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輪胎也玩中國特供？

對于輪胎車主來說，他們既熟悉又陌生。熟悉是他們每天使用的。不熟悉是指圖案、型號、品牌各代表什么。有時候，即使你說了，你也很困惑。所以從今年開始，我們要對市場上一些熱門的輪胎進行專業(yè)的測試，根據測試結果用通俗的語言告訴準備換輪胎的人——這個輪胎適合什么道路，什么車環(huán)境，是否可以為你做，等等。

在這篇文章中，我們對馬牌UC6 SUV的輪胎進行了測試，馬牌近幾年倔強的新產品都刻上了“中國特供”的印記。經過大規(guī)模的市場調研，馬牌此前針對中國消費者的需求發(fā)布了UC6和CC6，我們這次談到的UC6 SUV就是前者的傳承。當然，不喜歡馬牌也沒關系。我們這次在同一個場地測試了8套輪胎，后面還會有7套更詳細的測試落地。順便說一下，這篇文章需要很長時間來閱讀。你可以點擊下面的視頻來看一個縮略版本。

靜態(tài)介紹

UC6 SUV的輪胎于2021年4月正式上市。在此之前，我簡單介紹了它的格局設計和參數(shù)“拆分緊湊型中型SUV市場，發(fā)布馬牌UC6 SUV”。事實上，UC6 SUV是為亞太地區(qū)開發(fā)的輪胎，主要在噪音和舒適性方面進行了優(yōu)化。馬派認為亞太地區(qū)的用戶更關注輪胎噪音和舒適性的表現(xiàn)，但這個指標在德國人看來似乎不可思議——顯然，我們應該關注濕地的表現(xiàn)！據說為了說服總部批準R&D計劃，負責UC6 SUV產品的人并沒有浪費多少口水。盡管德國人的妥協(xié)使R&D的焦點向沉默和舒適傾斜，但其他方面呢？

近年來，馬品牌的產品頗具特色，胎面花紋的功能性設計越來越多。從最初的CC6和UC6開始，功能性設計逐漸出現(xiàn)，這在其他品牌的輪胎中并不多見。但更讓人不舒服的是，這些設計會導致輪胎性能隨著磨損而下降。

高速引水渠——采用類似于建筑物屋檐處雨水排水管道的設計，當車輪高速旋轉時，中心孔可以將水“吸”進細排水通道，最終匯聚到主排水溝中加快排水，從而提高濕地的性能。

主動降噪系統(tǒng)——所謂主動降噪系統(tǒng)的一般原理是利用排水槽內的設計，將輪胎滾動擠壓產生的聲波在排水槽內進行破碎，從而達到降噪的目的。

肩部羅紋和側向倒角UC6 SUV在肩部的設計非常感人。肋條和倒角都在一定程度上提高了輪胎轉彎的操控性。前者旨在抑制圖案塊的變形，而后者允許圖案塊具有更充分的接地面積。

一直以來，我們都喜歡用卡尺和硬度計來測量輪胎的一些參數(shù)，但通過我們與輪胎廠家產品經理的溝通，這些外部參數(shù)與輪胎性能并沒有直接的關系。雖然排水槽的深度和寬度會決定排水能力，但這并不一定相關，而更多地取決于公式或像上面提到的個性化設計。

胎面硬度是一個比較寬泛的數(shù)據，由于溫度和磨損程度的影響，輪胎的硬度會發(fā)生很大的變化。例如，如果我們將新購買的輪胎在車間停留一晚后的測量結果與一天測試并停留一段時間后的結果進行比較，我們發(fā)現(xiàn)差異約為10HA。單純通過硬度測量來計算輪胎性能是非常不精確的。

相比輪胎花紋設計，輪胎配方是每個品牌的法寶。前者可以復制，后者硫化后很難恢復原狀。比如像做飯。不同的廚師做同樣的菜。雖然原料相同，但最終還是會有明顯的色香味差異。

再比如北美唐人街做的宮保雞丁，味道肯定和四川做的完全不一樣。但是你不能說哪個不好，但是觀眾是不一樣的。同樣，在輪胎中，不同的胎面設計和不同的配方最終會變成不同個性的輪胎。

點擊此處了解詳情。

輪胎還能節(jié)省燃油？

動態(tài)測試

上一節(jié)介紹了輪胎設計的特點和相關參數(shù)。但是，一個輪胎的性能如何不能只是“紙上談兵”，往往經過實際測量，你會發(fā)現(xiàn)輪胎的實際性能會顛覆你原來的定位。從現(xiàn)在開始，我給大家看看UC6 SUV輪胎的噪音、舒適性、干濕操控性、干濕制動的測試結果。

測試場介紹

熟悉我們的朋友都知道，每年的輪胎橫向評測都讓我們踏上了世界知名的輪胎試驗場，比如漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）諾威的孔蒂德羅、法國的固特異、芬蘭的諾基等。本次單品測試，我們選擇了位于山東招遠的伊迪達輪胎測試場，這是一個還在建設中的輪胎&整車測試場每條測試車道的類型、長度和專業(yè)性都是國內數(shù)一數(shù)二的。

外部聲音測試

噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國發(fā)布新產品時，都會提到中國消費者真心喜歡輪胎的靜音性能。從國內各大品牌的產品布局中不難看出，幾乎所有一線、二線品牌都會布局至少一款靜音的輪胎。但無論從本次測試還是之前的輪胎橫向評測，不難看出，不同品牌的靜音輪胎產品并沒有太大的區(qū)別。在50公里/小時和80公里/小時的速度下，幾分貝的差異幾乎是人耳難以捕捉的。隨著車速的提高，風噪和發(fā)動機噪聲逐漸增大，輪胎噪聲更難捕捉。

既然馬牌UC6 SUV是為中國消費者打造的產品，它的靜音性能注定不會太窩囊。我們使用聲級噪聲計在測試區(qū)域空進行測量，然后停止。測試日8小時內平均風速為5m/s，測試后車外50km/h和80km/h平均通過噪聲分為60.6dB和71.6dB。

為了體現(xiàn)輪胎安靜的特性，需要有一個均勻的路面，具有相同的平順性，但這樣一來，這種屬性的好處在中國的道路情況下并不明顯。當然，極致對比還是有很大不同的，不然在高速勻速巡航時很容易抓到輪胎噪音明顯的輪胎。

干濕制動

對于輪胎來說，干濕制動性能可以說是表達輪胎性能最直觀的方式之一。對行車安全有著難得的影響。濕地剎車是兵家必爭之地。因為這個數(shù)據比較直觀，所以也最能被廠家用來標榜輪胎性能。目前越來越多的輪胎品牌開始關注輪胎的濕地性能，研發(fā)重點逐漸向濕地性能傾斜。對于早期的UC6汽車輪胎，雖然宣傳力度比較均衡，但有些設計已經傾向于濕地性能。我們今天測試的UC6 SUV，作為汽車產品的衍生產品，同樣注重濕地性能。

我們對μ值為0.8的瀝青路面進行了100-0km/h干制動測試，UC6 SUV平均得分為40.7米。在μ值為0.6、水膜厚度為1毫米的瀝青路面上進行的100-0km/h濕式制動試驗表明，UC6 SUV的平均成績?yōu)?3.2米。

滾動阻力試驗

我們經?？吹揭恍┹喬ケ欢ㄎ粸楣?jié)能輪胎，輪胎的節(jié)能性能是由滾動阻力決定的。我們把一個全新的輪胎送到了滾動阻力實驗室，按照國家標準進行了測試。由于空試驗過程中的空氣阻力、鼓形軸承的摩擦力等因素會對輪胎損耗的能耗產生一定的影響，因此滾動阻力一般描述為一個比值。

我們只能將滾動阻力比與同一個實驗室測試的數(shù)據進行對比，看誰的節(jié)能效果更好，但是對于節(jié)省多少燃油并沒有明確的說法，因為影響油耗的因素太多了。但是，目前業(yè)內有一種說法，就是中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布的輪胎標簽中的油耗水平，以輪胎的5萬公里壽命為基準，每增加一級可以節(jié)省17升燃油。

主觀評價

主觀評價在任何輪胎制造商的R&D測試和預發(fā)布測試階段都起著重要的作用。它主要是基于經驗豐富的試駕者通過一系列既定的操作對輪胎質量給出主觀評價。不要低估這一步。如果說輪胎配方是一個品牌的法寶，那么這些試駕者也是一筆寶貴的財富。憑借他們豐富的經驗，他們可以在R&D階段給出最有價值的建議，并且他們還在發(fā)布前的測試階段保留否決權。而且，幾千歐元的日薪讓這些人真的“貴”！

NVH主觀評價

NVH主觀評價主要是通過駕駛車輛在不同的道路上行駛來判斷輪胎的舒適性。在IDIADA測試現(xiàn)場，我們選擇了普通瀝青路、正負U型路、波紋路、厚薄瀝青路、正負斷層路、厚薄比利時路、搓板路、井蓋路、減速引導路等13種道路，主觀體驗UC6 SUV的舒適性。

UC6 SUV在舒適性方面的表現(xiàn)大致可以概括為:細顛簸的過濾比較簡單，但是側壁面對大顛簸無法起到很好的緩沖作用。其實要看個人的駕駛習慣。如果你在我們的測試中以50公里/小時的速度通過大的顛簸路段，你基本上不在乎那個顛簸。如果速度減慢，大部分過濾器振動將給予懸架。低頻噪音的主觀感受很明顯，我覺得會隨著輪胎的進一步磨損而降低。

磨損后輪胎濕地性能下降？

編輯操作

我們對這個輪胎的操作有過簡單的經驗。項目是比較常見的圓樁和麋鹿。方法是在空載荷條件下勻速通過樁或避開障礙物，并以ESC系統(tǒng)介入的速度逐漸提高速度來評價輪胎的操控性。一些試驗場，如諾基夏季輪胎試驗場，也使用這種方法測試輪胎的干地操縱性能。樁和桶的堆放間距為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁和桶放置方案，相當于ISO 3888-2標準。

總的來說，在圓樁、麋鹿、大S曲線項目中，UC6 SUV的干地操控性能尚可，極限無法達到運動輪胎的標準，但足以滿足日常駕駛、緊急避讓等駕駛操控需求。

IDIADA駕駛員的主觀評價

一直以來，輪胎測試大多是從編輯的角度，或從媒體的角度輸出。有一種說法是，在技術領域有一種專業(yè)化在陸續(xù)出現(xiàn)。這一次，利用IDIADA測試場地，他們還聘請了自己的測試車手，對UC6 SUV的干濕操控性能進行評估。沒錯。這是前面提到的昂貴的工作。

干控部分由試車手Frank Tellería完成，將從直線操縱穩(wěn)定性和行駛穩(wěn)定性兩個方面對馬品牌UC6 SUV的干地操縱水平進行評估，共分別涉及13個維度。這些尺寸涵蓋了日常用車中會遇到的所有情況，包括極端情況。

線性操縱穩(wěn)定性是指車輛在不同速度下進行小角度轉向時，對輪胎響應時間、轉向強度、扭矩、精度、線性度和跟蹤性的評價。以日常駕駛為例。“車火子”高速時的緊急變道和佛教車主的正常變道都體現(xiàn)在這種評價上。

簡單來說，駕駛員對這款輪胎的線性穩(wěn)定性評價不錯。雖然沒有運動輪胎那么感性，但是每天玩一玩絕對夠了。當然，過于極端的操作對于UC6 SUV來說有點難度?？梢哉f這個輪胎“買菜好”，偶爾“一件事一件事”，但如果你真的想和P Zero競爭，那么...

與前者相比，駕駛穩(wěn)定性更注重安全性的表現(xiàn)，比如達到極限后的救援能力。此外，還涉及轉向制動后輪胎側傾剛度和穩(wěn)定性的評估。

濕地控制評估由IDIADA的試駕者Oliver Campos完成。與旱地的十多個維度相比，濕地治理僅從七個維度進行評價，這些維度與交通安全的關系更大。

馬牌UC6 SUV依然堅持轎跑版的“中庸”，沒有明顯的劣勢，在滾動阻力方面的表現(xiàn)依然相當突出，而為中國市場做出“特殊需求”改變的舉動依然如此失落和感動。但是，從我個人的角度來看，雖然換輪胎可以提高滾動阻力和噪音的性能，但范圍非常有限！并且受客觀環(huán)境影響較大。相反，對于輪胎來說，強調干濕性能會更有利于日常駕駛。

如果你的日常用車環(huán)境多為城市道路，且路況較好，瀝青的粗細在2:8左右，又不喜歡每天拼命開車，那么馬牌UC6 SUV就是適合你的輪胎。濕地方面，保持日常用車UC6 SUV駕駛模式的穩(wěn)定性不是問題，但如果濕地還在玩，或許需要看看其他輪胎。這是單胎測試的第一篇文章。如果你有什么想法或者想知道什么，可以直接在評論區(qū)留言，大家一起討論。