外觀造型非常動感

如今，在豪華品牌中型車的范疇里，買一款正宗的產(chǎn)品并不容易。雖然每個人都有標準軸距車型出售，但在大多數(shù)情況下，那些車幾乎都是車系中的邊緣產(chǎn)品，比如凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英國菲尼迪Q50。盡管大多數(shù)都是中國制造，但汽車短缺或可選配置的高度限制是一個更大的問題。如果算上原裝進口和免費維修等條件。針對這個市場空的不足，雷克薩斯今年正式推出了改款is車型，在此前4年或10萬公里免費保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，換上了大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機和8速自動手動變速箱，并下調(diào)了F SPORT車型的定位，調(diào)整為售價最低的主銷車型。太好了。對手發(fā)現(xiàn)狼來了！

■真實文章評論-

■突出顯示和電源系統(tǒng)介紹-

外表看起來兇悍的IS，實際上非常漂亮，這是毋庸置疑的，尤其是這次測試的F SPORT車型，比常規(guī)車型犀利多了?？紤]到改裝車型目標群體的徹底年輕化，廠商自然毫不猶豫地將主銷車型定位為F SPORT。所以研究過配置表的人肯定會發(fā)現(xiàn)，IS 200t F SPORT更換2.0T發(fā)動機后的價格比IS 200t領(lǐng)先版低，但配置反過來又比后者高。顯然，制造商正在向市場發(fā)出信號——我們將出售F SPORT！

雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 200t F SPORT車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價36.90萬

雖然我們已經(jīng)在實拍文章中詳細介紹了這款最便宜的is車型，但在實際測試之前，我還是忍不住要和大家分享一下新車的一些亮點。與普通車型相比，F(xiàn) SPORT車型最大的特點就是車身各處都被運動包圍。獨特的網(wǎng)狀前格柵和夸張的前包圍完全迎合了年輕人的口味。分體式大燈is是這一代IS全新的設(shè)計，入門級的200t F SPORT已經(jīng)配備了氙氣光源和大燈清洗功能。

IS的體型與競爭對手相比并沒有明顯的優(yōu)勢，但其精瘦的身材線條依然充滿誘惑，尤其是對于年輕人來說。2800mm IS的軸距比奔馳c的標準軸距版少了40mm，但比上一代IS多了70mm，是一個進步。至于長軸距版本，雷克薩斯至少目前還沒有考慮過。

紅黑是F SPORT的專屬內(nèi)飾配色方案之一，另一種是全黑方案。層次分明的中控臺設(shè)計深受好評，主駕駛的舒適性也不成問題。但是由于杯架占據(jù)了腕托的位置，實際騎行時還是會有一種束縛感。一體式運動座椅提供了比普通版更好的橫向支撐，這當然不是賽道級別的終極設(shè)定，依然保證了日常駕駛的舒適性。

IS 200t F SPORT上的8AR-FTS發(fā)動機之前也搭載了NX200t和國產(chǎn)漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但雷克薩斯上的這臺是縱置版，純粹是為了IS的后輪驅(qū)動而安排的，僅此而已。這款發(fā)動機還采用了D-4S進氣歧管和缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，使其低溫燃燒能夠更加充分；排氣歧管集成在氣缸蓋中，減少了預(yù)熱時間和排放污染。雙VVT-i技術(shù)擴大了氣門角度的可調(diào)范圍，從而實現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)。參數(shù)方面，這款2.0T發(fā)動機最大功率245馬力/5800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350?！っ?1650-4400轉(zhuǎn)/分。也是雷克薩斯首款搭載在后驅(qū)車型上的四缸汽油發(fā)動機。

與過去的IS 250相比，這臺2.0T四缸發(fā)動機絕對超越全方位參數(shù)。至于平順性與V6發(fā)動機相比的差異，這是最受關(guān)注的細節(jié)。全新的AA81E 8速產(chǎn)品，用來替代之前的6速變速箱，提供了更寬的傳動比，更重要的意義在于燃油經(jīng)濟性。

前雙叉臂獨立懸架和后多連桿結(jié)構(gòu)與老款車型相同，大量使用鋁材來減輕簧下重量。該項目還將懸架的控制臂向后移動，以提高車輛轉(zhuǎn)彎時的抓地力和轉(zhuǎn)向反饋。彈簧分離式設(shè)計也能保證后備箱的實用性。畢竟IS本質(zhì)上只是一款具有運動氣質(zhì)的家用車。

駕駛品質(zhì)優(yōu)秀，兼顧操控與舒適

■駕駛經(jīng)驗分享-

不出所料，IS 200t F SPORT也有著品牌對其產(chǎn)品近乎偏執(zhí)的完成度，8AR-FTS發(fā)動機的平順性操控異常出色，怠速時沒有降低品質(zhì)的噪音，方向盤和變速桿也沒有震動，確實比同樣四缸的ES250要滿意很多。

當你用油輕輕起步時，油門踏板給人一種細膩的腳感反饋，車內(nèi)的靜謐性出奇的好。汽車起步慢的時候，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，可以讓汽油車像電動車一樣安靜起步。這真的很令人驚訝，也給司機留下了極好的第一印象。但一眨眼，不，這是F SPORT。為什么這么安靜？

原本雷克薩斯取消了原IS 250 F SPORT上的發(fā)聲器，這個發(fā)聲器曾經(jīng)是用來在行駛過程中制造出低沉有力的轟鳴聲，但現(xiàn)在IS 200t F SPORT似乎真的太安靜了。得益于渦輪增壓的加持，發(fā)動機可以在1650rpm的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，所以即使在城市中行駛，IS 200t依然給駕駛員帶來愉悅的駕駛體驗，非常有力度和線性，這種感覺相當不錯。

從低速到高速，IS 200t保持著良好的加速勢頭。從這個維度來說，它無愧于F SPORT的稱號。8速變速箱的平順性沒有問題，但它似乎更喜歡升檔，所以整個加速過程缺少了一些對IS 200t的激情，在3000rpm以下的整個速度范圍內(nèi)也沒有表現(xiàn)出與328i相當?shù)臒┰辏路鹬皇窃谂Ρ３掷卓怂_斯特有的羞澀和精致，仿佛它從來就不是一款搭載增壓發(fā)動機的產(chǎn)品。

然后，當轉(zhuǎn)速進一步提高時，四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機的差異逐漸放大，每次加速都會伴隨著明顯的振動感。尖銳的嘶吼聲和其他搭載2.0T的競爭車型一樣，是發(fā)動機本身發(fā)出的聲音，因為IS 200t上沒有發(fā)聲器，但是和V6發(fā)動機相比，聲音本身難免缺少一些質(zhì)感。3000轉(zhuǎn)是一個分水嶺，在5000轉(zhuǎn)時會進入狂躁期，儀表盤會像紅眼睛的怪物一樣，用鮮紅的背光刺激駕駛員的神經(jīng)。

另一方面，我更喜歡駕駛這款I(lǐng)S 200t F SPORT進入高速巡航狀態(tài)。8速自動手動變速箱讓巡航成為一種享受。任何雷克薩斯都可以提供這種寧靜，IS 200t也可以。雷克薩斯IS 200t提供ECO、Normal、SPORT三種駕駛模式。其實這款車上的ECO真的很“好用”，不會讓油門踏板的反饋更加沉悶，反而會進一步加快升檔速度，達到提高燃油經(jīng)濟性的目的，更容易讓人接受和喜歡ECO模式。走在市中心，IS 200t真的好像變成了2.0L自然吸氣車型，一切都那么優(yōu)雅流暢。

更多的時候，Normal和SPORT的區(qū)別只是差不多，后者的油門響應(yīng)速度會更高，但其實這款8速變速箱最大的問題在于降檔速度，尤其是你剛從328i上下來，馬上就接手IS 200t的時候，超車時的猶豫會讓人極度糾結(jié)。手動降檔不管用，還是要半秒多想想。這個時候，你會更加感嘆328i上的8速ZF變速箱如此高效，能在這個級別超越它的產(chǎn)品屈指可數(shù)。

方向盤虛擬位置很小，反饋恰到好處。關(guān)鍵是它總能讓車頭指向你想要的方向，執(zhí)行過程中手感還是那么順滑，不會和你過度競爭。國產(chǎn)版F SPORT沒有配備AVS可變懸架和18英寸輪圈。原因很簡單。他們無法滿足雷克薩斯在中國惡劣路況下對車輛可靠性的嚴格要求。

即便如此，這款I(lǐng)S 200t F SPORT的懸掛還是引人注目的。能忠實還原路面的細微裂縫，但絕不會像老款寶馬3系那樣展現(xiàn)全方位的路感。更大的顛簸也沒辦法。中國特色的惡劣路況大多不會讓乘客感到反感。更多時候，IS 200t給人的印象是舒適扎實，這完全出乎我們的意料。不過，當我們想到這一代寶馬3系也趨于舒適時，就很容易理解這種調(diào)整風(fēng)格的趨勢。

但是，當車輛的速度真的提高后，我們發(fā)現(xiàn)IS 200t和ES不是一回事，純粹是舒適。高速行駛時的IS 200t，在垂直甩掛的意義上遠不如后者。作為一名司機，我們幾乎總能感覺到四個輪子在飛近路面。即使是大變道，車輛的側(cè)傾范圍也非常有限，讓人感覺遠遠沒有達到車輛的安全警戒線，一切都可以輕松處理。

加速成績一般，剎車油耗不錯

■性能和油耗測試-

不要低估IS 200t F SPORT上這臺2.0T發(fā)動機的實力。雖然我們說它的低速靜音性和舒適性都很出色，但是如果你全油門推，還是可以看看的。

8AT變速箱在起步時幾乎沒有保護措施。長按ESC開關(guān)，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。不要讓車速輕易超過2500rpm，這樣會讓IS 200t的后輪轉(zhuǎn)瘋空。2200rpm左右是一個折中的起步速度，全速起步時有輕微抬頭現(xiàn)象，7.07秒0-100km/h的最終加速結(jié)果與官方參數(shù)7秒一致。

在剎車之前，我們首先要說明一下，這款F SPORT所使用的剎車片與普通版IS 200t車型不同。它是F SPORT的專屬，摩擦系數(shù)更高。不過根據(jù)4S店的反饋，這款剎車片的耐磨性也相對略差。

經(jīng)過多組測試，IS 200t F SPORT的剎車達到了該級別產(chǎn)品的預(yù)期性能。幾組測試不僅沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，而且正面的點低效應(yīng)也很小。可以看到前懸架中后段的支撐性非常好，100-0km/h的最終制動成績?yōu)?8.77米。

在油耗測試中，我們對這款8速自動手動變速箱能夠發(fā)揮的作用充滿期待。事實證明，這種期待是有道理的。以平均30公里/小時左右的速度行駛127.9公里后，這款I(lǐng)S 200t F SPORT僅消耗11.78L燃油，百公里油耗僅為9.2L L，對于一款2.0T大功率車型來說，這是一個非常令人印象深刻的成績。

●編輯評論:

雷克薩斯IS 200t F SPORT無疑是一款極具競爭力的產(chǎn)品，而2.0T動力總成的更換也是一次成功的創(chuàng)新，讓年輕消費者能夠以更低的入門價格買到這樣一款原裝進口后驅(qū)跑車，更不用說IS還擁有全球最好的質(zhì)量保證和售后服務(wù)體系，頗具吸引力。要知道眼前這款漂亮的車，它的指導(dǎo)價才36.9萬元，而且考慮到新車剛剛上市，市場優(yōu)惠幅度還沒有釋放，所以在性價比方面還有很大的潛力可以挖掘。

另一方面，IS 200tF SPORT的動力沒有328i那么暴力，但屬于標準的討喜風(fēng)格，扎實、厚重、輕松、流暢、靈動。這是我能想到的可以簡單總結(jié)IS 200t駕駛體驗的五個字。7秒0-100公里/小時的加速不算太慢，可以滿足99%消費者99%的正常用車需求。畢竟沒有人整天用地板油比賽，如果超車也沒必要用地板油處理。所以，俗話說山外有山。你不能要求它各方面都是最強的。如果真的做了，自然不是價格。同時，對于IS 200t來說，它也給了消費者一個非常好的油耗，能夠在動力、操控、油耗經(jīng)濟性上達到這樣的平衡真的很好。

那么最后，購房推薦，兩個條件:1。不要使用長軸距車型；2.如果不想要國產(chǎn)車，選擇范圍很小。看對手的情況，凱迪拉克ATS基本處于缺貨狀態(tài)；菲尼迪Q50只有3.7L V6車型，比較貴。捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里價格高，沒有折扣；總的來說，IS 200t F SPORT還是挺值得推薦的，不是嗎？

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雷克薩斯IS 200t部分車型配置表