扁平且犀利的造型

真的，在此之前，如果要我推薦一款豪華中型車(chē)，我想到的前五個(gè)甚至第六和第七個(gè)選擇都不會(huì)是TLX-L，仔細(xì)想想還不錯(cuò)，只是找不到非買(mǎi)不可的理由。前幾天收到了這輛車(chē)的試駕車(chē)，想對(duì)它有更深的了解。

豪華中型轎車(chē)一直由德國(guó)三駕馬車(chē)主導(dǎo)。如果你買(mǎi)這類(lèi)車(chē)，你必須先看看。如果你覺(jué)得有點(diǎn)低俗，那就應(yīng)該有質(zhì)感的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和林肯MKZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），運(yùn)動(dòng)的凱迪拉克ATS-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹XEL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如果你不是很在意品牌，想有一些感情，那么買(mǎi)一頂皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看起來(lái)很美。總之，總有一款這樣的車(chē)能滿足你的需求。那么問(wèn)題來(lái)了。TLX-L有什么優(yōu)勢(shì)？為什么要打動(dòng)消費(fèi)者？

●你覺(jué)得文章太長(zhǎng)了嗎？沒(méi)問(wèn)題，視頻還是可以滿足你的。

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這叫做矛盾情結(jié)。你可能不太明白矛盾在哪里。綜合測(cè)試后，我總結(jié)了以下三大矛盾，然后逐一分析。

●矛盾1:形狀和內(nèi)部不一致

謳歌TLX-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.4L 鉆享版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)37.98萬(wàn)

廣汽謳歌TLX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-L的車(chē)名包含兩個(gè)最重要的信息點(diǎn)，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)，一個(gè)是加長(zhǎng)。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)最重要的意義是價(jià)格。以最低的型號(hào)為例。國(guó)產(chǎn)版比進(jìn)口版便宜11萬(wàn)元。我會(huì)問(wèn)你是否快樂(lè)！此外，這款車(chē)的軸距也加長(zhǎng)了125mm，達(dá)到了2900mm，與同級(jí)別主流車(chē)型站在同一起跑線上。

TLX-L的造型基本保持了海外車(chē)型的設(shè)計(jì)。格柵和大燈是謳歌最新的家族風(fēng)格，辨識(shí)度很高。中網(wǎng)也是很立體的造型，前臉感覺(jué)很冷。

加長(zhǎng)軸距最讓人擔(dān)心的是車(chē)身側(cè)面的比例。幸運(yùn)的是，這次TLX-L的加長(zhǎng)是成功的，比例沒(méi)有失衡。對(duì)于豪華品牌的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，氣場(chǎng)也很重要。路人不知道是什么車(chē)也沒(méi)關(guān)系。感覺(jué)不便宜就夠了，TLX-L已經(jīng)做到了。加長(zhǎng)的目的是為了讓后排乘客得到更好的體驗(yàn)。為此，廣汽謳歌在TLX-L的頂配車(chē)型上安裝了后門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，這樣就可以不用等司機(jī)開(kāi)鎖就能打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，風(fēng)雨也能在不到兩秒的時(shí)間里提升一點(diǎn)幸福感。

汽車(chē)尾部的設(shè)計(jì)沒(méi)什么可失去的。后備箱上的小擾流板和兩側(cè)的兩個(gè)排氣口進(jìn)一步強(qiáng)化了它的運(yùn)動(dòng)屬性，后部?jī)蓚?cè)周?chē)腻冦t裝飾與前部周?chē)腻冦t裝飾相呼應(yīng)。總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)的造型。

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內(nèi)飾過(guò)于保守

車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，中控臺(tái)和造型有一定的反差。雖然TLX-L的內(nèi)飾并不難看，但設(shè)計(jì)有點(diǎn)過(guò)時(shí)，尤其是與外形的對(duì)比。值得安慰的是，海外版的最新TLX也是如此。相信如果下一代能夠換成類(lèi)似海外版RDX的最新家族風(fēng)格，效果肯定會(huì)更好。

至于TLX-L的定價(jià)和定位，我對(duì)材料不太滿意。它的中控臺(tái)上層覆蓋了大面積的塑料涂層材料，沒(méi)有皮革和縫線，靠近腿部的區(qū)域仍然是硬塑料。在TLX-L的市場(chǎng)認(rèn)可度不如競(jìng)品的情況下，細(xì)節(jié)上還要多下功夫。

中控臺(tái)的兩塊屏幕可以算是車(chē)廂內(nèi)為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。上部8英寸屏幕不支持觸控，主要負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航、倒車(chē)影像等信息。下方的7英寸屏幕支持觸控，并帶有聲音和振動(dòng)反饋，配合下方的大物理按鍵使用非常方便。如果兩個(gè)屏幕的界面設(shè)計(jì)和分辨率更好，會(huì)更舒服。

TLX-L的配置性能令人滿意，基本具備了同級(jí)別的所有配置。這里需要強(qiáng)調(diào)一下它的ELS音響系統(tǒng)，看起來(lái)挺低調(diào)的，但它是松下旗下的發(fā)燒友級(jí)音響品牌，實(shí)際音響效果確實(shí)不錯(cuò)。

TLX-L的內(nèi)飾不是很好。和外觀放在一起，感覺(jué)像是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，這是第一個(gè)矛盾。

后排空間喜人

●矛盾二:后排空房間大，但座椅舒適度不夠好。

加長(zhǎng)最重要的意義是讓后排乘客坐得更舒服。軸距加長(zhǎng)125mm后，后排空表現(xiàn)如何？乘坐體驗(yàn)怎么樣？

前排座椅的舒適性值得肯定。座椅柔軟，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撐，坐墊支撐加長(zhǎng)，這對(duì)腿長(zhǎng)的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

后排的配置非常豐富，包括boss鍵、座椅加熱、手動(dòng)側(cè)窗遮陽(yáng)簾和電動(dòng)后窗遮陽(yáng)簾。此外，后排乘客可以獨(dú)立控制多媒體和天窗，TLX-L對(duì)后排乘客關(guān)懷備至。后排座椅填充物也挺軟的，但缺點(diǎn)是坐墊長(zhǎng)度有點(diǎn)短，無(wú)法有效支撐大腿。

體驗(yàn)者身高177cm，前后排頭空之間一拳，后排腿空之間兩拳，與競(jìng)品相差不大。因?yàn)榭勘持虚g位置和地板通道凸起很高，后排中間位置乘坐很不舒服，所以只適合兩個(gè)人坐后排，多少有點(diǎn)影響實(shí)用性。

其實(shí)加長(zhǎng)跑車(chē)本身的做法是矛盾的。在原型車(chē)研發(fā)之初，工程師們當(dāng)然沒(méi)想到這款車(chē)未來(lái)會(huì)加長(zhǎng)。加長(zhǎng)之前一定是最理想的狀態(tài)，加長(zhǎng)會(huì)在一定程度上影響運(yùn)動(dòng)性，但也是無(wú)奈之舉。大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者不延長(zhǎng)或支付賬單。寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都入鄉(xiāng)隨俗。謳歌還有什么理由可以繼續(xù)堅(jiān)持下去？

后排的表現(xiàn)是TLX-L的第二個(gè)矛盾，首先必須承認(rèn)的是，軸距加長(zhǎng)后，后腿空的空間確實(shí)變得更加體面，各種舒適性配置的應(yīng)用也能讓你在客戶面前獲得足夠的尊嚴(yán)。然而，座墊的長(zhǎng)度已經(jīng)減慢。如果你碰巧是一個(gè)長(zhǎng)腿的人，你肯定會(huì)覺(jué)得長(zhǎng)時(shí)間坐在這里不舒服。另外，如果需要后排同時(shí)坐三個(gè)人，也要慎重考慮。

TLX-L的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空房間剛剛達(dá)標(biāo)，基本滿足了大部分消費(fèi)者的用車(chē)需求。前排有兩個(gè)12V電源接口和三個(gè)USB接口，后排有兩個(gè)USB接口，完全滿足了當(dāng)下消費(fèi)者的用車(chē)需求。

正常情況下，后備箱容積為405L，雖然與競(jìng)品相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但無(wú)論是家用還是商用都綽綽有余，蓋板下還有一個(gè)容積可觀的收納盒，適合存放一些私人物品。

●車(chē)身部分AH-100分:

加速成績(jī)不及競(jìng)品

●矛盾點(diǎn)三:無(wú)論開(kāi)在哪里都好用，但測(cè)試結(jié)果不如競(jìng)品。

國(guó)產(chǎn)TLX-L只有一個(gè)動(dòng)力總成，那就是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱的組合，而海外版也有令人向往的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的總成，但都是對(duì)未來(lái)的向往。即使引進(jìn)了這種高規(guī)格的動(dòng)力總成，也只會(huì)受到喝彩。因此，廣汽謳歌簡(jiǎn)單介紹了負(fù)責(zé)放量的動(dòng)力規(guī)格。

這款2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田的看家技術(shù)“i-VTEC”，最大功率208馬力/6800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩247?！っ?4500轉(zhuǎn)/分，與同級(jí)別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相比，在數(shù)據(jù)方面沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

該車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配自主研發(fā)的8速雙離合變速箱，也是全球首款帶變矩器的8速雙離合變速箱。

一整天的緊張工作已經(jīng)消耗了你的精力。此時(shí)此刻，你根本不想和周?chē)陝?dòng)的車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)問(wèn)題，只需將駕駛模式切換到“標(biāo)準(zhǔn)”即可。在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出緩慢而有節(jié)奏，你的心就會(huì)放松。聽(tīng)一首輕柔的音樂(lè)，伴著落日愜意地回家。

和很多本田產(chǎn)品一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也擅長(zhǎng)使用高速范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)越興奮，聲音的優(yōu)美程度與轉(zhuǎn)速成正比。駕駛模式設(shè)置為“Sports/Sports+”后，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得非常積極。當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，速度指示器瞬間就能跳到6800rpm，主觀感受相當(dāng)爽。聽(tīng)說(shuō)你今天想要點(diǎn)激情，沒(méi)問(wèn)題，它能滿足你。

畢竟還是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的相比，爆發(fā)力稍差。如果你更喜歡加速時(shí)的瞬間沖擊，可能并不能讓你滿意，但是如果你想要一個(gè)連續(xù)漸進(jìn)的加速，可以嘗試一下。

當(dāng)我們聽(tīng)到雙離合變速箱時(shí)，我們最擔(dān)心的是乘坐舒適性。可以說(shuō)，這款變速箱在大多數(shù)工況下都是平順的，只是在戴上一晚上之后，第二天剛開(kāi)的時(shí)候會(huì)偶爾出現(xiàn)輕微的頓挫。這種變速箱保留了雙離合換擋效率高的特點(diǎn)。換擋速度很快，使用撥片的時(shí)候，它的執(zhí)行速度也很快，完全可以跟上你的思路。

動(dòng)力系統(tǒng)的不足在于低速爬坡時(shí)來(lái)自地板和油門(mén)踏板的微弱振動(dòng)，對(duì)于它的定位和定價(jià)來(lái)說(shuō)是無(wú)法忍受的，影響了行駛品質(zhì)。

加速測(cè)試時(shí)，前輪會(huì)短暫打滑，但抓地力很快會(huì)恢復(fù)，隨后會(huì)平穩(wěn)持續(xù)加速。TLX-L的最終加速成績(jī)?yōu)?.91秒，不及搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品。當(dāng)然，這是預(yù)期的結(jié)果。值得一提的是，加速過(guò)程中，變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋速度很快，動(dòng)力連接也到位，對(duì)加速性能有積極影響。

油耗測(cè)試總里程123.7公里，行駛路段包括擁堵、環(huán)路、高速。全程平均時(shí)速29 km/h，在on 空條件下，最終測(cè)得油耗為9.3L/100km，合理。

低功耗部分AH-100分:

駕駛品質(zhì)不錯(cuò)

海外TLX的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)所有TLX-L車(chē)型中都取消了，但中上車(chē)型配備了PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架為前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

底盤(pán)兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，懸架在起步階段有很強(qiáng)的濾振能力。它能把路上的顛簸化解成平緩的波動(dòng)，在提供良好舒適度的同時(shí)，還能保持一點(diǎn)路感。當(dāng)你稍微用力駕駛時(shí)，它的懸掛可以顯示運(yùn)動(dòng)的一面，在緊急情況下?lián)Q線時(shí)，它可以提供一些支撐。高速行駛時(shí)，底盤(pán)非常扎實(shí)，有一種從容淡定的味道，給人很強(qiáng)的信心。

轉(zhuǎn)向反饋強(qiáng)度和指向性沒(méi)有問(wèn)題。相當(dāng)精致有質(zhì)感。我最喜歡的設(shè)計(jì)是引擎蓋上凸起的三根肋骨。通過(guò)它們，可以準(zhǔn)確判斷車(chē)輪當(dāng)前的角度和位置，不僅功能強(qiáng)大，而且有代入感。靈活的車(chē)身和流暢的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你在駕駛的時(shí)候忘記它是一輛將近5米長(zhǎng)的大轎車(chē)。

卷樁時(shí)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)能令人滿意，在高強(qiáng)度連續(xù)重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中懸架受不了。此外，由于其在發(fā)動(dòng)機(jī)前面的布局，很容易推動(dòng)頭部。

制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車(chē)內(nèi)主觀感覺(jué)比較平穩(wěn)，車(chē)身沒(méi)有過(guò)大的側(cè)向擺動(dòng)，制動(dòng)踏板行程很短，阻尼很大，需要一些蠻力。連續(xù)十次測(cè)試，制動(dòng)結(jié)果無(wú)明顯波動(dòng)，最終實(shí)測(cè)結(jié)果為42.43米，與競(jìng)品相比不理想，但在合格范圍內(nèi)。

TLX-L在隔音方面下了很大功夫，比如采用了雙玻前后排，并且還配備了主動(dòng)降噪技術(shù)，實(shí)際隔音性能也令人滿意，風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都表現(xiàn)不錯(cuò)，各速度區(qū)間的實(shí)測(cè)噪音值也低于推薦值。8速雙離合變速箱也有助于隔音，并且它將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得非常低。

●控制與驅(qū)動(dòng)部分AH-100分:

總的來(lái)說(shuō)，TLX-L的日常駕駛體驗(yàn)各方面都不差，駕駛時(shí)也沒(méi)有什么嚴(yán)重的傷害，但除了噪音測(cè)試，其他方面的測(cè)試結(jié)果與競(jìng)品相比都不夠好，這是它的第三個(gè)也是最大的矛盾。

低ah-100總分/匯總:

經(jīng)過(guò)全面的測(cè)試，我對(duì)TLX-L有了更深的理解，在我看來(lái)，這是一個(gè)矛盾的綜合體。它看起來(lái)足夠帥，可以開(kāi)得很好，總體上沒(méi)有嚴(yán)重的損壞。而且目前專(zhuān)營(yíng)店正在對(duì)該車(chē)進(jìn)行5萬(wàn)元的優(yōu)惠，這意味著該車(chē)型同車(chē)型最低售價(jià)僅為22.98萬(wàn)元，最高售價(jià)不到33萬(wàn)元，已經(jīng)相當(dāng)高了，但其市場(chǎng)壓力依然很大。原因如下其直接競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，如英國(guó)菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L，都還不錯(cuò)。除此之外，它們的數(shù)量和市場(chǎng)認(rèn)可度都比TLX-L更強(qiáng)，更重要的是目前也有較大的優(yōu)惠幅度，性?xún)r(jià)比更高。同時(shí)，更高級(jí)別的英飛迪Q70L也與TLX-L打折后的價(jià)格部分重疊，進(jìn)一步擠壓了其生存空

在我看來(lái)，更適合對(duì)駕駛有一定追求，不需要用大眾認(rèn)可的豪華品牌來(lái)挽回面子的小資。他們不在乎別人怎么想，就是喜歡。

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測(cè)試車(chē)型參數(shù)配置