AION S 參考價(jià)：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(334條)

天氣越來越冷，2021年也逐漸走到了盡頭?？v觀各大車企前三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，a股市場20多家上市車企中，超過80%的車企營收出現(xiàn)負(fù)增長。在汽車市場整體偏冷的情況下，新能源汽車一枝獨(dú)秀，各大汽車巨頭紛紛增加新能源汽車的數(shù)量。新能源汽車進(jìn)入銷售藍(lán)海期了嗎？在即將到來的2021年，各大車企會有哪些新的布局和銷售目標(biāo)？在2021年廣州車展上，讓我們一起深入了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃。

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1.BAIC新能源今年累計(jì)銷售新車超過10萬輛，年度目標(biāo)完成率73%。EC系列引領(lǐng)10月新能源汽車銷量冠軍，未來10分鐘內(nèi)將實(shí)現(xiàn)充電至80%電池電量。

2.比亞迪即將完成20萬輛新能源汽車的年銷量目標(biāo)，2021年將推中小規(guī)模純電動汽車。

3.廣汽新能源新車?yán)塾?jì)銷量突破1.3萬輛，同比增長300%。智能工廠將于今年年底建成，AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將首次亮相，電池續(xù)航將超過600公里。將于明年4月正式上市。

4.一汽豐田廣州車展推出亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+，首款插電式混合動力新能源車型。2025年，純電動版將面向所有在售車型推出。

“北汽新能源EX3”

未來，BAIC新能源計(jì)劃在2021年通過三大平臺覆蓋產(chǎn)品線布局，推出EX系列長軸距、長續(xù)航替代車型、全新A+級轎車/SUV、B級轎車/SUV以及相應(yīng)的7座SUV/MPV等。根據(jù)整車平臺規(guī)劃，BAIC新能源將逐步推進(jìn)動力電池系統(tǒng)的平臺化，到2021年底，電池組將與整車平臺配套。2025年，BAIC新能源計(jì)劃在10分鐘內(nèi)將電池電量充至80%。同時(shí)，BAIC新能源將繼續(xù)堅(jiān)持換電模式，計(jì)劃建設(shè)服務(wù)半徑2公里的充換電站和充電模式?？刂茡Q電站的建設(shè)和運(yùn)營成本也將成為BAIC新能源的重中之重。

“北汽新能源電站概述”

剛剛在a股市場上市的北汽藍(lán)谷發(fā)布了上市以來的首份財(cái)務(wù)報(bào)告。1-9月，北汽藍(lán)谷營收97.87億元，同比增長63.21%。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%，前三季度扣除非盈利后的凈利潤為2599.95萬元。我們看到的是，盡管營收大幅增長，但BAIC新能源進(jìn)入a股市場后，扣除非經(jīng)常性損益后的盈利能力并沒有大幅提升。由于補(bǔ)貼的下降和標(biāo)準(zhǔn)的提高，依賴補(bǔ)貼的BAIC新能源EC系列逐漸失去了知名度。雖然BAIC新能源EC系列在10月份再次回歸銷量冠軍，但其市場地位遠(yuǎn)不如以前穩(wěn)定。與其他多條技術(shù)路線的新能源車企相比，只生產(chǎn)純電動汽車的BAIC新能源的技術(shù)路線相對簡單。不過，鑒于整體汽車市場的下行趨勢，張凱方面也明顯表現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)度。在整體汽車市場環(huán)境不佳的情況下，新能源汽車的資源將明顯向頭部企業(yè)傾斜。對于中國品牌來說，頭部企業(yè)更有優(yōu)勢，所以汽車企業(yè)其他品牌的壓力更大。

●比亞迪今年銷量近17萬輛，唐EV亮相車展。

同樣深耕新能源汽車行業(yè)的比亞迪也不甘示弱。今年10月，比亞迪共銷售新能源汽車24767輛，1-10月累計(jì)銷量近17萬輛，與今年20萬輛的銷售目標(biāo)非常接近。

“比亞迪唐EV車型亮相車展現(xiàn)場”

由于電池短缺、產(chǎn)能有限等因素，比亞迪曾向媒體表示，新能源汽車一直供不應(yīng)求，而今年前三季度公司整體收入增加而利潤沒有增加的表象，也很大程度上與新能源補(bǔ)貼政策的影響有關(guān)。在本屆廣州車展上，比亞迪推出唐EV車型，最大續(xù)航里程600公里，達(dá)到30分鐘快充。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受采訪時(shí)也表示，唐家累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛，未來前景非常看好。此外，2021年，比亞迪還將推出一批新王朝汽車，產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步完善。同時(shí)，比亞迪規(guī)劃的e網(wǎng)渠道也將下沉到三、四、五線城市，主要銷售專業(yè)級平價(jià)中小型純電動汽車。

作為新能源汽車行業(yè)的一員大將，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，比亞迪在2021年的新能源汽車銷量榜單中都名列前茅。值得注意的是，盡管動力電池核心技術(shù)自給自足，但比亞迪仍面臨高投入、低利潤、產(chǎn)能不足的不利局面，其中造車新勢力層出不窮。比亞迪也在競爭、合作等各種模式中不斷摸索前行。面對“新零售”、“生態(tài)營銷”等新服務(wù)模式的沖擊，總體來看，比亞迪在投入產(chǎn)出上呈現(xiàn)良性趨勢。相比整個汽車市場的蕭條，比亞迪的量產(chǎn)模式相對穩(wěn)定，經(jīng)受住了激烈市場競爭的考驗(yàn)。

●廣汽新能源今年累計(jì)銷量超過1.3萬輛，推出轎跑車純電動AION S。

本次車展上，廣汽新能源帶來了全新的純電動汽車AION S，全新NEDC續(xù)航里程超過500公里，搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)和博世9.3版車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將于2021年正式上市。廣汽新能源總經(jīng)理顧惠南在接受采訪時(shí)指出，推出這款轎跑車替代SUV，是綜合考慮市場需求和新能源汽車的特點(diǎn)。由于技術(shù)的不斷提升，廣汽新能源有能力解決消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的痛點(diǎn)，這也是他們選擇推出轎跑車的原因。

“廣汽新能源AION S車展亮相”

對于未來規(guī)劃，廣汽新能源表示，從2021年開始，將每年推出兩款車型，2021年上半年將推出軸距2.73米、續(xù)航里程500公里的純電動汽車。下半年將推出一款軸距2.9m、續(xù)航里程600公里的五座純電動SUV。預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)1.5萬輛的銷量目標(biāo)，2021年銷量達(dá)到3-4萬輛，2021年銷量目標(biāo)達(dá)到8-10萬輛。此外，廣州汽車新能源智能生態(tài)工廠于2021年9月正式開工建設(shè)。作為廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個項(xiàng)目，一期工廠將于今年年底建成。

截至2021年10月底，廣汽新能源累計(jì)銷量13928輛，同比增長近300%。與比亞迪、BAIC新能源等10萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)相比，廣汽新能源仍處于起步階段。這個2021年7月剛剛注冊的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動汽車的升級，可以說在產(chǎn)品研發(fā)上處于比較先進(jìn)的地位。為了實(shí)現(xiàn)廠商與消費(fèi)者的溝通，廣汽新能源也加大了力度。

廣汽新能源營銷策劃事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受采訪時(shí)指出，以前消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)，更多的是國家政府的引導(dǎo)作用。如今，新能源汽車的銷售逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，整體技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格的提升，包括配置和服務(wù)成本在內(nèi)的產(chǎn)品成本的降低，讓消費(fèi)者更愿意接受新能源汽車。

●一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙引擎E+

在廣州車展上，一汽豐田正式推出亞洲龍。新車在海外磨礪了五代，第一次國產(chǎn)。它的各方面表現(xiàn)都很均衡。它基于豐田TNGA架構(gòu)打造，定位為中型轎車。將于11月16日預(yù)訂，2021年3月正式上市。一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理劉振國在接受采訪時(shí)指出，豐田的戰(zhàn)略中心思想是“中國最重要”，因此，推出亞洲龍或卡羅拉對中國市場意義重大。

「一汽豐田阿瓦隆」

了解到，按照豐田目前確定的規(guī)劃路線，到2021年，豐田將向中國市場推出首款自主研發(fā)的純電動汽車車型，2025年將面向所有在售車型推出純電動版車型，2030年將實(shí)現(xiàn)混合動力汽車銷量占比超過50%，純電動汽車和燃料電池汽車銷量占比超過10%，純汽油車銷量占比不到40%。

在新能源汽車市場，說到合資品牌，一汽-豐田一定是一家讓人印象深刻的車企。自1997年第一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生以來，豐田混合動力技術(shù)已經(jīng)通過了20多年的市場考驗(yàn)，普銳斯作為國產(chǎn)混合動力汽車的起步車型，也度過了非常輝煌的一段時(shí)間。在廣州車展上推出的卡羅拉雙引擎E+插電式混合動力汽車，也成為豐田在中國推出的首款新能源汽車。如今，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，豐田其實(shí)“一大早就起來趕個晚秀”，混動技術(shù)的本地化落地時(shí)間一再推遲。再加上產(chǎn)量有限，卡羅拉雙引擎技術(shù)起初并沒有被市場完全接受，“中產(chǎn)環(huán)保形象”的象征意義似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用性。

“卡羅拉雙引擎E+配備插電式混合動力系統(tǒng)”

就中國汽車市場政策而言，混合動力汽車不可能一直被納入新能源汽車。因此，受政策導(dǎo)向和市場驅(qū)動的影響，插電式混合動力和純電動汽車是豐田發(fā)展的必由之路。根據(jù)一汽豐田官方數(shù)據(jù)，今年10月，卡羅拉銷量為29107輛，同比增長1.1%。更換后的插電式混動車型能否延續(xù)卡羅拉細(xì)分市場的銷量神話，相信時(shí)間會給我們一個答案。

●“金九銀十”不再是新能源。

日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了2021年10月汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，同比分別下降10.1%和11.7%。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車銷量蓬勃發(fā)展，10月產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長58.1%和51%。

一般來說，6月和7月是汽車銷售的淡季。從8月份開始，汽車市場銷量將逐步回升，并在9月和10月達(dá)到峰值。但與往年“金九銀十”的銷售旺季相比，今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬。在宏觀經(jīng)濟(jì)普遍衰退的情況下，汽車市場的銷量進(jìn)一步被擠壓在空之間。2021年取消優(yōu)惠購置稅政策后，消費(fèi)者購車心理逐漸發(fā)生變化，購車需求下降。

與傳統(tǒng)乘用車市場萎縮不同，1-10月新能源汽車產(chǎn)銷分別為87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。隨著新能源汽車補(bǔ)貼影響逐漸減弱，2021年以來新能源汽車市場銷量穩(wěn)步增長。特別是6月份新補(bǔ)貼政策進(jìn)一步實(shí)施后，能源密度更高的車型開始密集推出，下半年消費(fèi)者對新能源汽車的需求變強(qiáng)，新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式的銷量增長。

對于這種“冰火兩重天”的差異現(xiàn)象，新能源汽車廠商內(nèi)部也出現(xiàn)了一些明顯的變化，這在今年的廣州車展上也可以看到。往年自主品牌車企都在努力發(fā)展新能源汽車，但今年不少合資車企和造車新勢力都帶來了幾十輛自己的新電動車，車展上新能源車的比例較往年大幅提升?？梢?，隨著燃油車禁令的臨近，新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨。

此外，廣汽新能源營銷策劃事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受采訪時(shí)指出，新能源汽車市場快速增長的原因是消費(fèi)者此前擔(dān)憂或疑慮的痛點(diǎn)逐漸瓦解，續(xù)航里程和充電速度均得到有效提升，新能源汽車產(chǎn)品競爭力相應(yīng)提升；另一方面，以車、賈為首的一些新車廠商干脆不參展，因?yàn)闆]有新車上市，這些廠商更愿意把心思花在造車上。當(dāng)市場回暖，產(chǎn)品成熟，汽車市場從速度發(fā)展向質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變時(shí)，品牌的推出和傳播將更加順理成章。無法預(yù)測汽車市場整體負(fù)增長何時(shí)結(jié)束，但消費(fèi)者購車需求依然存在，這可能是2021年底汽車市場相對喜人的一件事。

編輯有話要說。

盡管冬天很冷，但它總是伴隨著新的生命。無論是傳統(tǒng)車企、合資品牌還是造車新勢力，新能源汽車市場都在以蓬勃發(fā)展的姿態(tài)不斷前行。隨著新能源補(bǔ)貼的影響逐漸減弱，燃油車鎖車期的臨近，廠商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等諸多因素都會對消費(fèi)者的購車趨勢產(chǎn)生影響。2021年，新能源汽車的銷量增速能否延續(xù)甚至超越今年的趨勢，最終誰會成為“新能源一哥”，新能源汽車發(fā)展的重?fù)?dān)將由每一個汽車廠商來承擔(dān)。