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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

不久前，我試駕了一臺MINI，這可能是目前為止最特別的MINI了。雖然MINI家族有很多特別的車型，但這一次絕對是MINI歷史上獨一無二的——它是一款MINI E，由電力驅動。

在此之前，根據(jù)一些書面材料，我對電動汽車的了解非常有限。這是我第一次觸電，自己開純電動車。這一次很微妙。目前大部分人可能還沒有機會開電動車，但你可以想象，三五年后，也許你的下一輛車就是電動車了。所以我的4天行程可以算是近期的行程。

本著科學懷疑的精神，我對新技術、新產(chǎn)品、新技術總是有芥蒂。收到鑰匙的時候問了很多關于駕駛的問題，但是寶馬工作人員回答說開MINI E和開普通車基本一樣，完全不符合我對未來技術的預期。于是在接下來的幾天里，我想出了一套開電動車的“秘訣”。

MINI E是寶馬集團電動汽車項目的先鋒實驗產(chǎn)品，共生產(chǎn)500臺，分發(fā)給全球進行實際路試。MINI E是基于最小最便宜的MINI ONE。一方面是因為實驗產(chǎn)品不需要太多的配置，成本可以盡可能的低。另一方面，配置越簡單，車內(nèi)使用的電器就越少，給發(fā)動機留下了寶貴的動力。

所以這款車其實看起來很普通，和普通的MINI沒什么區(qū)別。為了顯示它的不同，車身增加了一些必要的特殊涂裝，每輛車的側面都有一個唯一的“身份證號”。據(jù)我觀察，大多數(shù)人都不明白車身上那些熒光黃色電源插頭圖案的深遠意義。所以這幾天MINI E沒有引來圍觀，也沒有人來問，路上也沒有受到特別照顧。兩天后，我終于發(fā)現(xiàn)并證實了這款車最大的秘密——它真的沒有排氣管。

你只有在車里才能體驗到什么是真正的未來汽車。按下啟動按鈕后，不要等起動機將發(fā)動機喚醒，聽不到發(fā)動機的第一聲轟鳴，也看不到轉速表到位。啟動按鈕只是整車電源的主開關。此時，電機不運行，處于待機狀態(tài)。接下來是熟悉的過程，踩剎車，松開剎車，掛D擋。但松開剎車后，電機仍然靜止不動。只有在得到“油門”的指令后——準確的說，應該是油門踏板，電機啟動，但不發(fā)出任何聲音。

E MINI采用一臺204馬力的電機作為動力源，扭矩輸出達到220N & # 8226m .與傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，電機的峰值扭矩輸出幾乎是“零時間差”，幾乎可以隨時保持220 N。m，但最大功率與轉速成線性關系。轉速越高，功率輸出越大。MINI E電機的最大轉速達到12500轉/分。

電機由車輛后座的鋰離子電池供電。電池組標稱容量為35千瓦時，可用容量約為30千瓦時。電池組總重量為260kg，所以MINI E的整個后排座椅都被電池組占據(jù)，車內(nèi)只有兩個座位。

看來給電池充電還是個麻煩事。240V 48A的充電裝置需要3小時才能充滿電；240V 32A充電需要4.5小時。寶馬提供的充電裝置電流強度為25A，大致至少需要5.5-6小時。充電成了我這幾天最大的煩惱。

在理想狀態(tài)下，充滿電的MINI E最高可行駛250公里，市區(qū)正常使用可行駛175公里，高速路況可行駛154公里。這違背了我們的常識。眾所周知，傳統(tǒng)汽車在以60-90 km/h的恒定速度行駛時，燃油經(jīng)濟性是最好的，然而MINI E就不一樣了。因為MINI E采用的是單級變速箱，也就是沒有檔位，速度取決于發(fā)動機的輸出功率。因此，車速越快，能耗越高。相反，速度越慢，發(fā)動機的能耗越低，即使發(fā)動機停止，能耗也為0。

基于以上，MINI E徹底顛覆了我們這些年養(yǎng)成的駕駛習慣。通常，在我們出門上路之前，我們會根據(jù)行駛時間規(guī)劃路線。從A點到B點，如果一條平坦的路是10km，需要15分鐘；另一條路只有8公里，但需要30分鐘。我們一定會選擇前者。所以，我們寧愿繞著城市快速路走，也不愿意被堵在布滿紅綠燈的城市道路上。

但是開MINI E需要相反的思維方式。首先，每多跑一公里就意味著充電需要2分鐘左右。行駛速度越快，耗電量越高。相反，MINI E不怕堵車，低速走走停停不會消耗額外的能量，而急停等紅燈也不會造成額外的負擔。開MINI E的人要時刻記住一個經(jīng)典定理——兩點之間的直線最短。

MINI還有一個主要特點。正常行駛中松開油門后，車輛會有非常大的減速度力，相當于30%左右的制動力。習慣這種神經(jīng)質(zhì)的駕駛風格需要時間，很煩人。這種“異常減速”會給電池增加20%的額外電量。其原理是利用車輛滑行的動能帶動電機被動運轉，從而產(chǎn)生電能為電池組充電，同時動能回收系統(tǒng)可減少約75%的剎車使用量。所以MINI E不怕堵車，但也能從堵車中受益。開MINI E的時候，一定要堅持走尋常路。

當你愛上了堵車和紅燈，你就可以算是一個合格的MINI E司機。

MINI E的駕駛有一些小技巧，比如慢慢踩油門，盡量避免電池大量放電；善用剎車，合理減速，充分回收動能；盡量保持中低速行駛。即使為了節(jié)省有限的電能，也沒有必要使用車內(nèi)的電器。你不必聽音樂，也不必彈奏空鍵。今年夏天不是很熱。只有喇叭會在所有的車載電器中使用得更頻繁，電動車的低噪音是目前的“全球性問題”。最近，美國有幾個州強制要求電動汽車在行駛時必須安裝音響設備。

說到這里，可以總結為一點:開MINI E其實很有耐心。其實目的只有一個:減少充值次數(shù)。如果你不能平靜地駕駛MINI E，就離這輛車遠點。小小的疏忽可能會釀成大禍。記??！否則，您要么正在充電，要么正在充電的路上。

充電是另一個考驗耐心的過程，從2、3小時到4、5小時不等。充電一定要等到充滿電，否則充電站用不了多久就會恢復到充電前的狀態(tài)，之前的努力都白費了。這是來自個人經(jīng)歷的寶貴經(jīng)驗。

關注，熱愛MINI的“刺激車”司機，MINI E也帶來一個好消息。在MINI家族中，MINI E的性能僅次于COOPER S，從靜止加速到100 km/h只需要8.5秒，電機瘋狂轉動發(fā)出的聲音不亞于Cooper S響亮的排氣聲。為了平衡電池帶來的額外負載，MINI E的懸架也經(jīng)過了寶馬工程師的全面調(diào)整。MINI E在性能和樂趣上毫不妥協(xié)，帶來了全新的駕駛體驗。只是因為電池組能量密度的限制，這種樂趣稍縱即逝。

MINI帶來的新思維

E-MINI給了我一個接觸明天科技的機會，對未來充滿了憧憬，同時引發(fā)了一系列的思考。

充電，充電，還是充電

這幾天最困擾我的是充電問題，總是在計算續(xù)航里程和動作半徑。充電和續(xù)航里程是電動汽車普及的最大障礙。

4-5個小時的充電時間明顯有點長，但有些矛盾可以通過家用充電樁解決。白天旅行，晚上充電，似乎是兩全其美的解決方案。然而，理想的充電環(huán)境至少需要25安培的電流，這對城市電網(wǎng)來說是一個很大的負擔。

80公里的續(xù)航里程非常尷尬，注定MINI E只能在城市使用，不能作為全公路運輸。除了增加續(xù)航里程，增加充電站密度，開發(fā)快充電池也是解決問題的辦法。然而，即使經(jīng)過10分鐘的快速充電，內(nèi)燃機車加滿一箱油的速度仍然要慢得多。

沒有電怎么辦？

如果不幸行動半徑超出充電站的范圍，似乎唯一能做的就是等待救援。

自充電可靠嗎？

MINI有動能回收的功能，所以我們打算嘗試被動駕駛和自充電。在被另一輛車拖了10分鐘后，MINI E獲得了相當大的動力，這種方法是可行的。但很快儀表盤顯示能量回收系統(tǒng)溫度過高，并試圖放棄。

當然，這只是一個科學實驗。用化石燃料開車同時給電動車充電，能量轉換兩次，得不償失。

長期使用能量回收會造成系統(tǒng)高溫。開車下山怎么樣？

根據(jù)我們的實驗結果推斷，如果在山區(qū)長時間下坡行駛，還會遇到動能回收系統(tǒng)過熱的風險?？傊_MINI E上山是一個完全不靠譜的想法，反正我不會去。

使用費是多少？真的環(huán)保嗎？

按照北京每千瓦時48美分的民用電價，MINI E電池容量35kWh，充滿電17元左右，可行駛180公里。百公里成本不到10元，比汽柴油車便宜很多。

環(huán)保是個大話題，單靠MINI E很難改變現(xiàn)狀?？偟膩碚f，燃煤發(fā)電占國內(nèi)電力結構總發(fā)電量的70%以上，煤炭開采、運輸、燃燒造成的污染大概比汽車尾氣排放好不了多少。

此外，如果廢舊電池得不到有效回收，會對環(huán)境造成更大的破壞。

電動車保養(yǎng)便宜嗎？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，電動汽車的機械操作環(huán)境要簡單得多。電機的運行基本上是在一個全封閉的環(huán)境中，與外界沒有接觸和物質(zhì)交換。內(nèi)燃機需要外部空氣體和燃油，其中的雜質(zhì)會持續(xù)影響發(fā)動機壽命。

電動汽車沒有進排氣機構、配氣機構、點火系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)。變速箱結構簡單，連剎車都用的少。因此，無需更換空濾清器、機器濾清器、蒸汽濾清器、發(fā)動機機油、火花塞、點火正時等消耗品。

但是，一旦電池損壞或壽命到期，普通汽車更換電池的費用可以維持10年。

電動車安全嗎？

前不久，一輛國產(chǎn)電動車在東南沿海地區(qū)自燃，引發(fā)人們對電動車安全性的質(zhì)疑。數(shù)碼電子產(chǎn)品中鋰電池自燃爆炸的報道屢見不鮮。電動汽車最大的安全隱患是爆炸、自燃和漏電。但至少現(xiàn)在我?guī)缀踉獠粍拥貙懲炅诉@篇文章。

電動車離我們有多遠？

事實上，電動汽車并不是時髦的技術。在汽車誕生之前，電動車就出現(xiàn)了，大約在1896年。然而，由于技術的限制，直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，電動汽車才開始大規(guī)模發(fā)展。進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），環(huán)境和能源問題成為全球關注的焦點，電動汽車開始被更多提及，并有取代內(nèi)燃機的趨勢。

感謝網(wǎng)友BRAGI在回復中指出關于電動車出現(xiàn)時間考證的問題。

根據(jù)目前驗證的數(shù)據(jù)，電動汽車的發(fā)明者和發(fā)明時間目前還沒有得到一致認可。

1828年，匈牙利物理學家&阿庫特；尼奧斯·杰德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）利克在一輛模型汽車上安裝了發(fā)明的馬達。從1832年到1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了電動汽車。1835年，荷蘭教授斯特林赫還設計了一款電動模型車，他的助手克里斯托弗·貝克爾完成了制造。1835年，美國佛蒙特州的鐵匠托馬斯·達文波特也制造了一輛電動車。達文波特也是美國第一輛DC電動汽車的發(fā)明者。

電動車和電動出行方式一直在我們身邊。從最早的有軌電車到現(xiàn)在還在使用的無軌電車、地鐵、高鐵，這些車輛都是靠電力驅動的，是我們?nèi)粘＝煌ǖ囊徊糠?，但都是公共交通工具?/P>

街上的電動自行車是離散電動車的主力軍，高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球場的電瓶車也應該算是私人電動車之一。

至于真正的個人電動車，目前大部分都是實驗產(chǎn)品。MINI是寶馬集團的實驗項目之一。作為寶馬i Project計劃的一部分，寶馬還將開發(fā)量產(chǎn)純電動汽車i3和i8。最早的成就——寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有望在2021年問世。