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隨著汽車的普及，中國越來越多的人實現(xiàn)了汽車夢，人們對汽車的認識不再局限于外觀。對汽車更全面的了解，給產品帶來了更高的要求，相應的“民間評價標準”也逐漸成型，比如百公里油耗多少才算省油，百公里加速多少秒就夠了等等。但這些所謂的“標準”正確嗎？不要。今天，車168將為大家解開一個由來已久的誤會。

消費者有自己獨特的方式關注車身質量。相信很多人都有這樣的經歷:把手指按在引擎蓋上，看看引擎蓋有多少凹陷。比如，“這車太軟了，沒法用?！薄颁摪逄〔唤Y實”這幾個字大家已經耳熟能詳了，別說普通騎手，就連一些專業(yè)的汽車編輯也經常說起這樣的話。軟引擎蓋薄鋼板？身體不強壯？不安全嗎？

有多少人以前沒有用手按過引擎蓋？

■發(fā)動機罩不代表車身！

首先告訴大家，汽車引擎蓋的外部零件，包括車身在內，大部分都是沖壓0.6-0.8毫米的鍍鋅冷軋鋼板，所以如果只談引擎蓋鋼板的厚度，那么幾萬輛和幾十萬輛甚至幾百萬輛可能沒有太大的區(qū)別。按一下也沒多大區(qū)別。這種“一個引擎蓋一個引擎蓋”的方法確實對老爺車有一定的區(qū)分作用，但是現(xiàn)在，這種方法已經完全過時，失去了意義。為什么呢？仔細聽作者說。

按壓引擎蓋的真正目的

先說胡德行為的目的。眾所周知，對于沒有獨立大梁的承載式車身的車輛來說，最重要的是承載車身質量的殼體結構，所以我們在評價這類車輛是否堅固安全的時候，其實是在評價它們的結構和整體剛度。但是，我們要知道，不是整個車身都要“硬”。從下面的介紹中，我們就知道車身最堅固的部分應該是乘員艙，而不是整個車身。因此，按壓發(fā)動機罩的實際目的是檢查乘客艙是否堅固。

但是引擎蓋能代表乘客艙嗎？你能代表身體結構嗎？承載式車身主要受力和結構件所用的鋼材，在成分、強度甚至厚度上，與引擎蓋等外部零件所用的普通鋼板完全不同。說白了，需要變形吸能的引擎蓋和必須保證堅固的客艙在特性上是完全相反的，所以我們沒有理由通過引擎蓋的厚度來判斷汽車是否堅固。

車強不強應該看什么:

那么，你如何評價一輛車是否強大呢？讓我們來看看與車身安全相關的幾個因素:

在車身外殼結構中，最堅固的部分應該是客艙。支撐客艙結構的鋼材不是常見的材料，通常是高強度鋼，也有屈服強度是高強度鋼兩倍以上的高等級EHSS和UHSS超高強度鋼。超高強度鋼在歐美車型的車身上比較常見，而日韓車型使用的超高強度鋼相對較少，其比例往往不如歐美車型高。

就整體剛性而言，車身的結構設計和鋼材的強度同樣重要，甚至是最重要的元素。根據(jù)力學設計的優(yōu)化形狀和結構，往往可以用較少的鋼材使車體承受相同的應力，可以更好地保證客室的整體性和牢固性。目前大多數(shù)汽車的車身結構多以“3H”結構為主，整體剛性較高。一般車輛的A、B、C柱的強度是反映客廂框架整體剛性的最佳窗口。

大部分車型基于3H車身結構，有色部分采用高強度鋼甚至更高強度鋼。縱梁也由高強度鋼制成。

與車身整體結構強度相關的另一個重要因素是焊接技術。如果沒有好的焊接技術支撐一個車身結構的設計，只會是空。特別是在很多關鍵位置，拼焊往往需要兩種或兩種以上的材料。如果焊接強度不足，車身的整體強度會大大降低。此外，在汽車的某些部位，除了通過焊接連接之外，還應該填充。

另外，對于當代汽車來說，除了堅固的乘員艙，車身還需要有吸能設計，乘員艙周圍的部分需要在碰撞中塌陷吸收能量，起到緩沖作用，減少碰撞時對人體的沖擊。對于轎車來說，汽車的發(fā)動機艙前半部分和后行李艙都是采用吸能結構設計的，而對于掀背車來說，由于沒有后備廂作為緩沖，所以在發(fā)生追尾事故時，汽車后部必須有保護裝置，以更好地保護車內乘員的安全。所以我們可以看到很多掀背車都配備了很強的縱向和橫向防撞鋼梁。不同品牌對防撞鋼梁的理解不同。有些品牌采用可折疊的后保護裝置來吸收能量，以彌補無尾兩廂車不吸收能量的安全劣勢。還有人把防撞梁做得很結實，以保證碰撞中乘員艙結構的完整性。

“壓引擎蓋”已經過時了，但還是有意義的。

正如筆者之前所說，這種通過引擎蓋來判斷車身質量的方法嚴格來說并不是不正確，而是過時了，不能適用于當代汽車。究其原因，在于“塌縮吸能”概念的逐漸普及。前面提到的高強度客艙和碰撞潰縮區(qū)的概念是奔馳的安全工程師在50年前提出的，奔馳也是最早應用相關技術和概念的品牌。然而，這種設計理念經過了很長時間才被大多數(shù)車型借鑒和采用。

上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），由于技術的限制，大部分品牌對安全的理解都停留在車越強越好的階段。在他們眼里，造安全車的概念和造坦克差不多。其實這種理念真正注重的是車輛本身的整體性，并沒有完全從車內乘員的安全出發(fā)。消費者也有這樣的誤解:車輛在碰撞中的完整性越高，就越安全。廠家追求的是車身整體的剛性而不是局部的剛性，所以車輛的引擎蓋、翼子板等外部零件也承擔著提高車身剛性的任務。當時的鋼鐵制造工藝遠不如現(xiàn)在先進，也沒有當代的超高強度材料。鋼板的厚度在很大程度上直接決定了車身的強度。所以對于上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大部分車型，尤其是歐美車型來說，引擎蓋的厚度確實能夠反映整車的剛性。

90年代末推出的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2000，已經有了吸能車身結構。

隨著廠家對產品碰撞事故數(shù)據(jù)的積累、碰撞試驗的普及以及碰撞法規(guī)的逐步完善，越來越多的廠家意識到設計高剛性的整車車身并不是最安全的?！芭鲎矟⒖s吸能”和“高強度客艙”的概念被越來越多的廠商應用，包括發(fā)動機罩在內的發(fā)動機艙承擔著潰縮吸能的任務。同時，鋼鐵技術的發(fā)展帶來了高強度材料。這些材料應用于車輛的關鍵部位，而其他部位則在保證扭轉結構強度的基礎上設計得更輕更薄，以兼顧經濟性和車身的響應性能。外部鋼板與車身外殼的結構材料存在明顯差異，無法依靠引擎蓋等外部零件來判斷車身結構的剛度，因此這種方法不再適用于目前的車型。

那么現(xiàn)在按引擎蓋有什么意義呢？是的，雖然不能幫你判斷車身的剛性和結構，但引擎蓋的鋼板厚度通常與其他外部零件的厚度相同，這意味著引擎蓋相對較厚和堅固的汽車外部零件的鋼板相對較堅固，即使對于一些沖擊力稍大的碰撞，也可以通過簡單的鈑金進行修復，從而避免了整體更換帶來的高成本。當然，在輕微劃痕方面，那些使用大量樹脂外飾件的車型更有維修成本優(yōu)勢。

■單獨談引擎蓋，柔軟不安全？

說了這么多，引擎蓋和車身沒有直接關系，我們單獨看引擎蓋?？俊皦骸笔菬o法辨別車身是否結實的，那么我們能否用這種“壓”的方法來判斷引擎蓋本身的質量呢？答案仍然是否定的。

結構是重點，軟硬粗細不是重點。

先來看看發(fā)動機罩的組成。發(fā)動機罩一般由兩塊0.6-0.8 mm的鋼板沖壓直接焊接而成。我們可以看到，在我們的例子中，發(fā)動機罩內外兩塊鋼板的結構完全不同。外鋼板是我們看到的發(fā)動機罩的外形，而內鋼板則有大量的蜂窩狀雕版空，這一方面是為了實現(xiàn)輕量化，另一方面還有其他功能。

上下鋼板焊接在一起形成發(fā)動機罩。

好吧，那我們來談談安全問題。我們說引擎蓋在被動安全中起著重要作用，但我們說的毫無根據(jù)。我們來看看E-NCAP的車輛碰撞測試。下圖為E-NCAP一輛五星奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車。你看到圖中圈出的位置了嗎？引擎蓋卷曲了。A00、A、B甚至SUV的引擎蓋都會在碰撞中卷曲。那么，兜帽卷曲有什么意義呢？首先，在碰撞過程中，引擎蓋的卷曲和折疊可以避免引擎蓋因過度撞擊而侵入乘客艙的現(xiàn)象，從而防止對車內乘員的傷害。其次，引擎蓋的折疊可以起到緩沖和吸收能量的作用，減少對車內乘員的沖擊。

無論什么類型的車，在碰撞中引擎蓋都會卷曲，以確保安全。

現(xiàn)在，你了解發(fā)動機罩內板空的結構了嗎？設計師可以利用雕刻空的不同形狀來設計引擎蓋最容易變形的部分，也就是外行人說的最容易變形的部分，并利用這個骨架來設計引擎蓋結構中的受力方向，這樣就可以根據(jù)沖擊強度來精確設計引擎蓋變形的位置，引擎蓋在發(fā)生碰撞時可以按照設計師預期的形狀卷曲，盡可能多的吸收能量。

然后我們可以回到最初的問題。引擎蓋軟了不安全嗎？答案已經給出。關鍵要看引擎蓋在碰撞過程中能否折疊變形吸收能量，也就是說即使引擎蓋不夠堅固，只要能變形吸收更多的碰撞能量就好，有利于提高被動安全性，所以關鍵不在于硬度，而在于引擎蓋的結構設計。

還是不能理解？好吧，我們把“軟”發(fā)動機罩拆下來，換成5毫米厚的高強度硼鋼發(fā)動機罩，假設它的強度很高，在100公里/小時的速度下不會在碰撞中變形。這時，你可以想象如果發(fā)生碰撞，這個極其堅硬的引擎蓋會發(fā)生什么。它不會變形，所以正面碰撞只有兩種結果:要么引擎蓋插入另一輛車，要么直接刺穿這輛車的前擋風玻璃，傾斜進入乘客艙。開車的朋友應該知道，引擎蓋后端的延長線正對著頸部，碰撞時巨大的沖擊力足以將堅硬的引擎蓋變成一把尖刀插入駕駛艙，將前排乘客的頭部鏟掉...現(xiàn)在，你還認為頭罩越硬越好嗎？

“軟”對行人好，引擎蓋科技含量高。

隨著汽車保有量的快速增長，人車矛盾開始顯現(xiàn)，汽車行業(yè)也將“安全”的概念延伸到可能與汽車發(fā)生碰撞的行人身上，因此當代汽車引擎蓋也承擔著保護行人安全的使命。因為引擎蓋比保險杠硬，遇到行人可能會對行人腿部造成嚴重傷害。熟悉的新款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、yaris等車型的前保險杠均采用整體式設計，覆蓋了整個前部和前格柵，引擎蓋前端向后移動。這種設計是為了行人碰撞安全，在碰撞時可以用相對較軟的保險杠接觸行人，減少硬傷。

尤其是對于汽車來說，人在撞到行人的時候往往會被鏟起，行人會倒在引擎蓋上。這時，引擎蓋需要起到保護作用。一方面，引擎蓋需要與下方發(fā)動機有一定的距離，防止行人摔倒后直接撞到堅硬的發(fā)動機，另一方面，引擎蓋要起到很好的緩沖作用，減少對行人軀干和頭部的沖擊。在這方面，頭罩越硬越好。想想用頭撞石頭和用頭撞紙盒，哪個更疼？因此，出于行人安全的考慮，堅韌的引擎蓋可以像那樣設計，它可以通過自身的變形來緩沖行人的沖擊。現(xiàn)在，我們經?？吹皆絹碓蕉嗟男萝嚥捎萌嫔w設計，看起來充滿肌肉和線條。其實也是出于安全考慮，為了在發(fā)動機頂部和發(fā)動機罩之間留下足夠的緩沖空。

很多高端車型都配備了爆破螺栓固定的鉸鏈和可升降的引擎蓋裝置。撞擊行人時，內置傳感器可以引爆引擎蓋根部鉸鏈的爆破螺栓，同時掀起引擎蓋后部“接住”落在引擎蓋上的行人，起到更好的緩沖作用。

帶有爆破螺栓和提升裝置的發(fā)動機罩可以“抓住”行人并緩沖沖擊。

希望通過以上解讀，騎手們能夠重新認識和理解“壓引擎蓋”行為的意義。判斷一輛車的好壞涉及很多方面，遠不是一兩步就能解決的。接下來，我們將告訴您如何在沒有專業(yè)儀器和專業(yè)知識的情況下，用自己的眼睛、手和耳朵粗略評估和識別不同型號的質量差異。敬請關注。