從補(bǔ)貼目錄看產(chǎn)品進(jìn)化歷程

改革開放40年，見證了各種新事物融合的創(chuàng)新過(guò)程。從無(wú)到有再到發(fā)展，任何新事物的成就都來(lái)之不易，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展也是如此。一路上，掌聲和起哄伴隨著花磚、鼓勵(lì)、拆除、進(jìn)步和彎路。近年來(lái)備受期待的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品，經(jīng)歷了多次拐點(diǎn)，在此過(guò)程中也收獲甚微。

一分鐘學(xué)會(huì)全文要點(diǎn):

1.過(guò)去，R&D和新能源汽車的生產(chǎn)受政策影響很大。經(jīng)過(guò)多次探索，最終確立了主導(dǎo)技術(shù)路線和相對(duì)完善的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)。2.從產(chǎn)品類型、續(xù)航里程、售價(jià)、智能功能、出行趨勢(shì)等五個(gè)方面來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)品在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著的變化，未來(lái)的使用體驗(yàn)和性價(jià)比都將超過(guò)傳統(tǒng)燃油車。

●從補(bǔ)貼目錄看產(chǎn)品的演變

時(shí)間回到2021年，除了新車之外，汽車能源成為行業(yè)和車主們談?wù)撟疃嗟脑掝}，一年內(nèi)幾次油價(jià)上漲讓用戶和車市緊張。當(dāng)時(shí)，混合動(dòng)力汽車正成為國(guó)際主流廠商相互競(jìng)爭(zhēng)的白熱化戰(zhàn)場(chǎng)。寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田、通用、本田等。紛紛推出自己的產(chǎn)品，力爭(zhēng)成為行業(yè)內(nèi)新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，從而主導(dǎo)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展剛剛進(jìn)入萌芽階段，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于新能源汽車的法規(guī)，尤其是《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理細(xì)則》的頒布，正式將新能源汽車列為獨(dú)立品類進(jìn)行規(guī)范生產(chǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，政策的驅(qū)動(dòng)力和影響力是巨大的，新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑始終離不開政策導(dǎo)向。為了管理新能源汽車產(chǎn)品，國(guó)家推廣目錄經(jīng)歷了三次洗禮。最早的目錄叫《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，2021年開始出版。早期，“普通混合動(dòng)力汽車”作為節(jié)能汽車也被納入補(bǔ)貼范圍。2021年第二階段補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，只有屬于新能源汽車的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車才能享受補(bǔ)貼。

舊目錄的一個(gè)特點(diǎn)是在車輛信息中標(biāo)注了“技術(shù)階段”，根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度，分為起步階段、發(fā)展階段和成熟階段三個(gè)不同的技術(shù)階段。舊目錄中的大多數(shù)產(chǎn)品都處于開發(fā)階段。

2021年8月至2021年12月底，舊目錄共發(fā)布76批3409款。盡管數(shù)量眾多，但仍有大量“僵尸產(chǎn)品”已經(jīng)退出市場(chǎng)，不再銷售。因此，國(guó)家在2021年制定補(bǔ)貼政策時(shí)，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車推廣應(yīng)用項(xiàng)目推薦車型目錄》。該目錄不包括節(jié)能汽車，并提供了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為全新的獨(dú)立目錄發(fā)布。同時(shí)，舊目錄于2021年1月1日廢止。

在曾經(jīng)粗放的補(bǔ)貼政策下，部分車企對(duì)新能源汽車技術(shù)本身并沒(méi)有太多追求，主要生產(chǎn)剛好夠補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低端車型為主，市場(chǎng)產(chǎn)銷多為小型車，續(xù)航里程在150公里左右，甚至出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”等違法現(xiàn)象。

經(jīng)過(guò)粗放式發(fā)展和陣痛期，2021年起申報(bào)的新能源推廣目錄基本保持每年更新的節(jié)奏，因?yàn)檠a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年都在調(diào)整，變得越來(lái)越嚴(yán)格。通過(guò)后期政策的有力約束和引導(dǎo)，與老目錄產(chǎn)品相比，2021年后申報(bào)推廣目錄的車型在電動(dòng)續(xù)駛里程、能耗、質(zhì)保期等方面均有較大提升。

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新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化

●新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化

基于政策法規(guī)的調(diào)整和推動(dòng)、汽車企業(yè)的不斷探索和市場(chǎng)需求的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)生了幾次重大變化。

1、從微到滿的水平，從油到電到前進(jìn)

最早的階段，面對(duì)這個(gè)全新的空白色市場(chǎng)，車企開發(fā)的新能源車都是試水，都是基于各公司的預(yù)判和技術(shù)儲(chǔ)備。絕大多數(shù)企業(yè)都采用了基于成熟的傳統(tǒng)汽車平臺(tái)轉(zhuǎn)型新能源的做法，包括微型車、緊湊型車、SUV、MPV等車型，定位大相徑庭。

2021年以來(lái)，市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品有小型化的趨勢(shì)。由于汽車體積小，重量輕，電池相對(duì)較少，成本更容易控制。此外，共享出行的熱潮也推動(dòng)了這類經(jīng)濟(jì)型汽車的推出。然而，另一個(gè)主要原因是當(dāng)時(shí)廣泛的補(bǔ)貼政策。在衡量了補(bǔ)貼的可獲得性和技術(shù)難度后，汽車公司最容易從開發(fā)小型汽車中受益。近三年以BAIC EC180、郅都D2、JAC iEV6E、康迪K17A、Zotye E200、奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等為代表的微型電動(dòng)車。已經(jīng)占據(jù)了將近一半的市場(chǎng)份額。

2021年補(bǔ)貼政策越來(lái)越嚴(yán)格完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。一個(gè)明顯的變化是，車企推出的微型車減少，SUV車型增多。包括JAC iEV7S、奇瑞Tiggo 3xe、江鈴E400，以及云量π3、威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等?！耙噪姶汀钡淖龇ㄒ仓饾u被禁止。比亞迪、BAIC、SAIC、奇瑞等車企都建立了完善的新能源汽車正向發(fā)展體系，正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

2.續(xù)航里程每年增加約50公里。

續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期提升的重要指標(biāo)。第一批純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程只有100公里左右，電池衰減相當(dāng)厲害。使用一段時(shí)間后，續(xù)航里程會(huì)明顯下降。到2021年真正引入私人市場(chǎng)時(shí)，主流產(chǎn)品續(xù)航里程將提升至150公里左右，基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。

補(bǔ)貼政策也在鼓勵(lì)高續(xù)航，主流產(chǎn)品續(xù)航里程基本提升到每年50公里的水平。到今年，大部分純電動(dòng)汽車產(chǎn)品都以300公里為續(xù)航起跑線。未來(lái)三年，在“割低補(bǔ)高”的思路下，將鼓勵(lì)更多車企將續(xù)航里程提升至400公里以上。

決定續(xù)航里程的最重要因素之一是電池能量密度。補(bǔ)貼政策也在鼓勵(lì)高能量密度、高性能電池的發(fā)展，低級(jí)別電池正在逐步被淘汰。從補(bǔ)貼目錄車型的性能參數(shù)來(lái)看，在新能源乘用車方面，2021年低端電池的產(chǎn)品占比25%，這些產(chǎn)品在2021年已基本退出新車市場(chǎng)。從2017-2021年第一份推薦目錄來(lái)看，120Wh/kg以下的車型數(shù)量在快速減少，能量密度在140Wh/kg以上。

未來(lái)可能會(huì)有兩個(gè)分叉。一個(gè)趨勢(shì)是繼續(xù)追求高續(xù)航里程，發(fā)展到50萬(wàn)、600萬(wàn)甚至70萬(wàn)、800萬(wàn)公里。另一個(gè)趨勢(shì)是滿足足夠的日常使用續(xù)航能力，保持良好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?？梢詤⒖际謾C(jī)的續(xù)航時(shí)間。當(dāng)電池可以更換時(shí)，一些人呼吁生產(chǎn)電池壽命為一個(gè)月的手機(jī)。但是現(xiàn)在手機(jī)一般一兩天就沒(méi)電了，因?yàn)槭謾C(jī)越來(lái)越薄，有限的尺寸限制了手機(jī)的電池壽命。人們也習(xí)慣用充電寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）補(bǔ)電。對(duì)于純電動(dòng)汽車，電池壽命越高，價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高。隨著充電設(shè)施的完善，只要充電方便，出行不會(huì)受到續(xù)航里程的太大限制。

3.與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差異大大降低。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，汽車在中國(guó)剛開始流行時(shí)，一輛桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賣了10多萬(wàn)元，與當(dāng)時(shí)的價(jià)格相比非常昂貴。初出茅廬的新能源車也很貴，比同級(jí)別的燃油車價(jià)格高出兩倍多。這是因?yàn)榍捌谘邪l(fā)成本高，電池購(gòu)買價(jià)格高。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟，生產(chǎn)沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，售價(jià)將難以降低。

為了提高新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力電池的成本降低首當(dāng)其沖。補(bǔ)貼政策的提前下降進(jìn)一步刺激電池企業(yè)提高生產(chǎn)效率，控制成本，降低利潤(rùn)空。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)歐陽(yáng)明高增指出，當(dāng)電池組價(jià)格達(dá)到0.6元/瓦時(shí)，在性價(jià)比方面可以超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。近年來(lái)，電池成本快速下降，五年下降60%左右。目前三元鋰電池的組價(jià)在1.2 ~ 1.4元/瓦時(shí)左右，未來(lái)還有進(jìn)一步探索空的空間。

在電池價(jià)格下降的同時(shí)，可供消費(fèi)者選擇的整車產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，整車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也迫使新能源汽車的推廣活動(dòng)不斷出現(xiàn)。一些上市的新能源車型直接給出更優(yōu)惠的價(jià)格，續(xù)航300公里的車型價(jià)格鎖定在10萬(wàn)，新能源車型與傳統(tǒng)車型的價(jià)差進(jìn)一步縮小。

到2025年，新能源汽車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)傳統(tǒng)燃油車的水平?？紤]到不限購(gòu)、不限購(gòu)、免征購(gòu)置稅等一些優(yōu)惠政策，新能源汽車的購(gòu)買成本與傳統(tǒng)汽車接近，在日常使用中，油電差價(jià)也能節(jié)省不少成本。

4.加快智能駕駛發(fā)展

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，僅僅停留在動(dòng)力系統(tǒng)變革階段是不夠的，還要抓緊信息化、智能化的發(fā)展。業(yè)界公認(rèn)新能源汽車是智能技術(shù)的最佳載體。在電氣化的基礎(chǔ)上，智能汽車正在成為新的出路。今年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》描述了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃前景:2021年，新型智能汽車占比50%，中高級(jí)智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用；大規(guī)模應(yīng)用高級(jí)智能汽車2025年，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同；2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，中國(guó)開始了自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。雖然與國(guó)外相比還有一定差距，但已經(jīng)初見成效。不僅傳統(tǒng)車企加入了自動(dòng)駕駛汽車大軍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛將目光投向自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。此外，還有一些專注于提供自動(dòng)駕駛解決方案的公司，如池靜科技和馬驍智星。這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于用戶對(duì)智能技術(shù)的接受度高，以及華為、百度、阿里巴巴、騰訊等一大批實(shí)力強(qiáng)大的IT公司。

截至目前，已有多家汽車廠商公布了自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃，主要截止節(jié)點(diǎn)為2021年的L3級(jí)自動(dòng)駕駛和2025年的L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

5.廣闊的市場(chǎng)帶來(lái)了新的旅游趨勢(shì)。

從歷年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年之前是新能源汽車發(fā)展的起步階段，年產(chǎn)銷不足2萬(wàn)輛。自2021年以來(lái)，產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，到2021年，同比增速連續(xù)兩年增長(zhǎng)三倍以上。尤其是2021年，新能源汽車銷量占新車銷量的比例首次超過(guò)1%。一般來(lái)說(shuō)，判斷一項(xiàng)新技術(shù)能否大規(guī)模推廣，汽車領(lǐng)域的驗(yàn)證標(biāo)志是1%。

在政策引導(dǎo)的幫助下，消費(fèi)者的接受度逐漸提升，行業(yè)信心在空之前得到鼓勵(lì)。2021年新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)至7萬(wàn)輛以上，2021年產(chǎn)銷量大幅上升至33萬(wàn)輛以上。2021年，經(jīng)國(guó)家補(bǔ)貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范調(diào)整，雖然產(chǎn)銷量不及前一年同比增長(zhǎng)，但總量突破50萬(wàn)輛。2021年，補(bǔ)貼再次下降后，開局乏力。但隨著推薦目錄、雙積分等政策激勵(lì)的穩(wěn)步發(fā)布，全年產(chǎn)銷接近80萬(wàn)輛，保持了50%以上的同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2021年將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，也改變了出行方式，無(wú)論是物流出行還是人員出行都進(jìn)入了共享階段。目前很多車企已經(jīng)開始建立自己的新能源出行服務(wù)，運(yùn)營(yíng)車輛定制化趨勢(shì)明顯。

編輯評(píng)論:

過(guò)去幾年，我們看到了新能源汽車產(chǎn)品從“零星點(diǎn)”到“百花齊放”的快速發(fā)展。但中間也有企業(yè)走彎路給行業(yè)蒙上灰塵的情況，包括欺詐性賠償事件、產(chǎn)品粗糙不分青紅皂白引發(fā)的安全問(wèn)題、“PPT造車”等。在實(shí)際購(gòu)買和使用中，新能源汽車價(jià)格高、充電不方便、售后服務(wù)不完善等問(wèn)題。也引來(lái)了不少用戶的抱怨。

壓力和質(zhì)疑有時(shí)會(huì)變成進(jìn)步的動(dòng)力。總的來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的企業(yè)真正投入到新能源汽車行業(yè)，而且趨勢(shì)在不斷改善。未來(lái)三到五年，新能源汽車將有更大的飛躍，車型和定價(jià)將有更多的選擇，這也將極大地改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。就像當(dāng)年智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，新能源產(chǎn)品也將不斷進(jìn)化，最終顛覆傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)，推動(dòng)新的出行方式。

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