奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2586條)

中國人買車的時候，很多人都很重視面子。他們總是認為品牌越好，車越大，開起來就越自然。至于發(fā)動機排量和配置水平，相對關(guān)注較少，所以很多前豪華品牌開始在國內(nèi)推出一些獨具“中國特色”的車型，以求在第一時間搶占龐大的中高端汽車市場。在今天的車型PK中，小編給大家?guī)砹巳顑r格區(qū)間在40萬元左右的中高端車的對比。我們來看看日系和德系品牌的誘人表現(xiàn)。

■外觀和形狀的比較

沒有人會對奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀評論過多。這四個圈子從進入中國的那一刻起就給大家留下了深刻的印象——官車。2.0T自動標配車型延續(xù)了車系穩(wěn)定的車頭造型，更有無數(shù)評論。如果我再在這里宣傳，我想你會覺得無聊。

5035x1855x1485的車身外觀讓加長后的奧迪A6L輕松進入中大型車的范圍。這種設(shè)計得到了中國消費者的認可，也是本文三款車型中最大的一款。2945毫米的超長軸距也是A6L作為行政用車的主要資本之一。

改裝以來，奧迪A6L的炫酷配置中加入了LED日間行車燈。在2010款車型中，LED日間行車燈成為了標配，氙氣大燈也被“大方”地保留了下來，LED尾燈棱角分明的造型讓A6L的尾部在夜間非常驚艷！

在習(xí)慣了3.0車型咄咄逼人的17英寸分叉車輪后，編輯很難適應(yīng)2.0T自動標準的16英寸普通多輪。25/55r16輪胎尺寸的巨大車身效果我就不多說了，自己看圖片就知道了。誰讓你“只”愿意出40萬？

對于寶馬來說，5系一直是銷量的保證。在520Li誕生之前，523Li和530Li曾經(jīng)是寶馬品牌在中國的絕對主力。雖然引人注目的前臉設(shè)計和犀利的鷹眼造型多年未變，但他們依然不會厭倦。針對中國市場推出的加長車型，讓寶馬在50: 50重新匹配整車質(zhì)量上下了不少功夫，回報自然是喜人的，空和操控都兼顧到了。

寶馬520Li的外形參數(shù)為4981x1846x1477。雖然各方面都比奧迪A6L小，但3028mm的軸距確實能讓它長時間受益，比奧迪A6L的2945mm長了83mm，顯著提升了后排乘客的腿部空。

照明系統(tǒng)對于寶馬520Li來說是相當(dāng)滿意的。氙氣大燈只是高配車型的專屬產(chǎn)品，自然不能配備。不過自動大燈的功能還是讓燈光的控制輕松了很多。另外，和奧迪A6L一樣，屬于這一代寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）專利的LED尾燈并沒有因為520Li上的“低價”而被取消。

相比奧迪A6L 2.0T自動標配型的16寸車輪，寶馬520Li自然要善良很多。規(guī)格為225/50 R17的輪胎也配備在所有型號的523Li上。乍一看，17英寸寬的鋁圈比前者大很多，似乎更面向?qū)汃R品牌運動的特點。

第一次看到雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）350，就感受到了強烈的日系品牌精致感。近乎完美的外觀設(shè)計和出色的駕駛體驗使其迅速得到市場認可。然而，在2021年和2021年，世界經(jīng)濟陷入動蕩。國內(nèi)汽車市場的購置稅、進口稅的提高和油價的上漲，制約了大排量中型車的進一步發(fā)展。出于市場策略的考慮，精明的日本人特別針對中國市場推出了這樣一款獨特的低價車——ES 240。

中型車范圍內(nèi)的ES240車身尺寸為4875x1820x1450，外觀方面就不多說了。除了不同形狀的霧燈，ES240幾乎復(fù)制了ES350的所有元素。也就是說，將車尾的數(shù)字從240改為350后，至少有一半以上的消費者不用打開引擎蓋就能輕松分辨出兩款車的區(qū)別。

帶速度轉(zhuǎn)向和自動頭燈的氙氣大燈是ES240的標準配置。雖然L型普通尾燈沒有前兩款車的led那么搶眼，但點亮后的風(fēng)格依然極具觀賞性。

ES240優(yōu)雅型目前售價39萬元。與高配車型的區(qū)別在于輪轂的造型，這款車的輪胎尺寸為215/55 R17，在同級別車中相當(dāng)常見。與前兩款車的前后通風(fēng)碟剎系統(tǒng)不同，ES240優(yōu)雅的前剎車是通風(fēng)碟剎，后剎車是普通的實心碟剎。與通風(fēng)盤相比，冷卻性能稍顯不足。當(dāng)然，這不會對日常駕駛產(chǎn)生任何影響。系統(tǒng)比較■動力系統(tǒng)比較

畢竟，汽車是用來跑步的。雖然我們選擇的三款對比車型都是各自車內(nèi)排量最低的，但是它們的動力系統(tǒng)還是值得再討論一下。

首先還是奧迪A6L 2.0TFSI自動標配車型。其實，僅僅從名字上，我們幾乎可以確定，它就是這個比較模式的動力系統(tǒng)中最厲害的家伙。2.0升直噴+渦輪增壓技術(shù)帶來最大170Ps馬力，最大扭矩280N.m/1800-4200rpm，這樣的動力驅(qū)動1.75噸的車身很輕松。

A6L 2.0T自動標配車型沒有妥協(xié)6速自動變速箱，但依然配備了7速CVT變速箱，動力和平順性兼?zhèn)?。換擋震感肯定沒了，駕駛感更流暢了。梯形獨立懸架依然是大眾車型的傳統(tǒng)，不同于寶馬的極致路感，更趨于中庸和穩(wěn)定。

老實說，4缸發(fā)動機真的不適合寶馬5系。你怎么想呢?寶馬520Li搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大馬力156Ps，最大扭矩200?！っ?4250轉(zhuǎn)/分。不用說，你也能看出它和奧迪A6L 2.0TFSI的區(qū)別？更何況它甚至需要97號汽油。不過好消息是，由于使用了大量的鋁材，520Li的車重只有1595kg，是本次對比中三款車中較輕的，所以這款不錯的2.0L自然吸氣發(fā)動機似乎足以拖住520Li。

變速箱方面，搭載寶馬520Li的6速Steptronic自動手動變速箱來自ZF。雖然不如奧迪的CVT變速箱平順，但實際換擋過程中的頓挫感還是被很好的抑制住了。懸掛訓(xùn)練一直是寶馬的強項。寶馬520Li仍然延續(xù)了5系的整體全鋁后輪軸設(shè)計。厚實的鋁制后獨立懸架帶來異常清晰的路感體驗，清晰的方向盤方向體現(xiàn)了絕對的寶馬風(fēng)格。還有一點，別忘了，寶馬520Li的駕駛模式依然是寶馬傳統(tǒng)的前后驅(qū)。

如果說以上兩款車型的動力系統(tǒng)各有特點，那么豐田表現(xiàn)出來的中庸和道德，讓ES240看起來絕對“正?！?。這個2.4L發(fā)動機就不用多解釋了。167Ps的最大馬力和224N.m/4000rpm的最大扭矩與國內(nèi)某合資廠商某車型完全相同?；蛟S它裝配在ES240車身上最大的優(yōu)勢就是可以使用93號汽油，動力絕對夠城市駕駛。會不會沒人玩ES240加速？

40萬元車型上的5擋自動手動變速箱總成看似比較小氣，但并沒有表現(xiàn)出實際體驗中的挫敗感。作為ES240的變速箱供應(yīng)商，愛信日本的原裝產(chǎn)品質(zhì)量過硬。懸架方面，帶穩(wěn)定桿的雙連桿獨立懸架更多的是用來過濾路面的顛簸，盡可能提供舒適的駕駛體驗，而不是奧迪剛?cè)岵慕M合，也不是寶馬變態(tài)的路感。

■安全性和配置

說到安全，我覺得在這個價位，基本的ABS+EBD+TSC+ESP等就不用提了?？隙ㄊ菢伺?，整車的結(jié)構(gòu)也經(jīng)過了全球車型的錘煉，隨機打個5星是很自然的。因此，在這一部分，我們將安全配置與舒適配置進行比較。

奧迪A6L 2.0T自動標配車型配備了8個安全氣囊，除了上面提到的基本安全系統(tǒng)外，還配備了上坡輔助系統(tǒng)。還配備了電動天窗和真皮多功能方向盤。同時，該車方向盤還帶有換擋撥片和巡航控制功能，功能非常強大。該車也配備了MMI系統(tǒng)，但內(nèi)容和液晶屏與高配車型差距較大。

看完以上，可能有人會覺得奧迪A6L 2.0T自動標配車型似乎有很多優(yōu)點，動力系統(tǒng)好，安全性好，價格也低。但是如果我告訴你這款車的座椅沒有真皮，沒有電加熱和通風(fēng)功能，多碟CD不支持MP3，沒有無鑰匙啟動，40萬元，你還會選擇嗎？不要急于下結(jié)論。我覺得有些消費者心里有疙瘩。

確實，40萬元的普通車沒有真皮座椅，與中國人的傳統(tǒng)購車觀念格格不入。即便如此，多達12個方向的電動調(diào)節(jié)依然賦予了這款座椅良好的可操作性，任何身材的人都可以輕松調(diào)節(jié)，以適合自己的身材。

在同樣的配置下，寶馬520Li領(lǐng)先車型配備了6個安全氣囊，與奧迪A6L 2.0T相比，后排側(cè)氣囊取消。不過與后者相比，520Li增加了胎壓監(jiān)測功能和無鑰匙啟動。這款車上多功能真皮方向盤最實用的功能只是控制音響模式和音量，絕對不會有換擋和巡航控制。從功能上來說，是相當(dāng)令人滿意的。

寶馬520Li標配真皮座椅。由于大部分操作都變成了手動，只有一些基本操作可以電動調(diào)節(jié)，對于習(xí)慣全功能電動座椅的消費者來說，似乎需要時間才能習(xí)慣。和文中的奧迪車型一樣，寶馬520Li的i-Drive系統(tǒng)也只是處于“是”的階段，從實用性來看確實很普通。

音頻方面，單張CD支持MP3是可以接受的，但是不支持AUX就不可思議了。就目前的技術(shù)發(fā)展來看，AUX的便利性是顯而易見的。

如果說德國品牌因為更注重動力或懸架的訓(xùn)練而“看不上”內(nèi)部舒適性配置，那么雷克薩斯ES240可以說是在40萬元的價格上給兩位老大哥上了一堂好課。安全方面，沒有上坡輔助和胎壓監(jiān)測的設(shè)備，但整個系統(tǒng)除了標配8個安全氣囊外，還配備了膝部安全氣囊，方向盤帶有巡航控制功能電動調(diào)節(jié)。

無鑰匙啟動的配置就不用提了。防眩目后視鏡僅配備ES240。經(jīng)過特殊處理的超柔軟皮革提供了出色的手感。除了文中奧迪車型的12向調(diào)節(jié)外，電動座椅還可以在前端電動伸縮。同時，它也是三款車中唯一具備電加熱、通風(fēng)、電記憶功能的座椅。舒適度似乎已經(jīng)比前兩者高了很多，這一點尤其受到很多ES車主的重視。

日本的電子行業(yè)眾所周知，所以我們不用擔(dān)心奧迪A6L 2.0T和寶馬520Li在音響系統(tǒng)方面的缺點重新出現(xiàn)在ES240上。標準的多碟CD自然支持AUX和MP3閱讀。事實上，即使在許多10萬元的車型上，這種配置也不算奢侈。也許歐洲的造車理念并沒有把車內(nèi)娛樂放在非常重要的位置。

編輯摘要:

總結(jié)這三款與眾不同的車其實很容易。為什么呢？因為他們的個性太過鮮明，奧迪A6L 2.0T自動標配型，典型的德系中庸之道，大概就是它的特色，而動力系統(tǒng)的卓越也掩蓋不了普通的舒適性配置。如果你是商務(wù)人士，覺得自己需要什么特別的東西，就選40萬元的德系車，絕對是商務(wù)選擇。

寶馬這個詞永遠屬于追求操控的年輕人。即使搭載了三款車中參數(shù)最低的2.0L直4發(fā)動機，原有的底盤依然會讓一些追求空想要體驗純駕駛的消費者感到瘋狂。如果你是寶馬迷，那就買吧。40萬元不會給你太多舒適的體驗。2.0L發(fā)動機必須燃燒97號機油。當(dāng)然，我相信你不會在意這個。

雷克薩斯，這個品牌在中國人心中總是矛盾的，因為它來自日本。相信很多嘴上罵人的消費者都知道雷克薩斯這個詞是什么意思。通過簡單的對比，體現(xiàn)出雷克薩斯對這款40萬元級車型的精準定位。花ES350三分之二的價格，買一臺有足夠動力、和前者一樣舒適的ES240。無論民族感情如何，宜商宜私都是明智的選擇。更重要的是，是原廠進口的。

出于對某些民族感情敏感的讀者的考慮，這里需要說明的是，本文對三種模式的評論都是從客觀的角度出發(fā)，沒有任何偏頗的態(tài)度。如果您有任何寶貴的意見和建議，請在您的評論或編輯博客中與我交流，如果您用臟話或侮辱性語言攻擊自己，我們將屏蔽您的帳戶，感謝您的合作。本文詳細配置表中車輛型號的詳細價格、參數(shù)和配置。