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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1042條)

SUV市場是近年來增長最快的細分市場。這種趨勢一旦形成，就不會輕易改變。汽車制造商要想贏得消費者和市場份額，就必須緊跟潮流。難怪各大廠商爭相推出SUV車型，車型越多，市場份額越精細。下一個出路是哪個細分市場？各家廠商觀點不一，上汽大眾將推出中大型SUV途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；本田看好中高端中型SUV市場，并推出冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；大岳東風起亞瞄準緊湊型SUV和入門級中型SUV之間的這一細分市場，帶來了旗下最新的國產(chǎn)SUV——KX7。韓國品牌一向務實。KX7靠什么在專家包圍的SUV市場站穩(wěn)腳跟？往下看，你就會看到。

■穩(wěn)定的氛圍。

既然是起亞品牌車型，提到虎嘯式格柵設(shè)計就不可或缺。與其他品牌的玩偶式設(shè)計不同，起亞的新車造型可以讓你一眼就認出它是起亞的車，同時通過一些細節(jié)也很容易分辨出每輛車的不同個性。就KX7而言，其前格柵的整體框架依然是家族式設(shè)計，但內(nèi)部格局有所不同。菱形格的設(shè)計非常大氣，也明顯不同于之前的KX3和KX5。僅通過這個細節(jié)就可以區(qū)分不同的型號。

之前我們體驗的車型使用的是尼克森的輪胎品牌，但這次我們試駕的車型使用的是錦湖輪胎。凱魯?shù)孪盗懈幼⒅伛{駛的靜謐性和城市路面的駕駛舒適性，也看到了廠商對這款車的定位依然是以舒適駕駛為主。

■追求檔次感的內(nèi)飾

KX7的內(nèi)飾設(shè)計應該說是成熟大方。從材質(zhì)到做工，都會注重打造高端的檔次感，更適合成熟的消費者，但未必能滿足年輕人的審美需求。然而，它在一些內(nèi)部細節(jié)上是獨特的。比如中控臺中央部分的設(shè)計，既獨特又實用。空鍵類似游戲墊，底部的分層儲物格可以很好的放置手機和錢包，美觀實用。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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■豐富的主動安全系統(tǒng)

KX7是目前起亞生產(chǎn)的最高端SUV。自然需要大量的科技設(shè)備加持，才配得上它的地位。在配置列表中，我們可以看到目前常見的主動安全配置都會出現(xiàn)在上面，包括前防撞輔助、智能自適應巡航、車道偏離預警、智能遠光燈輔助、全景影像、盲點碰撞預警、倒車碰撞預警。應該說，這些都不是“獨家秘籍”，但都是實用配置，日常用車也有使用。

●前防撞輔助

KX7的前防撞輔助系統(tǒng)僅配備高配車型。車輛啟動時會自動開啟，當ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉、急轉(zhuǎn)彎、急加速時，此功能關(guān)閉。該系統(tǒng)對相對于車輛行駛方向垂直移動的車輛、垂直停放的車輛或行人沒有影響，無法檢測摩托車/自行車等物體。

●車道偏離警告

●智能自適應巡航

自適應巡航系統(tǒng)可在前方無車、車速為30-180公里/小時時啟動；前方有車輛時，可以以0-180公里/小時的速度啟動，對于高速公路上的日常駕駛或車隊出行非常有用。

KX7的外觀給人的印象是大氣穩(wěn)重，比一些追求前衛(wèi)造型的車更耐看。同時，寬體有一個空房間，可容納7人。配置方面，新車注重提供實用但不花哨的功能，如全景影像、手機互聯(lián)、各種主動安全系統(tǒng)等，可以提高用車便利性。

■豐富的動力組合

KX7有多種動力配置，提供2.0L、2.4L和2.0T發(fā)動機，兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動可供選擇，變速箱為6速自動手動變速箱。本次測試為2.0T四驅(qū)車型，峰值扭矩353牛米，功率241馬力。它的加速性能還是值得期待的，后面會有測試數(shù)據(jù)。

懸架方面，四輪獨立懸架是新車同級主流配置，全尺寸備胎采用懸掛式外露，存在一定損壞風險。

■舒適流暢的駕駛體驗

大多數(shù)中型SUV不把操控作為賣點，KX7也是如此。它針對的是城市家庭用戶，主要是為了滿足很多家庭的出行需求，而這些用戶顯然更注重乘坐舒適性，這在KX7的駕駛體驗中也能體驗到。KX7的前排座椅比較寬松，魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的朋友坐進去也不會覺得僵硬。同時坐墊較長，對腿部有很好的支撐，適合長時間乘坐。4輻方向盤似乎運動元素較少，但手感不錯。3點和9點位置設(shè)計有防滑鉆孔、加熱功能和完整的多功能按鈕，實用性無可挑剔。

KX7最讓我印象深刻的就是它的底盤懸架調(diào)校的很好，硬度適中。得益于其四輪獨立懸掛和較長的懸掛行程，KX7對常見的井蓋和各種坑洼都有很好的減震效果，減速帶清脆整齊，沒有過度晃動，保證了平穩(wěn)舒適的乘坐。同時，在緊急變道和彎道時，車身反應足夠靈敏，能夠跟上駕駛員的節(jié)奏，這對于重心較高的中型SUV來說并不容易。

在遇到彎道較多的道路時，KX7的方向盤表現(xiàn)出很好的指向性，轉(zhuǎn)向輕盈又不失精準。操縱這個寬大的車身還可以靈活穿梭于各種彎道和車流中。我并不是說KX7可以像一些掀背車一樣聰明，但在相對狹窄和蜿蜒的道路上行走似乎并不麻煩。熟悉了轉(zhuǎn)向的特性后，你會覺得輕松的駕駛風格會和KX7非常匹配。

動力方面，我們試駕的2.0T發(fā)動機有足夠強的動力性能，在1450-3500rpm的普通轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以保持最大扭矩輸出。只要我們敢全速加速，KX7的沖刺能力就不會讓人失望。但是在實際駕駛中，油門開足的次數(shù)并不多。如果踩一半或三分之二的油門深度，通常在2000rpm左右就能感受到強勁的動力輸出，而且具有很好的持續(xù)性，能夠保持足夠的加速能力直到6000rpm左右的高速。如果一個人出行，2.0T發(fā)動機的動力有些過剩，在城市中很少有能完全加速的時候。即使是7人出行，353牛米的扭矩也能輕松滿足動力需求。

KX7提供舒適、經(jīng)濟、運動、智能四種駕駛模式。每個人只要聽名字就能猜出他們的特征。我來說說實際的駕駛體驗。首先，這些模式主要針對變速箱的模式選擇和高速時的轉(zhuǎn)向力的差異，在懸架和舒適性用具上沒有區(qū)別。和經(jīng)濟運動模式是兩個極端，也是個性最鮮明的駕駛模式。當然，他們都使用熟悉的套路。在經(jīng)濟模式下，當動力減弱時，變速箱會主動換擋，盡量將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，行駛平穩(wěn)。這適用于擁堵路段。運動模式基本相反，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般控制在2000rpm以上。同時，即使油門深度相同，運動模式的加速感也最強，適合在高速公路或通暢路段使用。

SMART模式會根據(jù)駕駛員的駕駛習慣對車輛進行調(diào)整，這需要一個“學習”的過程，讓車輛能夠積累足夠的數(shù)據(jù)，最恰當?shù)卣{(diào)整車輛的性能。實際使用中可以看到，儀表盤會實時顯示駕駛員的操控屬于哪種風格，是柔和還是動感，主要依據(jù)應該是油門深度。如果你經(jīng)常用淺油門駕駛，它會很軟，系統(tǒng)會相應地轉(zhuǎn)向舒適或經(jīng)濟模式。否則會轉(zhuǎn)到運動模式。

雖然有四種模式可供選擇，但變速箱在不同模式下的換擋邏輯各有利弊。經(jīng)濟模式下變速箱主動換擋的邏輯應該說是符合經(jīng)濟模式的定位，實際體驗也令人滿意。運動模式下變速箱在低速時猶豫選擇檔位，或者對駕駛員意圖理解不夠，KICK-DOWN響應也有點慢。深踩油門后，往往需要猶豫，變速箱才能做出反應。對于強調(diào)靈敏加速體驗的運動模式，這個換擋速度有點慢。

駕駛安靜度方面，KX7的表現(xiàn)一般，并沒有完全隔絕車外噪音。比如堵車時，路上其他車輛的轟鳴聲總會或多或少的傳到車內(nèi)，雖然不會影響車內(nèi)人與人之間的交談，但會對安靜產(chǎn)生影響。但在100公里/小時的高速下，KX7對風噪和胎噪的控制很好，高速行駛時車內(nèi)不會有明顯的風噪和其他噪音。接下來，讓我們看看性能測試。

●加速試驗

試駕會前，我們提前拿到了試駕車，同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T四驅(qū)版的加速和制動測試。

KX7在加速測試中只能以低于2000rpm的速度起步，導致動力在前一秒無法完全釋放，爆發(fā)力不強。再加上四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配，起步階段非常順暢。之后，過程還算不錯。如果變速箱升檔的速度能再快一點，相信成績是可以提高的。與競爭產(chǎn)品相比，8.59秒的成績有一定優(yōu)勢。

●制動測試

KX7制動系統(tǒng)的性能相當令人滿意。無論是制動力的強度和穩(wěn)定性，還是輪胎的抓地力，都沒有問題。連續(xù)十次考試成績都在40米以內(nèi)，沒有熱衰退。而且懸架支撐性極佳，姿態(tài)穩(wěn)定，對于一款中型SUV來說是非常不錯的。

■簡單體驗2.4L兩驅(qū)版

從賬面數(shù)據(jù)來看，2.4L自然吸氣發(fā)動機最大功率比2.0T發(fā)動機少53馬力，最大扭矩少112牛米。而且最大扭矩的輸出范圍比2.0T發(fā)動機來得晚，一共是兩個動力級別。對于消費者來說，更關(guān)注的是實際駕駛體驗的差異，以及2.4L是否滿足了需求。讓我們一起來看看。

在起步階段，如果從輕油門起步，2.4L車型的響應足夠靈敏，同時提速相對更平順、更柔和，會讓乘客感覺更順暢。

在平坦路段行駛時，2.4L車型的加速過程也波瀾不驚，與變速箱配合默契。平穩(wěn)的線性加速會讓你感覺自己在使用CVT變速箱。但是在緊急超車的情況下，2.4L車型的爆發(fā)力沒有2.0T車型猛，需要更高的速度才能獲得足夠的動力，這意味著超車需要更多的時間。

由于在云南試駕，溫度較高，場地達不到評價要求。該結(jié)果不代表2.4L車型的加速結(jié)果。我們提供的加速圖片主要反映的是2.4L車型的加速平順性，其G值始終保持平穩(wěn)，能夠保持良好的平順性。

如果是一個人出行，開2.0T車型會有一種動力過剩的感覺。在市區(qū)深踩油門的機會不多。其實遇到平坦路段，只需要2/3左右的油門深度，就已經(jīng)可以激發(fā)發(fā)動機充沛的動力輸出，而且往往需要很長時間才能集油減速。如果開2.4L的車型，可以相對“放肆”，油門踩多了也沒關(guān)系，因為提速非常平穩(wěn)，容易控制。

對于普通家庭來說，2.4L發(fā)動機的動力已經(jīng)可以滿足出行要求，而平緩流暢的加速則可以讓乘客有更好的乘坐體驗；同時，對于驅(qū)動器來說，線性功率輸出是最容易控制的。目前價格還沒有公布，不要評價哪個型號性價比更高。結(jié)合一般城市路況，四輪驅(qū)動系統(tǒng)基本沒用，兩輪驅(qū)動系統(tǒng)是主要銷售模式。2.4L動力足夠輕松駕駛，適合城市出行代步；2.0T車型更猛更強，與2.4L車型的動力差距也很明顯，適合追求加速快感的朋友。

■總結(jié):

在產(chǎn)品方面，無論是2.0T車型還是高匹配的2.4L車型，共同點都是打造舒適的用車體驗。2.0T車型自然會有更多的科技配置和更強的性能，從而與昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流SUV車型一較高下。2.4L車型就夠了，更要注重性價比，滿足入門級需求。

作為一款全新的中型SUV，起亞KX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要想從零開始被市場接受，就必須找到自己的定位，解決消費者的真實需求。定位方面，新車瞄準兩個傳統(tǒng)細分級別的交匯點。KX7比緊湊型SUV更大，7座和各種實用配置是它的亮點。相比已經(jīng)在中型SUV市場占據(jù)穩(wěn)定份額的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和夏普，KX7面向的是入門級中型SUV用戶，在價格上應該會拉開一定差距，性價比也更好。除了產(chǎn)品實力之外，定價也很重要，讓購買高端緊湊型SUV的消費者都能達到，同時盡量不要高于主流中型SUV的價格區(qū)間。價格懸念將于3月17日公布，敬請關(guān)注。

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