引擎蓋不代表車(chē)身！

隨著汽車(chē)的普及，中國(guó)越來(lái)越多的人實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)夢(mèng)，人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)不再局限于外觀(guān)。對(duì)汽車(chē)更全面的了解，給產(chǎn)品帶來(lái)了更高的要求，相應(yīng)的“民間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”也逐漸成型，比如百公里油耗多少才算省油，百公里加速多少秒就夠了等等。但這些所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”正確嗎？不要。今天，車(chē)168將為大家解開(kāi)一個(gè)由來(lái)已久的誤會(huì)。

消費(fèi)者有自己獨(dú)特的方式關(guān)注車(chē)身質(zhì)量。相信很多人都有這樣的經(jīng)歷:把手指按在引擎蓋上，看看引擎蓋有多少凹陷。比如，“這車(chē)太軟了，沒(méi)法用?！薄颁摪逄〔唤Y(jié)實(shí)”這幾個(gè)字大家已經(jīng)耳熟能詳了，別說(shuō)普通騎手，就連一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)編輯也經(jīng)常說(shuō)起這樣的話(huà)。軟引擎蓋薄鋼板？身體不強(qiáng)壯？不安全嗎？

有多少人以前沒(méi)有用手按過(guò)引擎蓋？

■發(fā)動(dòng)機(jī)罩不代表車(chē)身！

首先告訴大家，汽車(chē)引擎蓋的外部零件，包括車(chē)身在內(nèi)，大部分都是沖壓0.6-0.8毫米的鍍鋅冷軋鋼板，所以如果只談引擎蓋鋼板的厚度，那么幾萬(wàn)輛和幾十萬(wàn)輛甚至幾百萬(wàn)輛可能沒(méi)有太大的區(qū)別。按一下也沒(méi)多大區(qū)別。這種“一個(gè)引擎蓋一個(gè)引擎蓋”的方法確實(shí)對(duì)老爺車(chē)有一定的區(qū)分作用，但是現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)完全過(guò)時(shí)，失去了意義。為什么呢？仔細(xì)聽(tīng)作者說(shuō)。

按壓引擎蓋的真正目的

先說(shuō)胡德行為的目的。眾所周知，對(duì)于沒(méi)有獨(dú)立大梁的承載式車(chē)身的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，最重要的是承載車(chē)身質(zhì)量的殼體結(jié)構(gòu)，所以我們?cè)谠u(píng)價(jià)這類(lèi)車(chē)輛是否堅(jiān)固安全的時(shí)候，其實(shí)是在評(píng)價(jià)它們的結(jié)構(gòu)和整體剛度。但是，我們要知道，不是整個(gè)車(chē)身都要“硬”。從下面的介紹中，我們就知道車(chē)身最堅(jiān)固的部分應(yīng)該是乘員艙，而不是整個(gè)車(chē)身。因此，按壓發(fā)動(dòng)機(jī)罩的實(shí)際目的是檢查乘客艙是否堅(jiān)固。

但是引擎蓋能代表乘客艙嗎？你能代表身體結(jié)構(gòu)嗎？承載式車(chē)身主要受力和結(jié)構(gòu)件所用的鋼材，在成分、強(qiáng)度甚至厚度上，與引擎蓋等外部零件所用的普通鋼板完全不同。說(shuō)白了，需要變形吸能的引擎蓋和必須保證堅(jiān)固的客艙在特性上是完全相反的，所以我們沒(méi)有理由通過(guò)引擎蓋的厚度來(lái)判斷汽車(chē)是否堅(jiān)固。

車(chē)強(qiáng)不強(qiáng)應(yīng)該看什么:

那么，你如何評(píng)價(jià)一輛車(chē)是否強(qiáng)大呢？讓我們來(lái)看看與車(chē)身安全相關(guān)的幾個(gè)因素:

在車(chē)身外殼結(jié)構(gòu)中，最堅(jiān)固的部分應(yīng)該是客艙。支撐客艙結(jié)構(gòu)的鋼材不是常見(jiàn)的材料，通常是高強(qiáng)度鋼，也有屈服強(qiáng)度是高強(qiáng)度鋼兩倍以上的高等級(jí)EHSS和UHSS超高強(qiáng)度鋼。超高強(qiáng)度鋼在歐美車(chē)型的車(chē)身上比較常見(jiàn)，而日韓車(chē)型使用的超高強(qiáng)度鋼相對(duì)較少，其比例往往不如歐美車(chē)型高。

就整體剛性而言，車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋼材的強(qiáng)度同樣重要，甚至是最重要的元素。根據(jù)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化形狀和結(jié)構(gòu)，往往可以用較少的鋼材使車(chē)體承受相同的應(yīng)力，可以更好地保證客室的整體性和牢固性。目前大多數(shù)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)多以“3H”結(jié)構(gòu)為主，整體剛性較高。一般車(chē)輛的A、B、C柱的強(qiáng)度是反映客廂框架整體剛性的最佳窗口。

大部分車(chē)型基于3H車(chē)身結(jié)構(gòu)，有色部分采用高強(qiáng)度鋼甚至更高強(qiáng)度鋼?？v梁也由高強(qiáng)度鋼制成。

與車(chē)身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)的另一個(gè)重要因素是焊接技術(shù)。如果沒(méi)有好的焊接技術(shù)支撐一個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，只會(huì)是空。特別是在很多關(guān)鍵位置，拼焊往往需要兩種或兩種以上的材料。如果焊接強(qiáng)度不足，車(chē)身的整體強(qiáng)度會(huì)大大降低。此外，在汽車(chē)的某些部位，除了通過(guò)焊接連接之外，還應(yīng)該填充。

另外，對(duì)于當(dāng)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了堅(jiān)固的乘員艙，車(chē)身還需要有吸能設(shè)計(jì)，乘員艙周?chē)牟糠中枰谂鲎仓兴菸漳芰?，起到緩沖作用，減少碰撞時(shí)對(duì)人體的沖擊。對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前半部分和后行李艙都是采用吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，而對(duì)于掀背車(chē)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有后備廂作為緩沖，所以在發(fā)生追尾事故時(shí)，汽車(chē)后部必須有保護(hù)裝置，以更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。所以我們可以看到很多掀背車(chē)都配備了很強(qiáng)的縱向和橫向防撞鋼梁。不同品牌對(duì)防撞鋼梁的理解不同。有些品牌采用可折疊的后保護(hù)裝置來(lái)吸收能量，以彌補(bǔ)無(wú)尾兩廂車(chē)不吸收能量的安全劣勢(shì)。還有人把防撞梁做得很結(jié)實(shí)，以保證碰撞中乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。

“壓引擎蓋”已經(jīng)過(guò)時(shí)了，但還是有意義的。

正如筆者之前所說(shuō)，這種通過(guò)引擎蓋來(lái)判斷車(chē)身質(zhì)量的方法嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是不正確，而是過(guò)時(shí)了，不能適用于當(dāng)代汽車(chē)。究其原因，在于“塌縮吸能”概念的逐漸普及。前面提到的高強(qiáng)度客艙和碰撞潰縮區(qū)的概念是奔馳的安全工程師在50年前提出的，奔馳也是最早應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和概念的品牌。然而，這種設(shè)計(jì)理念經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間才被大多數(shù)車(chē)型借鑒和采用。

上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），由于技術(shù)的限制，大部分品牌對(duì)安全的理解都停留在車(chē)越強(qiáng)越好的階段。在他們眼里，造安全車(chē)的概念和造坦克差不多。其實(shí)這種理念真正注重的是車(chē)輛本身的整體性，并沒(méi)有完全從車(chē)內(nèi)乘員的安全出發(fā)。消費(fèi)者也有這樣的誤解:車(chē)輛在碰撞中的完整性越高，就越安全。廠(chǎng)家追求的是車(chē)身整體的剛性而不是局部的剛性，所以車(chē)輛的引擎蓋、翼子板等外部零件也承擔(dān)著提高車(chē)身剛性的任務(wù)。當(dāng)時(shí)的鋼鐵制造工藝遠(yuǎn)不如現(xiàn)在先進(jìn)，也沒(méi)有當(dāng)代的超高強(qiáng)度材料。鋼板的厚度在很大程度上直接決定了車(chē)身的強(qiáng)度。所以對(duì)于上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大部分車(chē)型，尤其是歐美車(chē)型來(lái)說(shuō)，引擎蓋的厚度確實(shí)能夠反映整車(chē)的剛性。

90年代末推出的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000，已經(jīng)有了吸能車(chē)身結(jié)構(gòu)。

隨著廠(chǎng)家對(duì)產(chǎn)品碰撞事故數(shù)據(jù)的積累、碰撞試驗(yàn)的普及以及碰撞法規(guī)的逐步完善，越來(lái)越多的廠(chǎng)家意識(shí)到設(shè)計(jì)高剛性的整車(chē)車(chē)身并不是最安全的。“碰撞潰縮吸能”和“高強(qiáng)度客艙”的概念被越來(lái)越多的廠(chǎng)商應(yīng)用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙承擔(dān)著潰縮吸能的任務(wù)。同時(shí)，鋼鐵技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了高強(qiáng)度材料。這些材料應(yīng)用于車(chē)輛的關(guān)鍵部位，而其他部位則在保證扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)得更輕更薄，以兼顧經(jīng)濟(jì)性和車(chē)身的響應(yīng)性能。外部鋼板與車(chē)身外殼的結(jié)構(gòu)材料存在明顯差異，無(wú)法依靠引擎蓋等外部零件來(lái)判斷車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛度，因此這種方法不再適用于目前的車(chē)型。

那么現(xiàn)在按引擎蓋有什么意義呢？是的，雖然不能幫你判斷車(chē)身的剛性和結(jié)構(gòu)，但引擎蓋的鋼板厚度通常與其他外部零件的厚度相同，這意味著引擎蓋相對(duì)較厚和堅(jiān)固的汽車(chē)外部零件的鋼板相對(duì)較堅(jiān)固，即使對(duì)于一些沖擊力稍大的碰撞，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的鈑金進(jìn)行修復(fù)，從而避免了整體更換帶來(lái)的高成本。當(dāng)然，在輕微劃痕方面，那些使用大量樹(shù)脂外飾件的車(chē)型更有維修成本優(yōu)勢(shì)。

單說(shuō)引擎蓋，結(jié)構(gòu)是重點(diǎn)

■單獨(dú)談引擎蓋，柔軟不安全？

說(shuō)了這么多，引擎蓋和車(chē)身沒(méi)有直接關(guān)系，我們單獨(dú)看引擎蓋?？俊皦骸笔菬o(wú)法辨別車(chē)身是否結(jié)實(shí)的，那么我們能否用這種“壓”的方法來(lái)判斷引擎蓋本身的質(zhì)量呢？答案仍然是否定的。

結(jié)構(gòu)是重點(diǎn)，軟硬粗細(xì)不是重點(diǎn)。

先來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)罩的組成。發(fā)動(dòng)機(jī)罩一般由兩塊0.6-0.8 mm的鋼板沖壓直接焊接而成。我們可以看到，在我們的例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外兩塊鋼板的結(jié)構(gòu)完全不同。外鋼板是我們看到的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形，而內(nèi)鋼板則有大量的蜂窩狀雕版空，這一方面是為了實(shí)現(xiàn)輕量化，另一方面還有其他功能。

上下鋼板焊接在一起形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

好吧，那我們來(lái)談?wù)劙踩珕?wèn)題。我們說(shuō)引擎蓋在被動(dòng)安全中起著重要作用，但我們說(shuō)的毫無(wú)根據(jù)。我們來(lái)看看E-NCAP的車(chē)輛碰撞測(cè)試。下圖為E-NCAP一輛五星奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車(chē)。你看到圖中圈出的位置了嗎？引擎蓋卷曲了。A00、A、B甚至SUV的引擎蓋都會(huì)在碰撞中卷曲。那么，兜帽卷曲有什么意義呢？首先，在碰撞過(guò)程中，引擎蓋的卷曲和折疊可以避免引擎蓋因過(guò)度撞擊而侵入乘客艙的現(xiàn)象，從而防止對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。其次，引擎蓋的折疊可以起到緩沖和吸收能量的作用，減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的沖擊。

無(wú)論什么類(lèi)型的車(chē)，在碰撞中引擎蓋都會(huì)卷曲，以確保安全。

引擎蓋還有高科技

現(xiàn)在，你了解發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板空的結(jié)構(gòu)了嗎？設(shè)計(jì)師可以利用雕刻空的不同形狀來(lái)設(shè)計(jì)引擎蓋最容易變形的部分，也就是外行人說(shuō)的最容易變形的部分，并利用這個(gè)骨架來(lái)設(shè)計(jì)引擎蓋結(jié)構(gòu)中的受力方向，這樣就可以根據(jù)沖擊強(qiáng)度來(lái)精確設(shè)計(jì)引擎蓋變形的位置，引擎蓋在發(fā)生碰撞時(shí)可以按照設(shè)計(jì)師預(yù)期的形狀卷曲，盡可能多的吸收能量。

然后我們可以回到最初的問(wèn)題。引擎蓋軟了不安全嗎？答案已經(jīng)給出。關(guān)鍵要看引擎蓋在碰撞過(guò)程中能否折疊變形吸收能量，也就是說(shuō)即使引擎蓋不夠堅(jiān)固，只要能變形吸收更多的碰撞能量就好，有利于提高被動(dòng)安全性，所以關(guān)鍵不在于硬度，而在于引擎蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

還是不能理解？好吧，我們把“軟”發(fā)動(dòng)機(jī)罩拆下來(lái)，換成5毫米厚的高強(qiáng)度硼鋼發(fā)動(dòng)機(jī)罩，假設(shè)它的強(qiáng)度很高，在100公里/小時(shí)的速度下不會(huì)在碰撞中變形。這時(shí)，你可以想象如果發(fā)生碰撞，這個(gè)極其堅(jiān)硬的引擎蓋會(huì)發(fā)生什么。它不會(huì)變形，所以正面碰撞只有兩種結(jié)果:要么引擎蓋插入另一輛車(chē)，要么直接刺穿這輛車(chē)的前擋風(fēng)玻璃，傾斜進(jìn)入乘客艙。開(kāi)車(chē)的朋友應(yīng)該知道，引擎蓋后端的延長(zhǎng)線(xiàn)正對(duì)著頸部，碰撞時(shí)巨大的沖擊力足以將堅(jiān)硬的引擎蓋變成一把尖刀插入駕駛艙，將前排乘客的頭部鏟掉...現(xiàn)在，你還認(rèn)為頭罩越硬越好嗎？

“軟”對(duì)行人好，引擎蓋科技含量高。

隨著汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，人車(chē)矛盾開(kāi)始顯現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)也將“安全”的概念延伸到可能與汽車(chē)發(fā)生碰撞的行人身上，因此當(dāng)代汽車(chē)引擎蓋也承擔(dān)著保護(hù)行人安全的使命。因?yàn)橐嫔w比保險(xiǎn)杠硬，遇到行人可能會(huì)對(duì)行人腿部造成嚴(yán)重傷害。熟悉的新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、yaris等車(chē)型的前保險(xiǎn)杠均采用整體式設(shè)計(jì)，覆蓋了整個(gè)前部和前格柵，引擎蓋前端向后移動(dòng)。這種設(shè)計(jì)是為了行人碰撞安全，在碰撞時(shí)可以用相對(duì)較軟的保險(xiǎn)杠接觸行人，減少硬傷。

尤其是對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，人在撞到行人的時(shí)候往往會(huì)被鏟起，行人會(huì)倒在引擎蓋上。這時(shí)，引擎蓋需要起到保護(hù)作用。一方面，引擎蓋需要與下方發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的距離，防止行人摔倒后直接撞到堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，引擎蓋要起到很好的緩沖作用，減少對(duì)行人軀干和頭部的沖擊。在這方面，頭罩越硬越好。想想用頭撞石頭和用頭撞紙盒，哪個(gè)更疼？因此，出于行人安全的考慮，堅(jiān)韌的引擎蓋可以像那樣設(shè)計(jì)，它可以通過(guò)自身的變形來(lái)緩沖行人的沖擊?，F(xiàn)在，我們經(jīng)?？吹皆絹?lái)越多的新車(chē)采用全引擎蓋設(shè)計(jì)，看起來(lái)充滿(mǎn)肌肉和線(xiàn)條。其實(shí)也是出于安全考慮，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間留下足夠的緩沖空。

很多高端車(chē)型都配備了爆破螺栓固定的鉸鏈和可升降的引擎蓋裝置。撞擊行人時(shí)，內(nèi)置傳感器可以引爆引擎蓋根部鉸鏈的爆破螺栓，同時(shí)掀起引擎蓋后部“接住”落在引擎蓋上的行人，起到更好的緩沖作用。

帶有爆破螺栓和提升裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以“抓住”行人并緩沖沖擊。

希望通過(guò)以上解讀，騎手們能夠重新認(rèn)識(shí)和理解“壓引擎蓋”行為的意義。判斷一輛車(chē)的好壞涉及很多方面，遠(yuǎn)不是一兩步就能解決的。接下來(lái)，我們將告訴您如何在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)儀器和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的情況下，用自己的眼睛、手和耳朵粗略評(píng)估和識(shí)別不同型號(hào)的質(zhì)量差異。敬請(qǐng)關(guān)注。