綜合續(xù)航能完成跨城出行

大眾集團(tuán)可以說是平臺化、模塊化道路上最早、最遠(yuǎn)的車企之一。依托MEB平臺的優(yōu)勢，ID.6車型也在ID.4推出半年后與我們見面，今天要測試的車型是一汽-大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6 CROZZ，7月5日正式上市。今天，我們將為您帶來它的第一次全網(wǎng)測試。

至于ID.6 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的靜態(tài)部分，之前已經(jīng)有過非常詳細(xì)的分析。感興趣的用戶可以點(diǎn)擊門戶閱讀。本文旨在第一時(shí)間為大家?guī)硇阅軠y試內(nèi)容。

大眾ID.6 CROZZ剛剛上市，共有5款車型。綜合補(bǔ)貼后價(jià)格23.98-33.48萬元。作為一款6/7座的中大型純電動SUV，價(jià)格極具競爭力。新車提供兩種電池容量，最低款車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版采用62.6kWh電池，其他車型均采用84.8kWh電池。動力分為132千瓦、150千瓦和230千瓦三種類型，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為439公里、565公里和516公里。

ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)33.48萬

對于大眾這樣的傳統(tǒng)工廠來說，即使剛剛在新能源汽車領(lǐng)域做出了努力，相信大家對它的期望也很高。在駕駛品質(zhì)方面，我其實(shí)還挺放心的，所以先說說電動車最擔(dān)心的問題:續(xù)航。我們測試的車型配備了PRIME版本，配備了84.8kWh的大容量電池。是全系唯一搭載前后雙電機(jī)的高性能車型，總功率230kw，續(xù)航里程516km，略低于同等電池容量的長續(xù)航版本。

●城際高速運(yùn)行續(xù)航能力

電動車在高速行駛時(shí)消耗大量動力，實(shí)際續(xù)航里程與官方續(xù)航里程會有較大差距。然而，假期在郊區(qū)或跨城市旅行是日常生活中常見的場景。先來看看高速巡航性能，給你的出行一個(gè)參考。測試?yán)锍桃蟠笥?00公里，平均速度為90±2公里/小時(shí)。

當(dāng)很多新能源汽車充電到100%時(shí)，表觀續(xù)航里程會和官方宣稱的續(xù)航里程保持一致，這其實(shí)是非常誤導(dǎo)的。大眾ID.6 CROZZ的做法是根據(jù)前期的駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算續(xù)航里程。如果駕駛環(huán)境保持不變，續(xù)航里程為“所見即所得”，這讓人們更容易根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整出行計(jì)劃。我們的測試車是新車，續(xù)航里程只有269公里，表觀續(xù)航里程只低了384公里。

需要注意的是，該車配備了電池溫度控制系統(tǒng)，充電時(shí)會自動對電池組進(jìn)行冷卻，使電池保持在一定的溫度范圍內(nèi)，因此上述測試得出的功耗僅供參考。

在城際高速測試中，大眾ID.6 CROZZ以平均88公里/小時(shí)的速度行駛了272公里，為車輛充滿電共計(jì)61.57千瓦時(shí)，根據(jù)計(jì)算，在這種天氣條件下，城際高速測試耗電量為22.6千瓦時(shí)/100公里，按照其84.8千瓦時(shí)的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航里程為375公里。車主完成一次往返，在城市對面100公里左右游玩，基本沒有問題。

官方宣稱id . 6 crozz 30%-80%的充電時(shí)間為30分鐘，與大部分新能源汽車相同。但由于測試時(shí)天氣炎熱，電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作，部分充好的電用來耗散電池組的熱量，因此實(shí)測30%-80%的充電時(shí)間為53分鐘，相當(dāng)長。在之前的測試過程中，我們也遇到了同樣的情況。

●城市中的低速耐力

城市低速試驗(yàn)條件與城際高速試驗(yàn)條件基本相同，只是平均車速需保持在30±2km/h，試驗(yàn)路況包括城市內(nèi)環(huán)道路、交叉口等路段。測試結(jié)束后，電池也充滿電，根據(jù)行駛里程和耗電量計(jì)算出車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

在城市低速測試中，大眾ID.6 CROZZ以平均32公里/小時(shí)的速度行駛了129公里，為車輛充滿電共計(jì)22.16千瓦時(shí)，根據(jù)計(jì)算，城市低速測試耗電量為17.2千瓦時(shí)/100公里，按照其84.8千瓦時(shí)的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航為492公里。

城市低速續(xù)航測試功耗低，儀表顯示容量會根據(jù)行駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算，因此低速續(xù)航測試結(jié)束后，儀表顯示容量將達(dá)到457km。

根據(jù)兩次續(xù)航測試的綜合結(jié)果，按照城市35%高速工況和65%低速工況的比例，ID.6 CROZZ綜合續(xù)航得分為451.7km，與工信部規(guī)定的516km續(xù)航里程相差12%，續(xù)航處于中等水平。

加速不快但勝在動力線性

我們的測試車是高性能PRIME版本的頂配車型，搭載了最大功率80kw的前置交流異步電機(jī)，最大扭矩162Nm，后置永磁同步電機(jī)，最大功率150kw，最大扭矩310Nm，電機(jī)總功率230kw，總扭矩472Nm。傳動系統(tǒng)是電動汽車中常見的固定傳動比單速變速箱。

如果你還沒有做好駕駛純電動汽車的充分準(zhǔn)備，上車后輕踩油門踏板，可能會被電機(jī)意想不到的動態(tài)響應(yīng)和爆發(fā)力所震撼。但正如我試駕ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)所說，傳統(tǒng)車企在操控駕駛特性方面確實(shí)有足夠的經(jīng)驗(yàn)，稍微適應(yīng)一下就不需要刻意控制右腳，甚至比一些油門比較陡的汽油車還要好。

動力輸出非常線性，油門踏板與動力輸出的相關(guān)性和比例非常好。突然踩下踏板，強(qiáng)勁的動力會迅速爆發(fā)但還是有層次感，沒有被一些電動車措手不及的感覺。它不僅能智能地給駕駛員期望的動態(tài)反饋，還能給出反應(yīng)時(shí)間，保證駕駛舒適性。

五種駕駛模式中，經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動是常用的。個(gè)人認(rèn)為經(jīng)濟(jì)模式非常適合日常駕駛，動力溫和而不是懶惰。踩下踏板的瞬間，就像是發(fā)動機(jī)在等待提速的感覺，正好給人一個(gè)緩沖。雖然運(yùn)動模式并不意外，但還是會有點(diǎn)尷尬。如果你不想讓乘客抱怨，你應(yīng)該小心使用。

與大多數(shù)電動汽車不同，ID.6 CROZZ在中控中沒有給出多種動能回收選項(xiàng)，只有D擋和B擋。D擋駕駛時(shí)，幾乎感覺不到動能回收的作用。松開油門踏板，車輛就能平穩(wěn)滑行，駕駛體驗(yàn)和普通燃油車沒什么區(qū)別。在B擋行駛時(shí)，松開油門踏板會有明顯的動能回收，但力度并不突兀，最多是標(biāo)準(zhǔn)模式水平。車輛沒有單踏板模式選項(xiàng)。我認(rèn)為我們應(yīng)該給消費(fèi)者選擇權(quán)。如果我們能適應(yīng)它，在城市里使用它是相當(dāng)方便的。

ID.6 CROZZ的后輪也采用了鼓式剎車，從充分利用的角度來看，沒有問題。后輪本身承受的制動力較小，動能回收系統(tǒng)也能承受和彌補(bǔ)鼓式制動器的一些缺點(diǎn)。但是剎車腳的實(shí)際感覺還是不太好。制動踏板初始階段依靠動能回收，力度較小。如果繼續(xù)深踩，剎車力度會突然加大，因?yàn)楣氖街苿悠鞅旧淼木€性度不好，這種突如其來的感覺比普通電動車更強(qiáng)，容易導(dǎo)致人缺乏信心。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

當(dāng)電量在90%以上時(shí)，駕駛模式切換到運(yùn)動模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，但可以切換到運(yùn)動模式。起步階段，輪胎沒有打滑，雖然車頭略微抬高，但對于電動車來說動力爆發(fā)并不強(qiáng)烈。即使在“全油門”測試中，動力依然保持線性輸出，下半場，約70-80km/h后，加速依然有所減弱。

從對比結(jié)果可以看出，ID.6 CROZZ的加速性能并不占優(yōu)勢。一是動力參數(shù)較弱，二是動力輸出受到抑制，三是與同價(jià)位競爭對手相比，ID.6 CROZZ將中大型SUV定位在更高的水平，但新車的服務(wù)質(zhì)量尚未公布。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

底盤整體感強(qiáng)

ID.6 CROZZ采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架，并配備了DCC智能動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，只會出現(xiàn)在頂配車型上。

ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊，主觀感受比ID.6 X更柔和，細(xì)振過濾更徹底，保留的路感也比普通大眾車型少。面對減速帶等大顛簸，可以輕松化解，底盤整體感覺非常好。然而，相應(yīng)地，橫向支撐的性能會有所下降。

方向盤中間的空位置很小，反饋適中，手感扎實(shí)，算是繼承了標(biāo)準(zhǔn)的流行風(fēng)格。并且日常駕駛感受更加靈活。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑。別看長度4891mm，軸距2965mm的中大型SUV，但你可以在我家門前的街道上掉頭，這是很多中型SUV做不到的。

最后說說智商。駕駛輔助駕駛功能，PURE和PURE+車型僅配備基本功能，但也支持ACC全速自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持和交通標(biāo)志識別。第一版PRO和我們測試的PRIME也有一鍵開啟、盲點(diǎn)監(jiān)測、倒車預(yù)警和360°全景影像。

一鍵切換非常方便，甚至可以在一定程度上提高這個(gè)功能的利用率。全速自適應(yīng)巡航不僅在環(huán)路和高速上非常有用，在交通堵塞時(shí)也非常實(shí)用。支持60秒內(nèi)自動跟進(jìn)。但是和車的距離還是比較大的，剎車的時(shí)候感覺不夠好，動作不夠流暢，比如兩腳剎車，沒有駕駛員操作的那么自然。

●100-0公里/小時(shí)制動測試

如前所述，ID.6 CORZZ剎車的主要問題是腳的感覺，從實(shí)用的角度來看沒問題。制動測試的最終結(jié)果是37.32米。在優(yōu)秀范圍內(nèi)，至于鼓式制動器最大的熱衰減問題，連續(xù)10次制動測試結(jié)果都非常穩(wěn)定，日常駕駛完全不用擔(dān)心。此外，在完全剎車時(shí)，對車身姿態(tài)的控制也相當(dāng)不錯(cuò)。

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●麋鹿測試

ID.6 CROZZ的車身尺寸比較大，會對車輛的駕駛靈活性產(chǎn)生一定的影響。而且在極致的駕駛體驗(yàn)中，可以發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架壓縮后會有明顯的多余彈跳，縱向支撐性能出色，但整體質(zhì)感并不突出。

首先，A區(qū)車輛第一次轉(zhuǎn)彎進(jìn)入B區(qū)，車輛前方的指向性和響應(yīng)速度都比較快，路感反饋也比較豐富，但是轉(zhuǎn)向比的設(shè)置還是太大，測試中需要更多的轉(zhuǎn)彎方向。此時(shí)，電子輔助系統(tǒng)沒有強(qiáng)有力的干預(yù)。車輛進(jìn)入B區(qū)后，懸架有足夠的支撐性能，將整體駕駛體驗(yàn)保持在合理范圍內(nèi)。但是重心快速轉(zhuǎn)移帶來的慣性完全施加在左前輪上，所以車輛在極端狀態(tài)下有明顯的重量感。這時(shí)電子輔助系統(tǒng)也開始大力介入，但依然無法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況，設(shè)置節(jié)能的輪胎也無法彌補(bǔ)抓地力。最終測試結(jié)果為:70.2公里/小時(shí)。

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●噪聲測試

沒有發(fā)動機(jī)作為噪音源，大多數(shù)純電動汽車都有很好的靜音性能。ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃，但車窗加厚，在噪音測試中表現(xiàn)亮眼，各速度級別測試值均低于推薦值。值得一提的是，在120km/h時(shí)，風(fēng)噪有一定程度的放大，沒有發(fā)動機(jī)噪音。此外，在這個(gè)速度下可以聽到當(dāng)前的聲音。

●總結(jié)

ID.6 CROZZ的價(jià)格為239.8-334.8萬元，但即使你在汽用模型庫中輸入50萬以下、純電動、中大型SUV的幾個(gè)選項(xiàng)，也只能獲得三款車，包括ID.6 X和ID.6 CROZZ。我一直認(rèn)為市場上新能源汽車的價(jià)格太高了。即使續(xù)航里程更長，充電依然會造成不便。然而，新能源汽車的價(jià)格接近甚至高于燃油車。不知道有多少人主動選擇新能源，但對我來說，拿不到號就要多花錢，真的是不甘心。

ID.6 CROZZ甚至整個(gè)ID系列，和汽車圈的小米一樣，綜合素質(zhì)很高，動力不沖動，但很線性。對于普通消費(fèi)者來說，輕薄舒適的動力絕對是一件好事，底盤的質(zhì)感也很好，完全像個(gè)價(jià)格屠夫，精準(zhǔn)地攻擊虛高的新能源市場。最后，本文重點(diǎn)關(guān)注性能測試部分，后續(xù)我們會補(bǔ)上更多精彩內(nèi)容，敬請關(guān)注。

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