的頂配車(chē)型，但畢竟是皮卡車(chē)型，在體驗(yàn)上無(wú)法與同價(jià)位的乘用車(chē)相提并論，而乘用車(chē)在便利性和舒適性方面可能更強(qiáng)調(diào)成本，皮卡的優(yōu)勢(shì)往往有三。所以，在上車(chē)之前，我的心態(tài)還是比較平和的，沒(méi)抱太大期望。

Ranger 空前面的儲(chǔ)物間比較充裕，中央扶手箱和手套箱都有小層，方便分類(lèi)不同的物品。缺點(diǎn)是沒(méi)有插槽，使用起來(lái)有點(diǎn)不方便。后排還有充足的基礎(chǔ)儲(chǔ)物間空，可以滿(mǎn)足日常使用。

作為一款30萬(wàn)級(jí)的卡車(chē)，Ranger的內(nèi)飾配置可以滿(mǎn)足日常使用的需求。中控區(qū)域的8英寸屏幕集成了最新的SYNC 3卡車(chē)系統(tǒng)，其數(shù)字儀表盤(pán)反映迅速。最讓我印象深刻的是座椅的舒適性，皮/織物混合材質(zhì)觸感舒適透氣，主駕駛座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐，讓日常駕駛或越野騎行都感覺(jué)非常舒適。接下來(lái)，恰好是城市和越野路段的駕駛和測(cè)試。

城市駕駛感受

Ranger的整備質(zhì)量為2.28噸，搭載3.2T直列5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，最大扭矩470牛米。3.2T的排量在國(guó)內(nèi)比較大。與動(dòng)力性能優(yōu)異的國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還是比較好的。變速箱的一部分，Ranger匹配6AT自動(dòng)變速箱。

在介紹了動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)后，接下來(lái)是驅(qū)動(dòng)部分。我們將從起步、日常駕駛、加速超車(chē)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、NVH、懸掛感受等方面為您進(jìn)行詳細(xì)的聊天。

Ranger在100km/h以?xún)?nèi)加速時(shí)，幾乎感覺(jué)不到明顯的提速感衰減。在日常駕駛中，考慮到一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，D型巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的速度將保持在1500轉(zhuǎn)/分左右。在正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)將以接近2000轉(zhuǎn)/分的速度換檔，換檔后，轉(zhuǎn)速將降至1500轉(zhuǎn)/分左右。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)從最大扭矩輸出平臺(tái)下降，所以你可以從換擋室感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化，雖然很輕微，但仍然會(huì)有所動(dòng)搖，這種感覺(jué)是在低速時(shí)。變速箱有S擋。此時(shí)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2000rpm左右，處于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)上，動(dòng)力輸出將保持在猛水平。

游俠的動(dòng)力系統(tǒng)整體性能非常強(qiáng)大。再加上皮卡的氣勢(shì)感，Ranger看起來(lái)像只小貓，但前提是不能滿(mǎn)足老大哥福特F-150和性能車(chē)這樣的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）角色。在這里，我想提醒大家，請(qǐng)注意道路限速。超車(chē)時(shí)，游俠可能無(wú)意中超過(guò)了限速。

Ranger雖然是非承載式車(chē)身，但車(chē)輛的響應(yīng)速度相對(duì)較快。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，我能感覺(jué)到懸架完全支撐住了車(chē)身。但是由于車(chē)身重心高，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的橫向傾斜度會(huì)比較大，我會(huì)下意識(shí)的減速，有點(diǎn)像猛禽F-150。很有可能司機(jī)的精神極限已經(jīng)到了車(chē)的極限之前。

NVH包括三個(gè)方面，我們將分別介紹。噪音方面，受柴油機(jī)特性限制，不可能像汽油機(jī)那樣安靜。Ranger的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低速時(shí)噪音會(huì)相對(duì)較大。一方面，由于外界相對(duì)安靜，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的感受被放大了。另一方面，低速行駛往往是一個(gè)加速階段。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近2000轉(zhuǎn)時(shí)，噪音會(huì)變大，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)提速過(guò)程中很容易接近或超過(guò)這個(gè)速度。中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音感覺(jué)有點(diǎn)小。與發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲相比，風(fēng)噪聲和輪胎噪聲并不明顯。在振動(dòng)方面，整個(gè)行駛過(guò)程中沒(méi)有明顯的共振，尤其是高速行駛時(shí)，振動(dòng)抑制性能良好。接管車(chē)時(shí)容易“不經(jīng)意”超速，這與底盤(pán)的出色調(diào)整有很大關(guān)系。噪音粗糙度方面，沒(méi)有惱人的噪音，這類(lèi)車(chē)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)。

Ranger的懸架調(diào)節(jié)在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡，其出色的表現(xiàn)令人印象深刻。細(xì)碎路面的振動(dòng)過(guò)濾徹底，通過(guò)減速帶時(shí)對(duì)其產(chǎn)生的沖擊得到充分解決，跳躍感不明顯，舒適性足以與同價(jià)位乘用車(chē)媲美；懸掛底盤(pán)的支撐也很到位，在城市或者高速行駛中沒(méi)有明顯的起伏感。轉(zhuǎn)向時(shí)底盤(pán)沒(méi)有明顯側(cè)傾，可以給駕駛員足夠的信心。在全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)尾波動(dòng)較小，懸架的回正相對(duì)比較直接。

在以往的皮卡駕駛中，D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 3.0T和Foton Land Extender 2.8T的提速給我的感覺(jué)是“猛”，但這些車(chē)輛可能是因?yàn)槁访骖嶔?、發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴或轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾造成的，會(huì)讓你在提速時(shí)感到害怕，扼殺了駕駛的樂(lè)趣和信心。另一方面，游俠它的底盤(pán)調(diào)整不會(huì)讓你有以上顧慮。無(wú)論是日常駕駛的舒適性，還是底盤(pán)的響應(yīng)速度，都可以保證。它可以滿(mǎn)足你對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，甚至讓你懷疑柴油皮卡的駕駛極限在哪里。整車(chē)的表現(xiàn)非常符合城市玩具的定位。

加速、剎車(chē)、油耗測(cè)試

◆性能測(cè)試

雖然國(guó)家對(duì)皮卡的限制逐漸放寬，但皮卡的分類(lèi)仍然屬于一種貨車(chē)。因此，我們對(duì)皮卡的加速和制動(dòng)測(cè)試包括空載荷和負(fù)載。我們來(lái)看看它的表現(xiàn)。

●加速試驗(yàn)

首先，空負(fù)載0-60km/h，0-100km/h加速測(cè)試，AT變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)受到保護(hù)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速可達(dá)2400rpm。這時(shí)，輪胎發(fā)生了一定程度的打滑。起步時(shí)底盤(pán)對(duì)車(chē)身支撐良好，車(chē)輛無(wú)明顯抬頭現(xiàn)象。

在0-25公里/小時(shí)的速度下，車(chē)輛的加速度G值在0.4-0.6之間，然后有不同程度的衰減。在全加速過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm時(shí)，變速箱將升檔。最終，空載荷下0-100公里/小時(shí)的測(cè)試結(jié)果為11.41秒，比我們測(cè)試的D-MAX和陸地探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）落后0.64-0.82秒，高于Ranger的維修質(zhì)量。

游俠的承重能力肯定不止這些。為了便于比較，我們都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。車(chē)輛最大載重量可達(dá)1100kg，裝載平臺(tái)最高可承受2000kg的沖擊力，具有3500kg的拖拽能力。正因?yàn)槿绱?，一些?gòu)車(chē)者會(huì)把它當(dāng)成拖拉機(jī)來(lái)拖房車(chē)。

受益于柴油機(jī)大扭矩輸出，0-60km/h負(fù)荷工況的測(cè)試結(jié)果僅比空負(fù)荷工況慢0.36秒，最終測(cè)試結(jié)果為5.29秒，仍低于D-MAX 3.0T和2.8T，差距0.2-0.52秒。

●制動(dòng)測(cè)試

我們的商用車(chē)制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目是60-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試，其中還包括空載荷和負(fù)載情況。

經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，Ranger的制動(dòng)力衰減不明顯，性能穩(wěn)定。最終空載荷下60-0km/h的制動(dòng)性能為15.5米。制動(dòng)性能比D-MAX好1.2米，和土地開(kāi)拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。接下來(lái)，進(jìn)行負(fù)載條件下的制動(dòng)測(cè)試。

在載荷條件下，G值的波動(dòng)比空載荷下更明顯，在某些階段衰減到-0.8以上。最終，Ranger 60-0km/h的制動(dòng)性能為15.94米，比空載荷的制動(dòng)性能遠(yuǎn)0.44米，比D-MAX和土地剝削者的制動(dòng)性能好0.42-1.55米。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的反饋不會(huì)感到僵硬。

●油耗測(cè)試

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛處于空負(fù)載狀態(tài)，有兩個(gè)駕駛員和乘客，并且空開(kāi)關(guān)一直打開(kāi)。試驗(yàn)路段包括擁堵路段、通暢路段和盤(pán)山路。測(cè)試?yán)锍?20.3公里，車(chē)輛平均速度31公里/小時(shí)，最終消耗柴油11升，相當(dāng)于9.1升/100公里。以當(dāng)時(shí)6.91元/升的油價(jià)計(jì)算，空負(fù)荷工況下每公里油耗成本約為0.63元。

四驅(qū)滑輪組與越野場(chǎng)地測(cè)試

◆四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及測(cè)試結(jié)果

因?yàn)樗且粋€(gè)既能旅行又能玩耍的玩具，所以不可避免地要在鄉(xiāng)村道路或越野道路上行駛。在處理一些不好的道路時(shí)，需要測(cè)試車(chē)輛的脫困能力和通過(guò)性。Ranger的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為電控部分時(shí)間四驅(qū)，有2H、4H、4L三種模式，在4L模式下可將扭矩放大2.7倍。該車(chē)配備了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，后輪軸配備了牙嵌式差速鎖。

在滑輪組極限測(cè)試中，Ranger換上4L擋，在只有單前輪附著力的情況下加速。在此期間，他可以通過(guò)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)感受到輪胎的限滑制動(dòng)，但限滑能力有限，最終沒(méi)能擺脫困境。在4L的狀態(tài)下，差速鎖鎖死，單后輪有附著力，Ranger的逃生過(guò)程像地面一樣流暢，相當(dāng)直白。視頻如下。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

◆越野駕駛

經(jīng)過(guò)對(duì)滑輪組的極致嚴(yán)苛的測(cè)試，大家對(duì)車(chē)輛的四輪驅(qū)動(dòng)能力已經(jīng)足夠了解，然后我們把車(chē)輛開(kāi)到了越野場(chǎng)地。由于越野場(chǎng)地難度不高，本節(jié)更多的是驗(yàn)證車(chē)輛的接近角、離去角和最小離地間隙。

通過(guò)越野場(chǎng)地和滑輪組的測(cè)試，相信大家對(duì)Ranger的越野脫困能力有了全面的了解。雖然它的脫困能力比不上三把鎖的福特F-150，但對(duì)付一般的野外考察還是沒(méi)問(wèn)題的。就像它的定位一樣，更多的是滿(mǎn)足在城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村旅游的需求，而不是戈壁灘上的野人。

★編輯評(píng)論:

汽車(chē)的具體性能為其定位服務(wù)。我認(rèn)為Ranger定位為城市玩具，5.35米的車(chē)身可以適合一般的城市停車(chē)位。車(chē)內(nèi)配置和寬敞的乘坐空間空可以滿(mǎn)足日常出行工具的使用要求。不過(guò)，既然是玩具，當(dāng)然要醒目。Ranger Wildtrak獨(dú)特的“Hot Orange”配色方案、裝飾和皮卡的氣勢(shì)感也能讓它足夠出眾。

游俠對(duì)我最大的好感來(lái)自于駕駛階段。底盤(pán)的調(diào)整水平超出了我的預(yù)期。其舒適性基本能滿(mǎn)足各種工況下的出行要求。但是它的響應(yīng)速度和3.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力，不斷刺激著我的駕駛欲望，充滿(mǎn)了樂(lè)趣。這種感覺(jué)在過(guò)去的皮卡試駕中很少出現(xiàn)。在測(cè)試階段，制動(dòng)距離和油耗表現(xiàn)是車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)，尤其是油耗，是區(qū)分Ranger和F-150日常駕駛的關(guān)鍵。新車(chē)具有一定的越野能力，整體表現(xiàn)符合其城市玩具的定位。但是，目前我們的政策對(duì)皮卡車(chē)型還是有很多限制的。比如很多城市的皮卡車(chē)型不允許進(jìn)入主城區(qū)，皮卡強(qiáng)制報(bào)廢15年，10年內(nèi)每年檢驗(yàn)一次，10年后每半年檢驗(yàn)一次。這些政策對(duì)你日常用車(chē)的影響有多大，買(mǎi)車(chē)前需要仔細(xì)考慮。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，我們?yōu)樵?shī)和距離而努力。雖然買(mǎi)皮卡有很多繁瑣的事情，但如果能給我們帶來(lái)足夠的快樂(lè)，那買(mǎi)車(chē)不就是這么回事嗎？

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