從補貼目錄看產(chǎn)品進化歷程

改革開放40年，見證了各種新事物融合的創(chuàng)新過程。從無到有再到發(fā)展，任何新事物的成就都來之不易，中國新能源汽車的發(fā)展也是如此。一路上，掌聲和起哄伴隨著花磚、鼓勵、拆除、進步和彎路。近年來備受期待的中國新能源汽車產(chǎn)品，經(jīng)歷了多次拐點，在此過程中也收獲甚微。

一分鐘學(xué)會全文要點:

1.過去，R&D和新能源汽車的生產(chǎn)受政策影響很大。經(jīng)過多次探索，最終確立了主導(dǎo)技術(shù)路線和相對完善的技術(shù)評價指標。2.從產(chǎn)品類型、續(xù)航里程、售價、智能功能、出行趨勢等五個方面來看，新能源汽車產(chǎn)品在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)了顯著的變化，未來的使用體驗和性價比都將超過傳統(tǒng)燃油車。

●從補貼目錄看產(chǎn)品的演變

時間回到2021年，除了新車之外，汽車能源成為行業(yè)和車主們談?wù)撟疃嗟脑掝}，一年內(nèi)幾次油價上漲讓用戶和車市緊張。當時，混合動力汽車正成為國際主流廠商相互競爭的白熱化戰(zhàn)場。寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田、通用、本田等。紛紛推出自己的產(chǎn)品，力爭成為行業(yè)內(nèi)新技術(shù)、新標準的制定者，從而主導(dǎo)未來的市場競爭。與此同時，我國新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展剛剛進入萌芽階段，國家出臺了多項關(guān)于新能源汽車的法規(guī)，尤其是《新能源汽車生產(chǎn)準入管理細則》的頒布，正式將新能源汽車列為獨立品類進行規(guī)范生產(chǎn)。

在中國市場，政策的驅(qū)動力和影響力是巨大的，新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑始終離不開政策導(dǎo)向。為了管理新能源汽車產(chǎn)品，國家推廣目錄經(jīng)歷了三次洗禮。最早的目錄叫《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，2021年開始出版。早期，“普通混合動力汽車”作為節(jié)能汽車也被納入補貼范圍。2021年第二階段補貼政策出臺后，只有屬于新能源汽車的純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車才能享受補貼。

舊目錄的一個特點是在車輛信息中標注了“技術(shù)階段”，根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度、國家和行業(yè)標準的完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度，分為起步階段、發(fā)展階段和成熟階段三個不同的技術(shù)階段。舊目錄中的大多數(shù)產(chǎn)品都處于開發(fā)階段。

2021年8月至2021年12月底，舊目錄共發(fā)布76批3409款。盡管數(shù)量眾多，但仍有大量“僵尸產(chǎn)品”已經(jīng)退出市場，不再銷售。因此，國家在2021年制定補貼政策時，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車推廣應(yīng)用項目推薦車型目錄》。該目錄不包括節(jié)能汽車，并提供了一系列技術(shù)標準，作為全新的獨立目錄發(fā)布。同時，舊目錄于2021年1月1日廢止。

在曾經(jīng)粗放的補貼政策下，部分車企對新能源汽車技術(shù)本身并沒有太多追求，主要生產(chǎn)剛好夠補貼標準的車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低端車型為主，市場產(chǎn)銷多為小型車，續(xù)航里程在150公里左右，甚至出現(xiàn)了“騙補”等違法現(xiàn)象。

經(jīng)過粗放式發(fā)展和陣痛期，2021年起申報的新能源推廣目錄基本保持每年更新的節(jié)奏，因為補貼標準每年都在調(diào)整，變得越來越嚴格。通過后期政策的有力約束和引導(dǎo)，與老目錄產(chǎn)品相比，2021年后申報推廣目錄的車型在電動續(xù)駛里程、能耗、質(zhì)保期等方面均有較大提升。

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新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化

●新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化

基于政策法規(guī)的調(diào)整和推動、汽車企業(yè)的不斷探索和市場需求的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)品發(fā)生了幾次重大變化。

1、從微到滿的水平，從油到電到前進

最早的階段，面對這個全新的空白色市場，車企開發(fā)的新能源車都是試水，都是基于各公司的預(yù)判和技術(shù)儲備。絕大多數(shù)企業(yè)都采用了基于成熟的傳統(tǒng)汽車平臺轉(zhuǎn)型新能源的做法，包括微型車、緊湊型車、SUV、MPV等車型，定位大相徑庭。

2021年以來，市場上的新能源產(chǎn)品有小型化的趨勢。由于汽車體積小，重量輕，電池相對較少，成本更容易控制。此外，共享出行的熱潮也推動了這類經(jīng)濟型汽車的推出。然而，另一個主要原因是當時廣泛的補貼政策。在衡量了補貼的可獲得性和技術(shù)難度后，汽車公司最容易從開發(fā)小型汽車中受益。近三年以BAIC EC180、郅都D2、JAC iEV6E、康迪K17A、Zotye E200、奇瑞eQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等為代表的微型電動車。已經(jīng)占據(jù)了將近一半的市場份額。

2021年補貼政策越來越嚴格完善，市場競爭日趨激烈。一個明顯的變化是，車企推出的微型車減少，SUV車型增多。包括JAC iEV7S、奇瑞Tiggo 3xe、江鈴E400，以及云量π3、威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等?！耙噪姶汀钡淖龇ㄒ仓饾u被禁止。比亞迪、BAIC、SAIC、奇瑞等車企都建立了完善的新能源汽車正向發(fā)展體系，正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

2.續(xù)航里程每年增加約50公里。

續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)品長期提升的重要指標。第一批純電動車續(xù)航里程只有100公里左右，電池衰減相當厲害。使用一段時間后，續(xù)航里程會明顯下降。到2021年真正引入私人市場時，主流產(chǎn)品續(xù)航里程將提升至150公里左右，基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。

補貼政策也在鼓勵高續(xù)航，主流產(chǎn)品續(xù)航里程基本提升到每年50公里的水平。到今年，大部分純電動汽車產(chǎn)品都以300公里為續(xù)航起跑線。未來三年，在“割低補高”的思路下，將鼓勵更多車企將續(xù)航里程提升至400公里以上。

決定續(xù)航里程的最重要因素之一是電池能量密度。補貼政策也在鼓勵高能量密度、高性能電池的發(fā)展，低級別電池正在逐步被淘汰。從補貼目錄車型的性能參數(shù)來看，在新能源乘用車方面，2021年低端電池的產(chǎn)品占比25%，這些產(chǎn)品在2021年已基本退出新車市場。從2017-2021年第一份推薦目錄來看，120Wh/kg以下的車型數(shù)量在快速減少，能量密度在140Wh/kg以上。

未來可能會有兩個分叉。一個趨勢是繼續(xù)追求高續(xù)航里程，發(fā)展到50萬、600萬甚至70萬、800萬公里。另一個趨勢是滿足足夠的日常使用續(xù)航能力，保持良好的價格競爭力?？梢詤⒖际謾C的續(xù)航時間。當電池可以更換時，一些人呼吁生產(chǎn)電池壽命為一個月的手機。但是現(xiàn)在手機一般一兩天就沒電了，因為手機越來越薄，有限的尺寸限制了手機的電池壽命。人們也習慣用充電寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）補電。對于純電動汽車，電池壽命越高，價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高。隨著充電設(shè)施的完善，只要充電方便，出行不會受到續(xù)航里程的太大限制。

3.與傳統(tǒng)汽車的價格差異大大降低。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，汽車在中國剛開始流行時，一輛桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣了10多萬元，與當時的價格相比非常昂貴。初出茅廬的新能源車也很貴，比同級別的燃油車價格高出兩倍多。這是因為前期研發(fā)成本高，電池購買價格高。當產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟，生產(chǎn)沒有達到一定規(guī)模時，售價將難以降低。

為了提高新能源汽車的經(jīng)濟性，動力電池的成本降低首當其沖。補貼政策的提前下降進一步刺激電池企業(yè)提高生產(chǎn)效率，控制成本，降低利潤空。中國電動汽車百人會常務(wù)副會長歐陽明高增指出，當電池組價格達到0.6元/瓦時，在性價比方面可以超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機。近年來，電池成本快速下降，五年下降60%左右。目前三元鋰電池的組價在1.2 ~ 1.4元/瓦時左右，未來還有進一步探索空的空間。

在電池價格下降的同時，可供消費者選擇的整車產(chǎn)品進一步豐富，整車企業(yè)之間的競爭也迫使新能源汽車的推廣活動不斷出現(xiàn)。一些上市的新能源車型直接給出更優(yōu)惠的價格，續(xù)航300公里的車型價格鎖定在10萬，新能源車型與傳統(tǒng)車型的價差進一步縮小。

到2025年，新能源汽車的性價比將達到甚至超過傳統(tǒng)燃油車的水平?？紤]到不限購、不限購、免征購置稅等一些優(yōu)惠政策，新能源汽車的購買成本與傳統(tǒng)汽車接近，在日常使用中，油電差價也能節(jié)省不少成本。

4.加快智能駕駛發(fā)展

對于新能源汽車來說，僅僅停留在動力系統(tǒng)變革階段是不夠的，還要抓緊信息化、智能化的發(fā)展。業(yè)界公認新能源汽車是智能技術(shù)的最佳載體。在電氣化的基礎(chǔ)上，智能汽車正在成為新的出路。今年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》描述了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃前景:2021年，新型智能汽車占比50%，中高級智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用；大規(guī)模應(yīng)用高級智能汽車2025年，“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同；2035年，中國標準智能汽車享譽全球，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，中國開始了自動駕駛汽車的研發(fā)。雖然與國外相比還有一定差距，但已經(jīng)初見成效。不僅傳統(tǒng)車企加入了自動駕駛汽車大軍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛將目光投向自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。此外，還有一些專注于提供自動駕駛解決方案的公司，如池靜科技和馬驍智星。這是一個巨大的市場。中國的優(yōu)勢在于用戶對智能技術(shù)的接受度高，以及華為、百度、阿里巴巴、騰訊等一大批實力強大的IT公司。

截至目前，已有多家汽車廠商公布了自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃，主要截止節(jié)點為2021年的L3級自動駕駛和2025年的L5級自動駕駛。

5.廣闊的市場帶來了新的旅游趨勢。

從歷年的市場數(shù)據(jù)來看，2021年之前是新能源汽車發(fā)展的起步階段，年產(chǎn)銷不足2萬輛。自2021年以來，產(chǎn)銷量大幅增長，到2021年，同比增速連續(xù)兩年增長三倍以上。尤其是2021年，新能源汽車銷量占新車銷量的比例首次超過1%。一般來說，判斷一項新技術(shù)能否大規(guī)模推廣，汽車領(lǐng)域的驗證標志是1%。

在政策引導(dǎo)的幫助下，消費者的接受度逐漸提升，行業(yè)信心在空之前得到鼓勵。2021年新能源汽車產(chǎn)銷量增長至7萬輛以上，2021年產(chǎn)銷量大幅上升至33萬輛以上。2021年，經(jīng)國家補貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范調(diào)整，雖然產(chǎn)銷量不及前一年同比增長，但總量突破50萬輛。2021年，補貼再次下降后，開局乏力。但隨著推薦目錄、雙積分等政策激勵的穩(wěn)步發(fā)布，全年產(chǎn)銷接近80萬輛，保持了50%以上的同比強勁增長。預(yù)計2021年將實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，也改變了出行方式，無論是物流出行還是人員出行都進入了共享階段。目前很多車企已經(jīng)開始建立自己的新能源出行服務(wù)，運營車輛定制化趨勢明顯。

編輯評論:

過去幾年，我們看到了新能源汽車產(chǎn)品從“零星點”到“百花齊放”的快速發(fā)展。但中間也有企業(yè)走彎路給行業(yè)蒙上灰塵的情況，包括欺詐性賠償事件、產(chǎn)品粗糙不分青紅皂白引發(fā)的安全問題、“PPT造車”等。在實際購買和使用中，新能源汽車價格高、充電不方便、售后服務(wù)不完善等問題。也引來了不少用戶的抱怨。

壓力和質(zhì)疑有時會變成進步的動力?？偟膩碚f，越來越多的企業(yè)真正投入到新能源汽車行業(yè)，而且趨勢在不斷改善。未來三到五年，新能源汽車將有更大的飛躍，車型和定價將有更多的選擇，這也將極大地改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T。就像當年智能手機取代功能機一樣，新能源產(chǎn)品也將不斷進化，最終顛覆傳統(tǒng)汽車的體驗，推動新的出行方式。

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