外觀對比

經(jīng)過幾個月的等待，國內(nèi)消費者終于對別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格有了預期。26.99-34.99萬元的價格，不僅挑戰(zhàn)了眾多中型SUV，也將觸角伸向了更低層次的緊湊型SUV市場。畢竟這是決定勝負的主戰(zhàn)場。當然，要在這個市場上有所作為并不容易。昂科威必須面對像途觀、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣強大的對手。那么問題是，它能成功嗎？

在這款對比車型中，途觀和小牛分別是售價29.18萬的2013款2.0TSI自動四驅(qū)豪華版和售價27.58萬的2013款2.0L GTDi四驅(qū)尊貴版，價格相近。本來我們還希望能找到29.99萬的昂科威2014款28T豪華型。然而與預期相反，我們最終拿到的是2014款28T全能運動旗艦車型，售價34.99萬。

昂科威 2014款 28T 全能運動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價34.99萬 途觀 2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.18萬 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬

低外觀對比度:

作為一款中型SUV，昂科威在車身參數(shù)各方面都有優(yōu)勢，其中車身的長度最為明顯，但其在寬度和高度方面的優(yōu)勢僅靠直觀的視覺是無法清晰察覺的，以至于當三款車放在一起時，從正面看你不會覺得誰更大。

在燈光配置方面，昂科威和翼虎都配備了全套功能齊全的氙氣大燈系統(tǒng)，帶日間行車燈。途觀大燈的光源雖然是氙氣，但是沒有大燈清洗、轉(zhuǎn)向照明等周邊配置，也沒有日間行車燈。這些周邊功能在31.58萬元的頂級途觀上應該是標配。

三款車均采用了全景天窗設計，這已經(jīng)是該級別SUV車型的發(fā)展趨勢。非常明顯的看到途觀裝備的長度可以達到后排乘客頭頂上方的全景天窗。相比之下，翼虎的全景天窗有點迷你。

中控內(nèi)飾對比

●中控內(nèi)飾對比:

中控臺的美學設計是仁者見仁智者見智的事情，但是使用的材料卻有高有低。昂科威在這方面有著毋庸置疑的優(yōu)勢。中控臺側(cè)面采用真皮包裹，檔次感完全超過了這個級別。當然，它有最高的價格，值得最好的性能。

三款車的多媒體系統(tǒng)都表現(xiàn)出與iPhone的高度兼容性。此外，昂科威為后排乘客提供了兩個USB接口，設計上更加貼心。

在之前的測試文章中，我們也指出昂科威的車窗控制只能實現(xiàn)主駕駛車窗的一鍵升降，不符合該級別SUV的主流水平。途觀和小牛都是四門一鍵升降窗，途觀的按鍵設計在門板的斜面上，更符合人體工程學。

乘坐空間對比

●車內(nèi)乘坐空之間的比較:

“前排空三輛車的表現(xiàn)基本一致”

三款車中，只有昂科威配備了座椅通風，對于中國大陸90%地區(qū)的夏季用戶來說非常有用。而且這個配置是從昂科威全系29.99萬元的28T豪華車型標配的，而31.58萬元的頂級途觀和27.58萬元的頂級小牛都沒有這個功能。

后排空房間，途觀和昂科威都略顯極端?？拷耐瓤罩g很吸引人，但是頭空之間的余量不盡如人意。身高不足1.78米的乘客如果坐在途觀、昂科威的后排，會覺得很寬敞，但高一點的乘客可能需要改變坐姿，避免頭部有壓抑感。翼虎空之間的表現(xiàn)更加均衡。

至于后排中間的座椅，三款車的表現(xiàn)都不盡如人意。相對來說，翼虎的情況比較好，至少頭部空不錯，地板平整，有頭枕。

前后排的中央扶手在實用性方面是途觀最好的表現(xiàn)。第二個是昂科威，翼虎的前后中央扶手因為太短，所以不太令人滿意。

在前后座椅的調(diào)整上，途觀和昂科威表現(xiàn)出了比這個級別SUV更好的成績。兩者都有大幅度調(diào)節(jié)椅背角度和座椅前后位置的功能。如果后備箱需要更大的空間空，可以通過將后排座椅前移來實現(xiàn)。但是翼虎的座椅靠背調(diào)節(jié)范圍太小。更讓人無法理解的是，副駕駛座椅完全是手動的，真的不是頂配車型應該有的水平。

儲物空間對比

●存儲空之間的比較:

就中控臺區(qū)域的儲物間空而言，途觀遠比昂科威和翼虎周到。儲藏室空不僅數(shù)量多，而且基本實用。另一方面，昂科威和翼虎似乎對此并不太在意。要知道，幾個適合放錢包和手機的儲物槽，可以大大提升你的好感度。

門式儲罐的性能依然是途觀最好的。雖然昂威精心設計過，但效果并不理想。翼虎的后門只是簡單的提供了一個大杯架，就是底部。

在后排乘客前面的中央?yún)^(qū)域，昂科威的表現(xiàn)扳回一局。不僅儲物格空合理，還提供貼心的雙USB接口，還有一個230伏電源可以給筆記本電腦充電。途觀能排名第二，是因為小牛的表現(xiàn)還是最差的。

翼虎應該是最渴望來到后備箱比較環(huán)節(jié)的車型，因為它在這里可以驕傲一次。翼虎和昂科威都配備了帶腳感功能的電動后備箱蓋。這可以在日常使用中提供極大的便利。它們唯一的區(qū)別就是翼虎的感應區(qū)在后方的中間，而昂科威的感應區(qū)在左側(cè)。翼虎在樹干體積硬指數(shù)上也有明顯優(yōu)勢。正常情況下，途觀和昂科威的后備箱容積只有400升和422升，基本相當于普通中型車的后備箱。難怪會被小牛大大超越。

加速以及剎車測試

●動力總成

動力方面，昂科威、途觀、小牛均采用2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，其中昂科威以260馬力、353牛米的數(shù)據(jù)領跑，傳動系統(tǒng)方面，三款車型同樣采用6速自動手動變速箱。

●0-100公里/小時加速試驗

注:本次測試于8月初在上海進行，天氣非常悶熱。因此，本次測試的結(jié)果僅代表車與車對比的結(jié)果，與之前的測試結(jié)果不具有可比性。

“此數(shù)據(jù)僅代表當前工作條件下的性能，并非該型號的最佳性能”

雖然三款車型都使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但昂科威在加速測試中爆發(fā)出驚人的能量，拖著1.8噸重的車身沖進車內(nèi)8秒鐘，讓同臺競技的兩個對手遠遠落在后面。相比之下，途觀和小牛勢均力敵，處于同一水平。

康威之所以能取得如此驚人的成績，是因為四輪驅(qū)動系統(tǒng)幫了大忙。它的出現(xiàn)可以讓這款260馬力的2.0T發(fā)動機得到充分釋放，前1s內(nèi)加速G值始終保持在較高水平。途觀和小牛雖然也有四驅(qū)系統(tǒng)，但馬力不足，無法與之抗衡。

●100-0公里/小時制動測試

三款車型在緊急制動時都有明顯的“點頭”現(xiàn)象?？紤]到SUV車型的定位，這種現(xiàn)象是可以接受的。從剎車距離來看，三款車型的成績都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，其中昂科威再次以微弱優(yōu)勢領先，其次是途觀和小牛。

●四輪驅(qū)動結(jié)構

受場地限制，四輪驅(qū)動系統(tǒng)測試失敗，只能從結(jié)構上展示三款車型的差異。這三款車型中，途觀一直強調(diào)是全時四驅(qū)，但結(jié)構上與昂科威適時四驅(qū)車型并無不同。在日常駕駛中，只有5%的后輪動力會增加一些油耗，對于脫困和穩(wěn)定不是必不可少的。

但昂科威全能旗艦和全能運動旗艦的四驅(qū)結(jié)構與上述車型明顯不同。首先在結(jié)構上，昂科威在后輪軸上設計了兩套多片離合器限滑差速器，不僅可以實現(xiàn)前后軸的動力分配，還可以自由調(diào)節(jié)左右后輪。其次，昂科威在變速箱輸出端配備了撥叉機構。通過移動撥叉，可以接通或斷開后輪軸的電源，也可以在日常駕駛中完全去除后輪軸的電源，從而降低油耗。

駕駛感受以及總結(jié)

●日常駕駛

昂科威

盡管0-100公里/小時的驚人加速度，昂科威在日常駕駛中仍然展現(xiàn)出其隨和的一面。充沛的動力以更舒緩的方式釋放，動力輸出是循序漸進的。油門踏板的設置并不激進，駕駛員可以以輕松的姿態(tài)駕駛。

到目前為止，我還沒有搞清楚這款6速自動手動變速箱和通用之前的產(chǎn)品相比有什么技術升級，但是從感覺上來說，確實比之前的6速自動手動變速箱更加流暢，尤其是低速降檔方面，惱人的頓挫感得到了很好的解決。

這款6速自動手動變速箱表面上沒有S擋，但實際上別克工程師只是將其移到了中控臺下方的按鈕上，按下SPORT后，方向盤變得沉重，油門響應變得更加積極，運動氛圍的平衡相當?shù)轿弧?/p>

昂威使用的前麥弗遜和后多連桿懸架的整體調(diào)節(jié)都很舒適。日常駕駛時，可以充分吸收路面上的震動，車內(nèi)乘客也能始終保持舒適的駕駛氛圍。當然，由于偏向于舒適性調(diào)節(jié)，車輛在彎道中的側(cè)傾也很明顯。

途觀

途觀在駕駛時依然堅持德系車一貫的駕駛風格。對于大眾汽車的工程師來說，在舒適性和運動性之間找到平衡并不難。2.0 The發(fā)動機提供的動力可以滿足大部分消費者的需求，但油門踏板的設定較慢，動力響應不夠快。

雖然6速自動手動變速箱在換擋速度上不如自己的雙離合變速箱，但后者沒有平順的擋位連接和良好的可靠性。從駕駛表現(xiàn)來看，這款6速自動手動變速箱升檔積極，換擋平順，也挑不出什么大毛病。

途觀的底盤懸架相對比較扎實，所以對于路面上的一些細微震動沒有完全過濾掉。幸運的是，面對大幅度的振動，懸架的性能仍然值得肯定。這樣調(diào)整的底盤雖然舒適度不足，但大大鞏固了角落的支撐。

翼虎

翼虎的駕駛風格是三款車中最激進的。油門踏板的調(diào)整相當靈敏，甚至一開始還有點熱情。但是這種設計在堵車的時候有點疼，不小心可能會發(fā)生“跳車”。

傳動系統(tǒng)方面，翼虎搭載的6速自動手動變速箱在日常駕駛中表現(xiàn)不錯，但在應對突然加速時顯得有些遲緩，動力連接不夠順暢。指向精準的方向盤可以算是小牛的一個優(yōu)勢。美中不足的是反饋不夠線性，有些突兀。

翼虎的底盤調(diào)校與途觀相似，都偏向運動風格。但與途觀不同的是，翼虎在保證一定舒適度的同時堅持運動，日常駕駛中的震動也能得到有效緩解。不過需要注意的是，翼虎的底盤整體感覺有點松，在過濾較大的震動時總會帶一些額外的震動。

●全文摘要

◆途觀

就單品而言，途觀是一個相對均衡的模式。除了略窄的后腦勺空房，幾乎沒有“硬傷”，還會利用前排中央扶手等細節(jié)提升消費者好感度。但是，一旦結(jié)合售價，途觀的問題就更加明顯了。途觀在消費者非常關注的配置上沒有突出的表現(xiàn)，但是價格總是很高，這確實讓消費者不愿意接受。

◆昂科威

與途觀、小牛相比，本文對比的頂裝式昂科威在配置水平、四驅(qū)結(jié)構上優(yōu)勢明顯。當然，這一切都是基于其34.99萬元的售價，但即使與29.99萬元的豪華車型相比，昂科威在性能、內(nèi)飾做工、配置水平上依然可以領先對手。因此，昂科威對品質(zhì)要求更高、手頭更有錢的消費者有著特殊的吸引力。目前昂科威只有四款車型，這只是一個開始。如果未來能推出價格更低的入門級車型，其市場拓展將大大加快。

◆翼虎

相比途觀和昂科威，小牛的整體風格更具運動感，這讓它在眾多SUV車型中顯得與眾不同。其動感的外形和激情澎湃的駕駛體驗是其最大的賣點，而在三款車型中，目前廠商的指導價最低，而小牛在銷售終端有一定的折扣，這將成為不可忽視的優(yōu)勢。對于非常注重性價比，也希望擁有全景天窗、電動后備箱等實用配置的消費者來說，翼虎依然是不錯的選擇。

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車型參數(shù)