外觀：大燈是亮點(diǎn)

2021年5月20日，上海通用雪佛蘭在中國推出了基于通用最新小型車平臺——Gamma II平臺——愛威歐的戰(zhàn)略轎車，共有兩廂車和轎車共12款車型，售價(jià)從8.18萬元到11.18萬元不等。其中兩廂車型是最早推廣的，最早的車主最快6月底就能提到現(xiàn)在的車，而轎跑車型的交付時(shí)間則要等到7月份。下面，我們來看看上海通用汽車CEO所稱贊的“通用全球體系下最重要的戰(zhàn)略汽車”能給我們的消費(fèi)者帶來什么。

●外觀:非常個(gè)性化的外露大燈是重點(diǎn)。

目前，對于中國絕大多數(shù)購車者來說，對一輛車的第一印象來自于它的外觀，甚至在大的情況下，一輛車是否好看最終將決定消費(fèi)者是否愿意為它買單。就我個(gè)人而言，我對艾薇歐洲的第一印象是“個(gè)性”這個(gè)詞。

雪佛蘭家族式雙層大嘴進(jìn)氣格柵、外露式大燈和后尾燈、外擴(kuò)式輪眉、前傾式腰線，都是有別于傳統(tǒng)中庸路線的小型車。

從車身尺寸來看，雪佛蘭艾薇歐洲兩廂車車型的尺寸為:長4039mm，寬1735mm，高1517mm，軸距2525 mm，這個(gè)數(shù)字在目前國內(nèi)同價(jià)位的小型車中并不算很出彩，只能說處于中上游水平。至于轎跑車型，只有轎跑的長度比兩廂長360mm，為4399mm，其他數(shù)據(jù)完全相同。

幾年前，隱藏式門把手或許是一大亮點(diǎn)。從早年的日產(chǎn)圣騎士阿爾法·羅密歐156，到奇瑞A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Jeep Jeep Guide和他的同門老師雪佛蘭SPARK，都采用了類似的設(shè)計(jì)。所以對于這個(gè)配置，編輯還是認(rèn)為可以算是亮點(diǎn)，但已經(jīng)不是亮點(diǎn)了。不過這種設(shè)計(jì)有一個(gè)好處，尤其是對于掀背車來說，可以讓整車后門的整體性更強(qiáng)，甚至給人一種雙門車的錯(cuò)覺。

僅有的歐洲高配車型使用的五個(gè)V型鋁合金車輪，外形普通，但尺寸卻非常大，這讓它們在這款小尺寸的小型個(gè)性化轎車中脫穎而出。同時(shí)與之匹配的205/55R16普利司通輪胎也相當(dāng)給力。不僅輪胎尺寸可以主導(dǎo)目前同價(jià)位的汽車，品牌和車型的選擇也是非常值得稱贊的。

在配置方面，我唯一的不滿來自于在拍車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛沒有配備倒車?yán)走_(dá)！后來看配置表，發(fā)現(xiàn)艾薇歐洲所有的車都沒有配備倒車?yán)走_(dá)？！無論廠家的目的是什么，停車?yán)走_(dá)都要為消費(fèi)者配備。畢竟這種低價(jià)配置可以體現(xiàn)廠家對消費(fèi)者的關(guān)懷。

內(nèi)飾：科技感十足

中控:配置豐富，科技感十足

打開雪佛蘭愛威歐的前門進(jìn)入車內(nèi)，看到它的中控臺會(huì)有一種特別的滿足感。從布局到配置再到整體做工，艾薇的中控臺與我們有傳統(tǒng)印象或者熟悉的雪佛蘭品牌小型車相比有了質(zhì)的飛躍，甚至與一向以優(yōu)秀內(nèi)飾著稱的日系小型車相比，艾薇在這里的表現(xiàn)更勝一籌。而且在內(nèi)飾配色方面，還提供了灰色和紅色兩種，供購車者自主選擇。

“左:紅色內(nèi)飾右:灰色內(nèi)飾”

愛歐的方向盤造型和科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一模一樣。高配車型方向盤外圈采用真皮包裹，帶多功能按鍵，對于小型車來說已經(jīng)足夠好了。更難能可貴的是，愛威歐的方向盤可以上下前后調(diào)節(jié)。這個(gè)非常有用的功能在同價(jià)位的小型車中并不是特別常見。

方向盤后面，極具科技感的“機(jī)車式儀表”，可以說是復(fù)制了艾薇歐弟斯佩克·斯帕克的那套。左邊的圓盤是轉(zhuǎn)速表，右邊的藍(lán)色液晶屏可以實(shí)現(xiàn)車速、里程以及平均油耗、燃油續(xù)航里程等基本行車電腦信息。至于轉(zhuǎn)向燈桿和雨刷桿，也是標(biāo)準(zhǔn)的“通用”零件，與雪佛蘭科魯茲、別克Hideo、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的完全一樣。

方向盤左側(cè)有最常見的大燈控制區(qū)和空出風(fēng)口，其中空出風(fēng)口廠家介紹其設(shè)計(jì)靈感來源于風(fēng)扇渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，可以增加車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。編輯個(gè)人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)除了美觀之外，更大的優(yōu)勢是可以無限控制方向和風(fēng)量，更實(shí)用。

中控臺的中控區(qū)域從上到下依次為頂部儲物盒、空出風(fēng)口、聲控區(qū)、雙邊儲物格、空控制區(qū)。其中，集成音頻面板已經(jīng)被越來越多的廠商使用，從最初的中大型車，一直到如今的緊湊型車、小型車甚至一些微型車。優(yōu)點(diǎn)是看起來美觀高級，缺點(diǎn)是如果要安裝導(dǎo)航，成本又會(huì)增加。同時(shí)，安吉星安吉星系統(tǒng)可以出現(xiàn)在唯一一輛歐洲車上，這是意料之外的。

副駕駛前的雙層儲物格，曾經(jīng)是日系車專屬的一種“偷空間”的方式，現(xiàn)在被雪佛蘭艾薇歐所借鑒，空間不小，非常實(shí)用。更值得稱贊的是，它的手套箱打開時(shí)有阻尼。雖然成本不高，但可以看出雪佛蘭品牌汽車越來越注重細(xì)節(jié)。

空間：前排表現(xiàn)更好

空房間:對前排乘客的照顧明顯更好。

對于小型車來說，空的房間是否足夠或者寬敞也是一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。接下來，讓我們在艾薇歐洲的前后排乘坐空房間簡單體驗(yàn)一下。當(dāng)身高168 cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅高度調(diào)整到最低位置時(shí)，他的頭頂與車頂之間仍有較大的余量。對于一輛小型車來說，有這樣的空表現(xiàn)是非常好的。

這個(gè)時(shí)候，同一個(gè)體驗(yàn)者從前排移到后排，正常坐姿后，雙腿離前排座椅靠背兩拳，頭部離車內(nèi)天花板一掌。愛歐，無論是在前房還是后房空都已經(jīng)為小型車做好了準(zhǔn)備，甚至可以用空不太寬敞的房間來挑戰(zhàn)一些緊湊型車。

說到空之間的表現(xiàn)，編輯要表揚(yáng)一下艾維歐的座位。前后排座椅舒適，硬度適中，乘坐面積大，能適應(yīng)大部分駕乘人員。同時(shí)，應(yīng)該說艾威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐的前排座椅也提供了不錯(cuò)的側(cè)向包裹，座椅的側(cè)向支撐填充物硬度適中，硬度適中，是一款大駕乘。

談完乘空房，我們再來看看愛衛(wèi)鷗前后門的設(shè)計(jì)風(fēng)格和收納能力。前門搭配紅色和黑色兩種顏色的中控臺，視覺效果不錯(cuò)。同時(shí)在門下有一個(gè)空大儲物格，方便存放礦泉水瓶或隨意的雜物。至于前門上的配置，編輯唯一不滿的就是愛衛(wèi)鷗四個(gè)門的電動(dòng)窗都沒有一鍵下一鍵上的功能，確實(shí)不合適。讓我們把要求降到最低，至少給我們提供一個(gè)一鍵上下功能的窗口。

如果說前門面板的整體風(fēng)格、配置、收納空房間還算令人滿意的話，愛衛(wèi)鷗的后門面板相比前門面板就有點(diǎn)瑟瑟發(fā)抖了，不僅沒有雙色搭配，還沒有儲物格。至于門板上的材料，愛衛(wèi)鷗的前后門板都是硬塑料，上面沒有織物或者皮革包裹，手感相對普通。

杯架，這種看似不重要卻又方便的配置，在雪佛蘭愛威歐上均有提供，它們都位于前排座椅中間，手剎后方。其中，前面兩個(gè)杯架各有四個(gè)內(nèi)卡口，用于固定水瓶，而后面的“大杯架”通常用于放置煙灰缸。當(dāng)然，如有必要，煙灰缸也可以拿走，如圖，為后排乘客提供杯架。

“左:帶隔板右:不帶隔板”

靜態(tài)部分的最后，我們來說說Airway的行李間空。編輯個(gè)人認(rèn)為，對于一輛小型兩廂車來說，Airway的行李量還是挺滿意的，不是特別寬敞，但基本夠用。后排座椅可以按比例放倒，如今的小型車有標(biāo)準(zhǔn)配置的趨勢。至于亮點(diǎn)，它后備箱的地板可以上下調(diào)節(jié)。這種設(shè)計(jì)在國內(nèi)同價(jià)位的小型車中基本沒有。這樣的設(shè)計(jì)我們只能想到奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和B級。然而，不幸的是，我們得到的試駕車的行李箱地板實(shí)際上被拿走了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我們的同事李殿斌在早前實(shí)拍文章中對此配置的介紹，“走精品路線！只有歐洲掀背車上市前的獨(dú)家實(shí)拍。

說了這么多靜態(tài)的東西，光靠“看”來評價(jià)一輛車的質(zhì)量肯定是不夠的。是否容易駕駛，駕駛感受如何，這是衡量一輛車最終“好壞”的重要項(xiàng)目。請點(diǎn)擊下一頁查看我們試駕后對雪佛蘭愛威歐的評價(jià)以及加速和剎車的測試結(jié)果。但是由于測試時(shí)間短，我們沒有對車的油耗和噪音進(jìn)行測試，留下了一些遺憾。未來拿到單測車后，我們會(huì)給大家提供更詳細(xì)的評測文章，敬請關(guān)注。

駕駛：以舒適為主

像克魯茲一樣握著這個(gè)方向盤，我似乎已經(jīng)能猜出它的駕駛體驗(yàn)了。全球Gamma II平臺的懸掛結(jié)構(gòu)與科魯茲的Delta II平臺基本相同。電動(dòng)跟速動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也是目前家用車的最高技術(shù)。還有配備205毫米寬輪胎的1.6升車型，看起來都像緊湊型車...如果你能像科魯茲一樣開車，那絕對是一件好事。畢竟可以獲得更高級別的車型的駕駛體驗(yàn)，對于購買這款車的消費(fèi)者來說應(yīng)該是有利可圖的。

首先，測試了1.6升手動(dòng)變速箱型號。它的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和科魯茲一模一樣。這是一個(gè)成熟的系統(tǒng):Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為89千瓦，最大扭矩為155牛米。這種整備質(zhì)量1220kg的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車絕對比科魯茲強(qiáng)，很容易讓人開始期待更多的駕駛樂趣。

在實(shí)際駕駛中，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的整體風(fēng)格更加舒適，低速時(shí)動(dòng)力輸出非常平順。即使刻意提速，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)表現(xiàn)出暴躁的情緒，動(dòng)力表現(xiàn)也沒有我事先預(yù)期的那么刺激，而是刻意營造出輕松低調(diào)的氛圍。行駛過程中的噪音抑制也很出色，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí)，幾乎很難檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

這款手動(dòng)變速箱與Cruze上的變速箱相同，檔位短而清晰，離合器行程和接合點(diǎn)適中，制動(dòng)調(diào)節(jié)相同。行程前五分之一相對寬松，后續(xù)受力線性好?？偟膩碚f，這款車很容易掌握，駕駛起來輕松方便，幾乎沒有困難。

EPS速度驅(qū)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使方向盤在低速時(shí)看起來很輕，在高速時(shí)有下沉的趨勢，但強(qiáng)度還是有點(diǎn)弱，高速并線時(shí)指向性稍不準(zhǔn)確。大幅度機(jī)動(dòng)時(shí)能明顯感受到方向盤的韌性，有一定的路感。懸架整體上很硬。好在減震器的回彈阻尼足夠強(qiáng)，通過顛簸路面時(shí)不會(huì)出現(xiàn)像小型車那樣的彈跳現(xiàn)象。

值得一提的是，寬胎對操控性有很大幫助。當(dāng)窄輪胎已經(jīng)開始打滑時(shí)，較寬的輪胎仍能保持足夠的車輛循跡，使駕駛員有足夠的心理準(zhǔn)備來預(yù)測抓地的極限?？梢哉f，205 mm寬的輪胎對于艾威歐操控性的提升起到了決定性的作用，讓其展現(xiàn)出了比同級更強(qiáng)的沉穩(wěn)和扎實(shí)。

測試：剎車給人驚喜

與手動(dòng)擋相比，6AT駕駛性能更平順，換擋過程快速，動(dòng)力連接緊密。在高速巡航時(shí)，6AT車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于手動(dòng)變速箱，密集的傳動(dòng)比也使得轉(zhuǎn)速變化較小，所以理論上自動(dòng)變速箱車型的油耗并不比手動(dòng)變速箱車型高。

這款6AT變速箱能夠很好的理解駕駛員的意圖。巡航時(shí)猛踩油門，降檔的反應(yīng)時(shí)間基本在一秒以內(nèi)。松開油門后，能及時(shí)恢復(fù)平靜。不過和手動(dòng)版本一樣，動(dòng)力輸出不會(huì)有突然爆發(fā)。

最后我們來看看1.6手動(dòng)變速箱車型的測試結(jié)果。

◆加速試驗(yàn):

起步速度保持在4000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以輕松讓205 mm寬的前輪打滑2秒左右。清晰的檔位和短的換擋行程節(jié)省了寶貴的時(shí)間。最終，該車的0-100公里/小時(shí)加速為11.2秒，遠(yuǎn)快于官方公布的11.9秒。

◆制動(dòng)測試:

如前靜態(tài)體驗(yàn)部分所述，愛衛(wèi)鷗采用了前輪后鼓的剎車配置。作為一款自稱“高端”的車，剎車的硬件規(guī)格似乎并沒有體現(xiàn)出同級應(yīng)有的優(yōu)勢。然而在實(shí)際測試中，38.5米的平均制動(dòng)性能讓我們大吃一驚。可以看出，制動(dòng)系統(tǒng)本身的可靠性完全令人滿意。另一個(gè)不容忽視的因素是205 mm輪胎出色的抓地力。

●總結(jié):

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，這是一款動(dòng)感十足的車。硬件方面，有足夠強(qiáng)的動(dòng)力和制動(dòng)性能，抓地力出色的輪胎保證了操控性。但即便如此，終究不是絕對的運(yùn)動(dòng)化，而是嚴(yán)格遵守家用目的，毫不猶豫地踏上舒適之路。

有時(shí)候，炫目的儀表和內(nèi)飾可能會(huì)激發(fā)駕駛激情。如果你真的去嘗試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，面對精致的動(dòng)力輸出和輕盈的駕駛體驗(yàn)，以輕松的姿態(tài)駕駛才是更明智的選擇。