外觀個(gè)性內(nèi)斂

作為本田的高端品牌，謳歌Aucra品牌早在1986年就在美國(guó)成立，直到2021年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售?；仡欉^(guò)去幾年，其國(guó)內(nèi)銷售情況并不樂(lè)觀，這在很大程度上受到品牌影響力和高售價(jià)等因素的影響。當(dāng)然，最重要的一個(gè)因素是產(chǎn)品不夠豐富。此前，其國(guó)內(nèi)主要銷售車型為RL、TL、MDX和2021年底上市的ZDX。2021年，當(dāng)各大車企真的在下大力氣的時(shí)候，同樣位于日本，同樣來(lái)自日本的雷克薩斯和英飛迪已經(jīng)打開(kāi)了自己的市場(chǎng)。謳歌似乎也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，所以計(jì)劃推出旗下兩款重磅車型——謳歌ILX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我今天試駕了這兩款。

RDX將謳歌品牌引入國(guó)內(nèi)銷售的第三款高端SUV車型，也是謳歌品牌在國(guó)內(nèi)最小的SUV車型。從車身尺寸和產(chǎn)品序列分析，其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定奧迪Q5、奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相信大家最關(guān)心的是它的真正實(shí)力，以及能否從這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中奪回市場(chǎng)份額。我相信如果你繼續(xù)讀下去，你會(huì)找到答案的。

首先看外觀，謳歌RDX和老大哥MDX在外觀設(shè)計(jì)的定位上有明顯的差異，更符合年輕豪華車消費(fèi)者的審美需求，也更時(shí)尚動(dòng)感。前臉采用了謳歌標(biāo)志性的盾形鍍鉻進(jìn)氣格柵，保留了濃厚的家族特色。帶有尖角的大燈透露出一種犀利感，這無(wú)疑是整個(gè)前臉最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。它的日間行車燈不使用流行的LED光源。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它只注重實(shí)用性。我們需要知道，奔馳、寶馬、奧迪在“玩燈”方面的技巧已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的程度。

車身尺寸對(duì)比，長(zhǎng)寬高軸距謳歌RDX4660187016802685寶馬X34642188116862810奧迪Q54629188016532807奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）K42716

與MDX相比，它的車身線條更加圓潤(rùn)細(xì)膩，不粗糙，與張揚(yáng)的前臉相比，內(nèi)斂多了。至于車身尺寸，其長(zhǎng)寬高分別為4675*1870*1680mm，軸距為2685 mm，可見(jiàn)其軸距與寶馬X3、奧迪Q5相比并不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。與奔馳GLK相比，軸距也短了70毫米。然而，廠商已經(jīng)將國(guó)內(nèi)客戶群定位為年收入超過(guò)60萬(wàn)元的年輕精英。我想你大概能猜到它的價(jià)格。不得不說(shuō)這個(gè)軸距數(shù)據(jù)真的對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒(méi)有吸引力。

RDX車尾簡(jiǎn)潔時(shí)尚，豐富的尾部線條營(yíng)造出飽滿的尾部輪廓，而后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)則為其增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，有點(diǎn)類似謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。尾燈外觀動(dòng)感美觀，與車尾造型非常協(xié)調(diào)。同樣，當(dāng)LED光源成為趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)將大量LED光源應(yīng)用到尾燈上時(shí)，它仍然使用鹵素光源，不僅視覺(jué)效果普通，而且實(shí)用性也不是很強(qiáng)。

另外，未來(lái)針對(duì)國(guó)內(nèi)銷售推出的RDX車型可能會(huì)有一些可選配置。從今天的試駕車型來(lái)看，輪轂樣式、后排乘客踏板、行李架都是選裝配置，消費(fèi)者需要額外付費(fèi)。當(dāng)然，這些選擇只是我今天測(cè)試的幾款車型的對(duì)比，未來(lái)可能會(huì)有更多的選擇供消費(fèi)者購(gòu)買。

內(nèi)飾做工好/配置有欠缺

其次是內(nèi)飾和配置。在這方面，謳歌RDX確實(shí)做得相當(dāng)不錯(cuò)。未來(lái)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的RDX將提供全黑內(nèi)飾和黑色、米色內(nèi)飾。坦白說(shuō)，在一天的接觸中，我個(gè)人更喜歡全黑的內(nèi)飾方案，看起來(lái)更有活力，也更符合它的定位。至于做工和用料，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水平，在這個(gè)價(jià)位上無(wú)可挑剔。

中控臺(tái)的造型和布局比較熟悉，和其他謳歌車型大致相同。中間的8英寸大屏幕相當(dāng)搶眼，顯示效果清晰細(xì)膩。它可以顯示空調(diào)節(jié)、導(dǎo)航和車輛設(shè)置信息。多媒體系統(tǒng)操作平臺(tái)的設(shè)計(jì)和布局與其他謳歌車型類似，甚至可以與本田車型聯(lián)想到一起，最明顯的是中央的大旋鈕。當(dāng)然，它的做工和質(zhì)感已經(jīng)無(wú)法與本田車型相提并論。整個(gè)多媒體系統(tǒng)操作平臺(tái)的布局簡(jiǎn)單明了，非常好用。比高度集成的寶馬iDrive和奧迪MMI系統(tǒng)使用更方便。

配置謳歌RDX寶馬X3奧迪Q5奔馳GLK全景天窗-●●●全景倒車影像-●-電子手剎-●-座椅通風(fēng)-●-

其多媒體配置相當(dāng)豐富，擁有GPS中文導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、DVD視頻播放、AV復(fù)合視頻接口、AUX/USB接口等功能，娛樂(lè)性絲毫不亞于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在一些相對(duì)高端的配置上，確實(shí)是遜色不少。比如寶馬X3和奧迪Q5標(biāo)配全景天窗，但只有一個(gè)普通大小的天窗。電子手剎、座椅通風(fēng)、后排座椅獨(dú)立出風(fēng)口、全景倒車影像也沒(méi)有在上面找到。

乘坐空間讓人意外

然后，在座椅舒適性和客廳空方面，RDX的座椅采用柔軟的皮革包裹，內(nèi)部填充物厚實(shí)，而寬大的座椅將車身貼合支撐到位，整體給人非常舒適的感覺(jué)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的舒適性更好。

騎行空最重要的問(wèn)題是，雖然RDX在軸距數(shù)上不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但實(shí)際表現(xiàn)堪比寶馬X3和奧迪Q5，腿部空甚至比奔馳GLK還要好，應(yīng)該是意料之外的表現(xiàn)。

身高1.76米的體驗(yàn)者調(diào)整好合適的駕駛姿勢(shì)后，前頭部大概有2拳空；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變。同一體驗(yàn)者坐后排體驗(yàn)時(shí)，頭部有一拳空，腿部有兩拳以上空。此外，它配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但后排中央地板幾乎沒(méi)有凸起。后排有三名乘客時(shí)，其舒適性優(yōu)勢(shì)強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然，它后排有幾個(gè)地方做得不好。第一，后排沒(méi)有獨(dú)立的空出風(fēng)口。對(duì)于這么高端的產(chǎn)品，我很難理解一個(gè)簡(jiǎn)單的收納盒就能代替更實(shí)用的出風(fēng)口。

其次是后排的儲(chǔ)物間空的問(wèn)題。搜索整個(gè)后排，只能發(fā)現(xiàn)兩個(gè)門板上各有一個(gè)杯架，后排中央扶手上有兩個(gè)杯架，還有一個(gè)小儲(chǔ)物格用來(lái)更換空出風(fēng)口，儲(chǔ)物間空屈指可數(shù)。坦白說(shuō)，試駕那天我坐在后排，整天擔(dān)心放手機(jī)。相比之下，前排的儲(chǔ)物間空不僅充足，還相當(dāng)人性化。最典型的例子就是前排的中央扶手箱，不僅空大，底部還有絨布?jí)|，即使放手機(jī)之類的容易刮花的東西也不用擔(dān)心。

在不放下后排座椅的情況下，行李廂的容量為739L，可以輕松容納兩個(gè)大高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋，整體表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)然，后排座椅放倒后，只要你只有一個(gè)乘客坐在副駕駛位置，行李廂的容積就會(huì)成倍增加。至于扛還是扛人，就看你當(dāng)時(shí)的情況了。

動(dòng)力儲(chǔ)備充足

最后是動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)和日常駕駛體驗(yàn)。謳歌RDX搭載3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.5L、科斯塔3.5L車型相同，但最大功率降低3馬力。RDX發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為277馬力/6200轉(zhuǎn)/分，340牛·米/5000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)是VCM可變缸管理系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況和負(fù)荷，在3缸、4缸和6缸之間自動(dòng)切換，自然有降低油耗的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱參數(shù)對(duì)比謳歌RDX寶馬X3奧迪Q5奔馳GLK排量3.52.02.03.0進(jìn)氣形式自然吸氣渦輪增壓自然吸氣最大功率204kW180kW155kW180kW最大扭矩340 N

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱只有一臺(tái)，在檔位數(shù)上與幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但我不能否認(rèn)這臺(tái)變速箱在平順性方面口碑不錯(cuò)。

RDX采用行程自適應(yīng)變阻尼減振器，與普通減振器的區(qū)別在于增加了第二個(gè)活塞閥。當(dāng)車輛遇到大顛簸或需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨著減震器壓力的增加，第二活塞會(huì)移動(dòng)并與限位彈簧聯(lián)動(dòng)，提供更大的阻尼，從而達(dá)到可變阻尼的目的，保證車輛的機(jī)動(dòng)性，提高駕駛舒適性。

車尾顯眼的AWD標(biāo)識(shí)，意味著它沒(méi)有采用謳歌-SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的看家配置，而是采用了E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸100: 0到50:50之間的扭矩分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與新款CR-V相同，采用多片離合器結(jié)構(gòu)，但由于控制系統(tǒng)不同，其性能會(huì)有所不同。最明顯的是，在鋪裝路面上起步時(shí)，為了讓車輛更加穩(wěn)定，會(huì)將25%的扭矩傳遞給后輪，而不是CR-V，幾乎100%的扭矩仍然輸出在前軸上，只有遇到打滑時(shí)才會(huì)將扭矩傳遞給后輪。用E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)取代SH-AWD的主要原因是為了降低成本和服務(wù)質(zhì)量，第二個(gè)原因是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際駕駛中，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出非常線性的一面，加速很快，但并不是渦輪增壓車型給你的爆發(fā)力。自然，暢快的加速感是渦輪增壓車型無(wú)法比擬的。油門踩下，車速已經(jīng)在不知不覺(jué)中超過(guò)了100 km/h，此時(shí)你依然能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的儲(chǔ)備動(dòng)力在催促你繼續(xù)加速前行。

油門的響應(yīng)直接清晰，即使面對(duì)擁堵的路況，也能讓你在控制動(dòng)力輸出時(shí)更加自如。相比之下，我更喜歡剎車踏板的反饋，輕踩的感覺(jué)真的更讓人安心。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們有效縮短了制動(dòng)踏板的行程，增加了前輪剎車片的有效直徑。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的換擋平順性不亞于幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的升檔動(dòng)作清脆利落，不知不覺(jué)已經(jīng)到了最高巡航擋。除了平順性，決定發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是它的主要責(zé)任。也許最好的證據(jù)就是120公里/小時(shí)巡航的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)然，你也可以利用方向盤上的換擋撥片來(lái)?yè)Q擋，獲得更好的駕駛樂(lè)趣。

駕駛RDX給人更舒適的感覺(jué)，懸架靈活性有些硬朗，前段舒適，后段支撐牢固，保留一定的路感后不會(huì)影響駕駛舒適性。即使它的重心很高，以至于在緊急情況下高速轉(zhuǎn)彎或換線，車身也不可避免地會(huì)有一定程度的側(cè)傾，但這些都是冷靜處理的。這明顯不同于日系車的舒適性和德系車的緊懸性。

VCM變缸管理系統(tǒng)真的好用嗎？這個(gè)問(wèn)題真的很難回答。坦率地說(shuō)，在一天的試駕中，真的很難檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)有多少氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我相信你并不想意識(shí)到這一點(diǎn)。如果是這樣，舒適度會(huì)大大降低。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，希望廠家可以考慮增加一個(gè)配置，顯示在儀表盤上。或許這是推廣節(jié)能駕駛的另一種方式。此外，試駕當(dāng)天的路況太好，無(wú)法體驗(yàn)到AWD的真正作用。等我們拿到測(cè)試車就知道了。

●全文總結(jié):

謳歌RDX在駕駛體驗(yàn)上明顯不同于幾個(gè)德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它更注重舒適性。3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成表現(xiàn)非常令人滿意，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力毋庸置疑?？隙〞?huì)受到忠于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的人的喜歡，但我們也要考慮到渦輪增壓車型更受關(guān)注的現(xiàn)狀。當(dāng)然，我們不能指望在這一代RDX上看到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟本田在這方面還沒(méi)有表態(tài)。在乘坐空房間方面并不遜色于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只是后排儲(chǔ)物空房間的人性化有待提升。還有配置問(wèn)題，比如全景天窗、電子手剎、后排獨(dú)立出風(fēng)口等。如果RDX能夠很好的解決，我相信它更有能力挑戰(zhàn)德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

它的實(shí)力可見(jiàn)一斑，但目前國(guó)內(nèi)的情況是奔馳、寶馬、奧迪在這一類車型中占據(jù)主導(dǎo)地位，就連雷克薩斯、英國(guó)菲尼迪都已經(jīng)打開(kāi)了自己的市場(chǎng)，相對(duì)較晚的謳歌還需要在品牌影響力和用戶口碑的積累上花不少功夫。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，RDX已經(jīng)和幾個(gè)德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越走越近，但如果需要從中獲益，除了要跟上自身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，售價(jià)一定要合理，更準(zhǔn)確的說(shuō)，售價(jià)應(yīng)該是主導(dǎo)因素。你可能會(huì)認(rèn)為，如果RDX的價(jià)格低于寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK，它會(huì)受到更多消費(fèi)者的喜愛(ài)。實(shí)力不俗，進(jìn)口車和較低的價(jià)格似乎都表明了上述結(jié)果。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，從之前在國(guó)內(nèi)銷售的謳歌車型來(lái)看，你覺(jué)得它的價(jià)格會(huì)比這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低嗎？我不這么認(rèn)為。我只能希望如此。