時尚精干的新外觀

從去年年初到現(xiàn)在，廣汽本田接連出手。首先是新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，其次是新飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），然后是封帆上市，處于火熱狀態(tài)。這一次，廣汽本田已經(jīng)完成了新款奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所有在售車型的升級。這個名字來自古希臘史詩《奧德賽》。說到第四代，你還能如其名追求浪漫和冒險嗎？它將代表什么樣的生活？也許我們會在試駕結(jié)束后找到答案。

●外觀更接近汽車的旅行版。

從雅閣和封帆可以看出，本田的最新車型在設(shè)計上往往更加激進(jìn)。新款奧德賽的前臉也改變了老款的優(yōu)雅和低調(diào)，棱角分明的硬朗筆觸雕刻出更加前衛(wèi)和概念性的前臉。前保險杠中央，一條明亮的U型條將上下進(jìn)氣口隔開，視覺上非常醒目。

老款奧德賽的尾燈鑲嵌在貫穿尾部的細(xì)長反光飾條上，像一條細(xì)細(xì)的腰帶，準(zhǔn)確來說屬于“時尚MPV”，但車身造型也難逃臃腫，尤其是下部太重。不過新奧德賽斜四邊形尾燈的硬朗造型減輕了尾部的臃腫，尤其是沿著尾燈底邊延伸的切線增加了一點銳度，兩個薄反射器也向左右兩側(cè)移動，圓形雙排氣管保持不變。在我看來，它更接近汽車設(shè)計。

后保險杠略微凸起的兩端，底部的折疊效果，細(xì)節(jié)處銳利的線條，都起到了極佳的裝飾效果。毫無疑問，新的尾部時尚整潔，MPV車型的尾部完全沒有厚重感。同時，全新奧德賽也將本田家族的全新設(shè)計元素展現(xiàn)到位，至少對于熟悉其他本田車型的人來說，沒有人會承認(rèn)。

城市鋼筋混凝土背景下，車頭低矮犀利，全新奧德賽完全符合新一代精英對時尚和品味的理解。當(dāng)我們生活在21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，有一張好看的臉是不夠的，勤奮賢惠顯然是不夠的。不管是人還是物，我們都應(yīng)該能夠扛著籃子，走出大廳，進(jìn)入廚房。簡而言之，我們應(yīng)該既好看又有能力。新奧德賽在這方面不會讓這部分潛在用戶失望，但看起來不像是沒有行李架的MPV。我不確定這是不是優(yōu)勢，但絕對不是劣勢。對我來說，我可能更愿意把它當(dāng)成旅行版的雅閣，因為它們看起來太像了。

內(nèi)部變化增加配置為主

●內(nèi)飾有幾個主要變化。

內(nèi)飾更多的變化體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如花紋木飾變得顏色略淺。復(fù)合式中控臺沒有本質(zhì)變化，上下兩層與舊的大體一致。儀表盤的遮陽板更向前延伸，像戴了兩頂帽檐更大的帽子。檔位還是中控臺的老位置，不需要再花時間去適應(yīng)。齒輪手柄縮短后，對中控臺的干擾變小。舊的太長，視野太突兀，握感不好。

儀表盤變化不大，需要仔細(xì)看才能體會到新車型更耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的效果。中控臺的彩色液晶屏并不是什么新鮮事，但是增加40G硬盤會受益匪淺。中央控制面板的布局與當(dāng)前雅閣的布局相同。多功能旋鈕操作簡單方便。這個大旋鈕周圍的按鈕是乳白色的。雖然是塑料材質(zhì)，但卻有一種新穎的視覺效果，晶瑩剔透，溫暖如春。最重要的是用中文標(biāo)注，親和力比英文強(qiáng)很多。開始沒有困難。導(dǎo)航液晶屏的顏色和樣式與老款一樣，藍(lán)色背景清新美觀。個人比較喜歡這種清爽的配色風(fēng)格。

VSA電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)是新增配置，老車型全系沒有配備。顯然，對于一輛人多車少的MPV來說，這種升級非常重要，意味著車上乘客的安全性更高。

電動天窗也經(jīng)歷了肉眼看不到的變化，開啟范圍增大，很難體驗到差別。全新a柱設(shè)計帶來更好的駕駛視野。有人可能會問，a柱變薄會影響安全嗎？設(shè)計師已經(jīng)提前想到了這個問題，采用液壓成型a柱加固，二氧化碳和激光混合焊接，接頭應(yīng)該更穩(wěn)定更牢固。車內(nèi)的視覺確實有了很大的提升。路過風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）秀麗的大連濱海路，對新奧德賽的這次改進(jìn)有了更直觀的感受。

儲物能力小幅度提升

●后門儲物能力再次升級。

車內(nèi)儲物功能的升級主要體現(xiàn)在后門。雖然官方資料說前門是雙層收納，但上面把手位置的小格子計算單層有點牽強(qiáng)，但后門是真正的三層收納設(shè)計。雖然升值打折，但實用性真的很滿足。其實老后門也挺實用的，上下兩層，上面那扇還是百葉簾式的蓋子。但是，新模型使功能劃分更加詳細(xì)。

甚至其他車內(nèi)的儲物設(shè)計也沒有實質(zhì)性的改變。方向盤左側(cè)的儲物格、手套箱、前儲物平臺等。與舊的保持不變。前儲物桌杯架的蓋子變成了百葉簾式，顯示出一些檔次，看起來就像一個溫柔的家。舊的蓋子太過簡單生硬，但是黑色的視覺似乎沒有淺米色的溫暖干凈，也更好地搭配了內(nèi)飾的整體顏色。

第三排的雙座設(shè)計讓橫空的空間更加充裕，也可以認(rèn)為是對第三排乘客開窗后無法享受清新自然的空空氣的補(bǔ)償，所以座椅左右兩側(cè)都布置了非常寬大的扶手，里面嵌入了儲物格、杯架和煙灰缸。這種厚度和設(shè)計是大多數(shù)7座MPV車型所沒有的，最后一排幾乎糾纏在腿部和頭部之間空，哪里能考慮舒適性？

無論是走家用路線還是商用路線，后備箱的實用性都是MPV車型的重要指標(biāo)。新奧德賽的后備箱開口變寬了，從原來的內(nèi)弧變成了外弧。如果這是設(shè)計上意想不到的收獲，那就算了，但是如果是專門這樣設(shè)計的，那我們真的要表揚(yáng)設(shè)計師的周到了。畢竟這是相當(dāng)細(xì)節(jié)的?；蛟S是得益于車長的增加，后備箱的容積也增加了15升。我是說不用放下任何座位。

7座空間完全可滿員乘坐

●游樂設(shè)施豐富空。

再來看看新奧德賽的車身尺寸，也可以發(fā)現(xiàn)它的變化其實有著非常明確的方向。該車長4800毫米，寬1800毫米，高1545毫米。軸距2830mm。與第三代車型相比，新車型的長度增加了30毫米，高度降低了5毫米。雖然軸距沒有提升，但官方數(shù)據(jù)顯示內(nèi)飾空房間擴(kuò)大了60mm。

新款奧德賽后，車門開口寬度增加了40毫米，雖然變化幅度不大，但有助于上下車的方便。畢竟第二排座椅需要頻繁移動，第三排會反復(fù)上下顛簸，所以開口增加的空間更大。保持2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，一鍵即可放下靠背，靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

座位的組合沒有太大變化。你應(yīng)該知道，老奧德賽在第二排和第三排座椅的靈活性上已經(jīng)很強(qiáng)了。第二排靠背可以提出來，如果能向前折疊甚至拆下來就更好了。但是，現(xiàn)在它的承載能力已經(jīng)相當(dāng)不錯了。當(dāng)然，光提東西是不夠的。我們應(yīng)該以人為本。偶爾會有需要在車上小睡一會兒。然后，一直把前排座椅靠背的靠背放倒，與第二排座墊拼接成一張床。雖然不是很平坦，但是長途駕駛的時候休息一下是沒有問題的。

但第三排座椅的放倒折疊不需要使用原來的拉繩，只需一個手指就可以操作電動按鈕。最重要的是感覺完全不一樣。手動和電動的區(qū)別造成的最直接的區(qū)別其實就是感覺。想想看，輕輕一伸手指，看著座椅緩緩落下，自動關(guān)閉在地板下，是多么優(yōu)雅的一件事。相反，彎腰拉繩子，再抬再拉，更別說亂七八糟了，對女人來說真的不夠人性。

第二排為獨立空調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量等。獨立放在車頂?shù)男∶姘迳希@比一些幾十萬的中大型車和高檔車都要周到。第二排和第三排不缺空出風(fēng)口。除了頭頂，第三排座椅下方還有一個腳部出風(fēng)口。增加了濕度感應(yīng)，更有利于車內(nèi)空調(diào)空。

整體安逸有點小硬朗

●動態(tài)試駕

新款奧德賽配備了與第八代雅閣相同的動力總成，搭載2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。與第三代奧德賽相比，動力增加了19馬力，最大扭矩從218?！っ椎?20?！っ茁杂凶兓?。也就是說，目前的奧德賽和第七代雅閣雖然是同一個發(fā)動機(jī)，但是動力輸出不同，少了9馬力。

新奧德賽整體靜音效果極佳，因為沒有高速試駕段，所以對于如何控制風(fēng)噪我沒有發(fā)言權(quán)，但是對于抑制發(fā)動機(jī)和底盤的噪音已經(jīng)做得夠多了。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)超過2000轉(zhuǎn)時，耳朵里才會有微弱的聲音，即使超過3000轉(zhuǎn)，也不會有尖叫和心碎的聲音讓人心煩。

5速自動變速箱應(yīng)該和雅閣是一樣的，但是有工廠工作人員回答變速箱是同類型的，但是傳動比不一樣。與現(xiàn)金相比，它增加了兩個強(qiáng)制低檔，即D1和D2，并取消了手動模式。其實我覺得手動模式對于這款車來說是沒有必要的。

前后懸架的形式?jīng)]有變化，都是雙叉臂獨立懸架，副車架結(jié)構(gòu)的使用和第八代雅閣一樣?，F(xiàn)場有一個解剖框架。據(jù)說更多高剛性材料的使用使車身剛性增加了15%。目前奧德賽的車身比較低，設(shè)計師大概覺得還是不夠低，所以做的短了5毫米。當(dāng)然，車身本身不能短，會影響車內(nèi)的垂直空空間，所以相應(yīng)地，底盤和車身的重心也相應(yīng)降低。這使得新奧德賽的車廂寬敞舒適，與一般MPV相同，但駕乘體驗更接近轎車。

減震器和彈簧的一體化設(shè)計，讓訓(xùn)練有點吃力，和我之前想的不一樣。減震器可以更好的抑制反彈，在通過減速帶的時候，既不會感覺到車身僵硬，也不會感覺到車身過于輕浮和側(cè)擺。

VGR變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與雅閣相同，無論男女，都是一個舒適的設(shè)置。然而，我沒想到的是，新奧德賽并沒有因為舒適性而完全過濾掉路感，至少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如此。當(dāng)路面改變或黃線意外滾動時，你可以感覺到手有輕微的振動。當(dāng)速度增加時，部分發(fā)動機(jī)振動將被傳遞。左右方向盤上的空量都不小，導(dǎo)致開車時感覺手里打方向的動作比前面跟車的動作大很多。簡單來說就是靈活但不夠準(zhǔn)確。

相比之下，底盤沒有路感可傳。雖然雙叉臂懸架本身注重的是操控性，但新款奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內(nèi)的人肯定沒興趣知道自己要經(jīng)過的是哪條路。不過懸架對側(cè)傾的控制對這類車輛來說還是不錯的，在山路上行駛還是挺有信心的。

試駕路線為蜿蜒起伏的山路，由于連續(xù)急彎，車速不能超過60公里/小時。當(dāng)然下坡容易，只是剎車輕一點，但是上坡沒有我之前想的那么刺激。這款2.4升發(fā)動機(jī)雖然沒有激情，但在車上搭載三個成年人加速超車爬坡并不覺得吃力。然而，發(fā)動機(jī)和變速箱都以平穩(wěn)和舒適為目標(biāo)。即使油門到底，也不會得到快速降檔響應(yīng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000 rpm左右會猶豫很久。換擋動作很難察覺，為此我也嘗試過幾次，直接關(guān)系到整體的調(diào)校，而且動力輸出本身比較穩(wěn)定，所以換擋動作對變速箱的影響還是挺小的。

但是，在低速檔，速度不是刻意壓得很低，這可能是由變速箱的傳動比決定的。為了保證一定的加速度，不可能兼顧經(jīng)濟(jì)。主減速比可以設(shè)置得稍微高一點。

新款奧德賽還是用腳剎車的駐車制動，剎車踏板沒有油門靈敏。前段約2/5行程類似空，后段制動力基本令人滿意。汽車和行人多的路段突然剎車。雖然車身比較大比較重，但剎車符合駕駛員的預(yù)期。

試駕結(jié)論:

既然新奧德賽稱其為第四代，也就是說它是官方更換的產(chǎn)品，新的將完全取代舊的。本田在垂直替換方面一直做得很徹底。新奧德賽被賦予了與舊奧德賽完全不同的氣質(zhì)，強(qiáng)硬到有些犀利。這種風(fēng)格可能不夠東方，不夠平和，但充滿個性。恰巧，那些逐漸成長為社會精英的年輕人，年齡在27-40歲左右，德才兼?zhèn)?，自視甚高，與新奧德賽的形象不謀而合。

就像回家一樣，不管人有多有個性，都需要一個可以放松的舒適環(huán)境。這種氛圍是在新奧運(yùn)會的車廂里提供的。設(shè)計周到舒適。當(dāng)然，準(zhǔn)確地說，這并不是新奧德賽的獨特之處?，F(xiàn)金已經(jīng)做得很好了。但是，動力升級和配置增加，如VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)和無鑰匙進(jìn)入，并不是所有的舊車型都有。所以，至少我們測試的頂級車型看起來不錯。如果新奧德賽上市時，低配車型不會把配置減得太寒酸，價格也接近現(xiàn)款，可能會為家用MPV打開一個新的市場。