外觀充滿個性

說起敞篷跑車，首先想到的是什么車？法拉利加州，保時捷Targa還是寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳SLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？這些確實是著名的時尚跑車，但是價格太高了。相比之下，我們今天體驗到的車可以用“非常便宜”來形容:進口的標致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CC，硬頂敞篷，售價25.5萬的低配版，30萬以內(nèi)的頂配版。而且說實話，我開了一天這款車，回頭率真的很高。

低外觀:

這輛車吸引我的第一點是它的前部形狀。之前我們見過太多國產(chǎn)標致207“中西合璧”的前臉造型。今天，法國標致207的正宗前臉真的很新鮮。只是“新鮮感”。我沒說207CC的前臉更好，因為它更夸張的造型不容易被大家接受。如果可以這么說的話，我形容它是“帶牙套的鯊魚”。

配置文件是207CC和普通版最大的區(qū)別?？烧郫B硬頂勾勒出滾動的弧線。你現(xiàn)在在想什么？我想知道這輛車有多?。∈堑?，它原本是一輛小型汽車，但現(xiàn)在它是這樣設(shè)計的。別擔心空房間。看起來真的很獨特。

車尾不如車頭給人留下深刻印象，但標致的設(shè)計師永遠不會放棄。為此，他們在尾燈上做了一點工作，這在國產(chǎn)標致207上也能看到。盯著尾燈上密密麻麻的洞看幾秒鐘，我敢打賭你的頭發(fā)會豎起來。

207CC有兩種輪胎，低配時尚版配備的是195/55 R16輪胎，我們測試的精英版是205/45 R17輪胎。精英版輪轂看起來很好看，時尚版在照片庫中有實拍，和國產(chǎn)207輪轂一樣，只是尺寸稍大。

內(nèi)飾新穎，做工普通●內(nèi)飾:

當然，上車后首先要做的就是如何打開車頂。操作鍵在手剎旁邊，很簡單。只需要幾秒鐘就能完全理解它的操作方法:拉起它打開雨棚，按下它關(guān)閉雨棚。但需要注意的是，在打開或關(guān)閉座艙蓋的過程中，手指應(yīng)始終按住控制鍵約25秒，此時車速不應(yīng)超過10 km/h。

座艙蓋已經(jīng)完全打開，然后我們可以在明亮的環(huán)境中好好體驗一下這款車。老實說，我以前從未感到如此明亮。它的內(nèi)飾被黑色和紅色皮革廣泛包裹，看起來非常令人興奮。不過除了表面材質(zhì)不同之外，中控臺的整體布局與國產(chǎn)207基本一致。

方向盤后面，除了傳統(tǒng)的車燈和雨刮桿，左右兩側(cè)還有兩個罕見的桿，桿上的按鈕分別控制巡航控制和聲音控制。這種設(shè)計使用起來比較方便，但前提是你要熟悉上面按鈕的功能，否則會很不方便。

作為一款純正的法國車，標致207CC還是有一些不可思議的設(shè)計，接觸過國產(chǎn)標致或者雪鐵龍車型的消費者都會明白，這些都是法國車的傳統(tǒng)。我們不能接受、批評或尊重他們的傳統(tǒng)。

座椅舒適空間夠用

●座位/空房間:

前排座位是我最喜歡的部分。看起來很運動，皮革的縫制工藝很精致，兩邊的包裹很厚實?？傊?07CC座椅在運動性和舒適性方面取得了很好的平衡。

說起空，剛才的出場部分可能引起了很多人的質(zhì)疑，我更擔心身高1.85米。為了避免尷尬，我還是先體驗一下敞篷車吧。此時的頭部空可以說是無限寬敞。上下車a柱的時候小心點就行了，如果碰了頭，肯定不是什么愉快的體驗。

這里還有一個小插曲，就是因為門大，安全帶太靠后，坐前排伸手拉安全帶有點不方便。分別用右手和左手嘗試后，我建議你用靠近車門的那只手拉安全帶，只是有點別扭。

接下來，我試圖關(guān)閉車頂后面的空房間，但結(jié)果是車內(nèi)沒有壓抑感，頭部空房間對我來說綽綽有余。除此之外，我把座椅調(diào)整到相對直立的狀態(tài)，我相信身高在1.9米以下的人都可以坐進去。

前排空的體驗相當令人滿意。至于后排，我想不用說，成年人幾乎不可能坐下。但是作為一個編輯，只有真正體驗了才能下結(jié)論。于是我們身高1.64米的女編輯進了后座，而一個身高1.78米的編輯坐在前排。

但她最終還是放棄了。好像空不是想擠就能有的東西。如果真的想擠，最好先考慮減肥。想象一下，如果兩個身高1.6米的人同時坐在前排和后排？估計還能堅持幾十公里。并且僅限于開放狀態(tài)。

儲藏室空合理●儲藏室空:

接下來我們來測試一下207CC 空的儲藏室。為此，我們邀請了“打敗”了很多杯架的水瓶。對于207CC這樣的小型跑車來說，儲物間空不是最重要的，但是對一個水瓶的要求真的不高。至于其他手機、錢包、手袋，我們就不為難了。我們真的不能把他們都扔在后座。

因此，這個測試對它來說太簡單了，門上的儲物格可以輕松容納水瓶。我甚至認為塞一個1.25升的瓶子沒問題。后來發(fā)現(xiàn)手剎后面有兩個杯子，我覺得不是為后排乘客設(shè)計的。

對于大多數(shù)車主來說，儲物是后排座椅最常用的功能，所以廠家隨車附送了一個隔斷，展開后可以將后排座椅變成半封閉的儲物間空。這樣就不用擔心后排的物品在開啟狀態(tài)下被“偷車賊”偷走。

另外，別忘了這輛車有一個449升的后備箱。但是如果后備箱放的東西太多，就享受不到敞篷車的快感，因為車頂還有空的空間。屋頂將占用200多升的容量，剩下的187升將是空的空間，讓你毫無顧慮地自由揮霍。

●總結(jié):

我對這款車的最后總結(jié)是“廉價奢侈品”。它的價格相對便宜，還是有一部分消費者買得起30萬元的車。但說到買這么一輛基本只能坐兩個人且配置不太高的小型跑車，恐怕不是每個人都能有這個勇氣。不過對于那些熱愛駕駛樂趣，追求浪漫生活方式的消費者來說，207CC真的是再合適不過了。關(guān)于這款車的性能，我們稍后會給出答案。

日常駕駛感受

略顯兇狠的臉，精致小巧的車身，酷炫的敞篷車，這些都足以吸引人們對207CC的關(guān)注，但我覺得這些并不能滿足那些熱愛207CC的朋友，真正的表現(xiàn)才是大家最關(guān)注的。

207CC配備1.6L渦輪增壓發(fā)動機，型號為EP6DT。這款由標致和寶馬聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機相當經(jīng)典，而且在MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cooper S上也配備了同樣的動力單元，這讓我們對207CC的性能有了一些期待。

1.6L渦輪增壓發(fā)動機在5800轉(zhuǎn)時可以達到110kW的最大功率，發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)到3600轉(zhuǎn)時可以連續(xù)輸出240n·m的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看可以說是相當漂亮了。那么具體結(jié)果是什么呢？我們將在后面的性能測試部分找到答案。

PSA集團在變速箱方面從來都不是很有成就。這次207CC依舊采用五速手動變速箱，但金屬條手感相當不錯，檔位精度和吸合感相比其他標致車型提升了幾個檔次。唯一遺憾的是行程還有點長。

日常駕駛中，207CC的表現(xiàn)并不急躁，動力輸出有些緩慢。渦輪在1500轉(zhuǎn)左右啟動，但明顯的渦輪延遲直到轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)才能感受到推背的感覺。此時發(fā)動機已經(jīng)在最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動力完全爆發(fā)后的感覺相當暢快，此時小鋼槍的真實面貌就能充分體現(xiàn)出來！

在一段沒有車的高速公路上，實測了我們隊車內(nèi)207CC的噪聲值，怠速噪聲為54.5分貝。60km/h噪音為68分貝；80km/h噪聲為71.4分貝；20公里/小時的噪音為73.5分貝。可以看出，207CC的實測噪聲值略高于我們的標準噪聲值，而且由于是硬頂敞篷跑車，高速行駛時車頂?shù)慕涌p會振動多少次，對車內(nèi)噪聲會有一定的影響。

操控性體驗

從最初的206到現(xiàn)在的207，廠家一直注重的是操控性，而最初206中良好的操控感也給我們留下了很好的印象。207CC能否延續(xù)優(yōu)秀操控性的傳統(tǒng)？

先說說207CC的方向盤。個人覺得尺寸有點太大了，如果是女性駕駛的話會感覺很不舒服，但是防滑皮革的手感還是很好的。但是日常駕駛中轉(zhuǎn)向力很容易，但是沒有速度調(diào)節(jié)功能，高速時穩(wěn)定性稍差。

當然方向盤的路感和指向性都很好。你可以通過方向盤清晰地感知路況，轉(zhuǎn)向的精準性讓車頭立刻以你的意圖做出反應(yīng)。如果方向盤的轉(zhuǎn)向力能稍微加大一點，操控感會更好。

多年的拉力賽經(jīng)驗，讓PSA集團在底盤和懸架的調(diào)整方面有著豐富的經(jīng)驗。207CC的懸架雖然不是很先進，但是穩(wěn)定性極好，懸架硬度相當。車身得到了足夠的支撐，靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以大大增加你在高速轉(zhuǎn)彎時的信心。

對于207CC的拉力來說，繞樁測試還是挺輕松的，輕盈的車身可以在樁和桶之間自由穿梭，車頭的方向也很容易把握，看起來有點大的尾部也有很好的隨動性，絕對不會給你帶來負擔。

性能測試

以下是測試207CC真實能力的時間。這臺經(jīng)典的1.6L渦輪增壓發(fā)動機能給我們帶來驚喜嗎？那大家回頭看看。

加速試驗:結(jié)果比較滿意，受變速箱影響較大。

手動變速箱會給測試增加一些難度，起步速度的控制成為關(guān)鍵。即使我們測試的207CC精英版配備了205/45 R17輪胎，對于這款1.6L渦輪增壓發(fā)動機來說還是有些勉強。我們將啟動速度控制在4000轉(zhuǎn)左右。起步時，前輪立即突破極限，開始瘋狂打滑。一檔的扭矩輸出被輪胎打滑消耗掉了。

然后，我們將啟動速度控制在2500轉(zhuǎn)/分左右。此時渦輪已經(jīng)啟動，但剛開始時，輪胎只是短暫地刮了一下地，速度很快就逼近了6500 rpm的紅線區(qū)域，很快就換到了二檔。當二檔速度接近6500 rpm時，速度超過100km/h，最終207CC加速9秒。

可以說這個結(jié)果不是很理想，也沒有達到我們之前的預期。這里的主要原因是變速箱，在6500 rpm的紅線區(qū)域換擋時，一擋不能順利放入二擋，大大延長了換擋時間。但是，這只是這種單一測試車的個別情況，并不是普遍現(xiàn)象。如果是車況不錯的車，那么突破官方8.6秒應(yīng)該沒問題。

剎車測試:結(jié)果不盡如人意，205輪胎寬度有一定影響。

在制動性能測試中，我們測得207CC的成績?yōu)?2.6米。如果是按照我們正常的標準來說，這個成績已經(jīng)是相當優(yōu)秀了，但是作為一款注重性能的車輛，我們不能接受這個成績。在這里，我認為205寬的輪胎會對制動性能產(chǎn)生一些影響。如果輪胎尺寸更寬，制動性能肯定會提高很多。

當然，輪胎寬度的問題也是相對的。寬輪胎有助于提高制動性能，但相應(yīng)的加速性能會降低。但是，從安全的角度來說，安全是最重要的，不僅僅是跑得快，還要停下來。

總結(jié):

看到這里，很多朋友可能會對這個小鋼炮有些失望。在這里，我們拋開單測車本身的一些客觀因素，換一個角度來看這款車。其實并不是單純的追求表現(xiàn)。精致時尚的造型，誘人的敞篷效果，獨特的法國氣質(zhì)，讓它成為浪漫生活中的一種消費品。讓你享受愉悅的駕乘體驗是207CC的終極目標。

作為一款消費品，它的價格接近30萬可以說是一種奢侈品。在這樣的價格下你絕對可以選擇任何一款中型車，愿意在這樣的價格下購買一輛串聯(lián)車的用戶絕對可以算是小眾群體，但他們絕對忠于標致的品牌。當然，我們從另一個角度來看這個問題，比如奔馳、寶馬、保時捷、法拉利等，他們的敞篷跑車售價上百萬，而相比207CC卻便宜很多。

參數(shù)配置

●參數(shù)配置: