外觀顯個兒大

說到Jeep，我不知道你首先想到的是什么。對我來說，對Jeep品牌的第一印象就是粗獷、有活力。但是隨著市場需求的變化，Jeep現(xiàn)在推出了越來越多的城市SUV，整體風(fēng)格溫和多了，動力上走的是小慣性渦輪路線。今年4月，Jeep Guide推出了1.3T版本的車型。車輛搭載GSE-T4 1.3T L4發(fā)動機(jī)，匹配ZF 9AT變速箱。與現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機(jī)相比，最大功率提升了8Ps，扭矩也提升了20n·m，今天我們就來測試一下guide 2019款220T自動家用四驅(qū)版，看看被城市“馴化”后的小排量Jeep有什么樣的性格。

●從外表說話

指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 220T 自動家享四驅(qū)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.58萬

位于Freeman和Free Light之間，該指南的外觀結(jié)合了Free Light和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的特點。前臉的短七孔進(jìn)氣格柵有著大切諾基的沉穩(wěn)，而大燈的線條和窗框的潮流有著Free Light的靈動。相比之下，看起來像是家里比較帥氣的小哥哥，氣場足以撐起場面。

前臉是引導(dǎo)的霸氣部分，尤其是從前臉來看，很多地方棱角比較硬的長方形設(shè)計，讓這個家的小哥哥更加勇猛有男人味。

實際尺寸很小，但看起來不小。導(dǎo)軌側(cè)面更像自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），線條流暢修長，車尾整體趨勢上揚(yáng)，略帶俯沖感。相比之下，導(dǎo)向器的尾部更加精致，從整體上收緊了車輛的線條，使其感覺更加靈活。

與車輛匹配的輪胎是普利司通的Powerman系列H/T四季輪胎，更加注重日常駕駛的安靜舒適性。很多緊湊型SUV在原廠就配備了這種輪胎。17英寸的輪圈看起來不錯，如果搭配18英寸的輪圈，會更有氣場。

車尾部分是這款車和其他家族車型最明顯的區(qū)別。狹窄的后三角窗顯示了這輛車的緊湊尺寸。

后部的設(shè)計比前部簡單，銀色鍍鉻飾條貫穿后窗下緣，延伸了后部的視覺寬度，提升了視覺重心。沒有過多的裝飾，看起來整潔有力。

導(dǎo)購的外觀不受車輛大小的約束，車身線條非常流暢，不僅沒有厚重感，還很有氣場，給人留下了很好的印象。整車看起來并不高調(diào)，從一個側(cè)面的真實排氣真的不夸張。個人認(rèn)為平衡和匹配是我對這款車的整體印象。

內(nèi)飾粗獷實用

●內(nèi)飾粗獷實用。

1.3T指南的內(nèi)飾依舊是Jeep家族風(fēng)格，設(shè)計低調(diào)，沒有亮點。如果你把它和自由光比較，你會發(fā)現(xiàn)它們有許多相同的基因。乍一看，最顯眼的是8.4英寸的中控屏。強(qiáng)大的方向盤和變速桿顯示了它粗糙的越野基因。

很多車都會有這樣的設(shè)計:前門面板的材質(zhì)比后門面板的材質(zhì)更逼真。好在導(dǎo)軌的門扶手都是用軟質(zhì)材料包裹的，舒適度沒有太大差別。

方向盤太大，很適合男生操作。這輛車不是頂級車型，所以方向盤上有很多預(yù)留空間。從體驗來看，儀表屏的操作邏輯稍微復(fù)雜一點，簡單一點的可能會少分散駕駛員的注意力。

中控區(qū)域整體位置較低，控制屏非常方便，但如果想夠到下方的物理按鍵，需要將身體探出。黑色塑料空出風(fēng)口質(zhì)地一般，有點不上檔次，平時容易因靜電而積灰，需要勤加打理，保持干凈美觀。

總的來說，本指南的內(nèi)飾配置給我的感覺是足夠了。雖然看起來不精致，但從CarPlay到雙溫區(qū)空調(diào)節(jié)，從真皮包裹方向盤到不同地形模式調(diào)節(jié)，手感舒適實用，對于20萬左右的車來說還是挺滿意的。

空間表現(xiàn)一般

●空略顯局促。

這輛車的空房間被認(rèn)為是許多人關(guān)注的焦點。同樣尺寸的緊湊型SUV，也不算大。它在空之間的實際表現(xiàn)會不會是車輛的短板？我找了一個身高相對標(biāo)準(zhǔn)的同事給大家測量。

車輛的座椅更加大方舒適。流暢的身體線條帶來后排頭空之間的抽筋。在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，體驗者頭部只有一根手指空，兩腿之間的整體表現(xiàn)空一般。

這輛車的儲藏室并不富裕。雖然有些普通車好像也有這款車，但是中央扶手箱太小，擋把前面的儲物槽只能放下車鑰匙，放東西的時候讓人感覺不舒服。

后備箱的儲物能力一般，輪拱侵占后備箱內(nèi)部，導(dǎo)致后備箱最小寬度有些窄。不放下第二排座椅，很難同時順利放入三個箱子。如果你想裝飾一些大的東西，你必須放下第二排的座位。

加速成績還有提升空間

●在相同的位移下，功率數(shù)據(jù)占主導(dǎo)地位。

與9AT變速箱匹配的GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是指南今年4月剛剛推出的動力版本，比1.4T增加了8馬力和20牛米的動力，同時也符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)有的1.3T車型中，這款車的數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮。無論是最大功率還是最大扭矩，很少能找到其他排量相同的車型與之抗衡。

當(dāng)你看到一個與9AT變速箱匹配的導(dǎo)軌時，就說明它是四驅(qū)車型。1.3T兩驅(qū)車型匹配7速雙離合變速箱或6速手動變速箱。GSE-T4 1.3T發(fā)動機(jī)采用博格華納提供的渦輪增壓器，采用低慣量渦輪葉片。該設(shè)置將改善車輛低速時的動態(tài)性能。

果然，一上手就能明顯感覺到這輛車很低很扭曲。剛開始在城市里開的時候，車身很輕，踩油門車會跳一點。車輛在一檔停留時間很短，很快就會換到二檔。轉(zhuǎn)變是順利的，起步會給人很強(qiáng)的信心。

在高擋行駛時，變速箱的脾氣明顯變得溫和，供油后變速箱降擋需要一定的反應(yīng)時間，所以此時想要超車，需要預(yù)留時間和位置進(jìn)行提速，當(dāng)然也需要一點耐心。如果不預(yù)留時間和地點，會有油不走的感覺，走的時候會剎車。

9AT變速箱已在Jeep品牌中使用多年。和之前類似，這款車上變速箱的響應(yīng)還是滯后。此外，小慣性渦輪在高速行駛時沒有太大優(yōu)勢，高速加速響應(yīng)一般，尤其是車速在80km/h以上時，有時會提速，但汽車沒有明顯的加速。不過畢竟和1.3T發(fā)動機(jī)匹配，所以還是要給點寬容度。

●加速試驗

加速時車輛沒有很強(qiáng)的瞬間爆發(fā)力，所以整體是“好脾氣”。雖然起步前2200rpm時速度已經(jīng)被抑制，但松開剎車后車身沒有彈射器起步的沖力。

●油耗測試:

在測量油耗的時候，天氣很熱，所以車就開了空，兩個溫度區(qū)都設(shè)置為22℃。駕駛模式為AUTO，四驅(qū)系統(tǒng)未開啟，全程101.6公里，平均車速29公里/小時，平均油耗8.4L/100公里。雖然比我們推薦的數(shù)值低，但是和1.3T的排量相比也不算低考慮到這是1.5噸的車型，這樣的油耗也是可以理解的。

剎車成績

底盤訓(xùn)練偏向于城市化

導(dǎo)軌匹配前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)整更加城市化。KINO FSD自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)一直是標(biāo)準(zhǔn)配置，自然不會缺席這款車。自適應(yīng)減振系統(tǒng)的作用是使車輛在面對光滑路面時有更強(qiáng)的懸架支撐，在面對大顛簸時為乘客提供更好的緩沖。

本指南感覺駕駛時底盤比較緊湊，可以過濾掉惱人的細(xì)微顛簸，給人很好的體驗。懸架稍硬，在城市環(huán)境中更傾向于調(diào)節(jié)，可以為汽車提供更強(qiáng)的支撐。

指南的方向盤力度剛好適合我的女生，可能對男生來說有點太輕了。畢竟，面對笨重的方向盤，汽車會在移動之前做好準(zhǔn)備。方向盤較寬，回位速度適中。在城市交通環(huán)境中，開車要慢，搭配輕便的方向盤，這樣車輛開起來也不笨重。如果操作快，可以感覺到車頭有點重，彎道也不是很靈活。

在勻速行駛的情況下，引路器的噪聲性能普遍較好，無論是60公里/小時、80公里/小時還是120公里/小時體感噪聲，在同級別中都被認(rèn)為是優(yōu)秀的。相比之下，開車時風(fēng)噪相對明顯，但不影響整體感覺。

低速時，車輛安靜性好，可以很好地將輪胎噪音和風(fēng)噪阻擋在駕駛艙外。1.3T發(fā)動機(jī)在正常工況下沒有噪音，車輛的靜謐性與上變速箱的好脾氣相匹配，整車可以為“慢行”增添一些享受。但是，當(dāng)你踩油門提速時，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲會“嘶啞”，有時風(fēng)扇的轟鳴聲會從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)滲出。尤其是由于車輛對車外噪音有很好的阻隔，此時發(fā)動機(jī)艙滲水的聲音更加明顯。

越野通過性不錯

●四輪驅(qū)動模式

作為一個誕生于戰(zhàn)爭時期的品牌，Jeep似乎天生就能夠越野，就像任何一個蘭博基尼人都應(yīng)該能夠下賽道一樣。然而，城市SUV的標(biāo)簽似乎與越野相反，如今的導(dǎo)游在外觀上早已失去棱角。車輛的四輪驅(qū)動性能如何？

導(dǎo)軌的前懸架和后懸架都不長，但導(dǎo)軌周圍的橡膠墊突出，影響了接近角的成績。從下面的越野測試中可以看出，這對車輛的通過性確實有一定的影響。

車輛沒有順利通過三個滑輪組的測試。在單前輪著地試驗中，車輛掙扎了一會兒，最終勉強(qiáng)通過，而單后輪著地試驗無論如何都失敗了。這也說明該車是比較先進(jìn)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

說實話，第一次面對42坡的時候，1.3T的動力讓我有點憋屈，但在實際操控方面，我是過度擔(dān)心了。由于車身重量大量傳遞到后輪，前輪附著力不足，行駛過程中出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象。然而，四輪驅(qū)動系統(tǒng)的介入是及時的。在抑制前輪打滑的同時，將更多的動力分配給后輪，繼續(xù)向上推動車輛。總的來說，車輛爬升平穩(wěn)。遺憾的是，這款四驅(qū)家用車沒有陡坡緩降功能，車輛也沒有360°全景影像，因此下坡時存在很大的盲點，讓人在駕駛時沒有安全感。

車頭周圍的橡膠墊成了這里通過項目的絆腳石，車輛別無選擇只能倒掉。如果沒有橡膠墊，也許勉強(qiáng)能過，但也只能止于猜測。

經(jīng)過蝴蝶谷時，可以明顯感覺到車頭很重。在車身還沒過一半的時候，車頭就已經(jīng)因為重力被壓了下去，整個過程比較快，車身的重量分布可以提升空。

在傾斜坡道上，導(dǎo)向器的重心相對穩(wěn)定。由于車輛前部較重，需要向右微調(diào)一點，保持車輛向前行駛。雖然車輛重量主要在左輪上，但右輪不打滑，車輛行駛平穩(wěn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結(jié):

1.3T導(dǎo)向四驅(qū)車型在外觀和內(nèi)飾上與之前的1.4T幾乎沒有變化，沿用了Jeep家族式的設(shè)計風(fēng)格。受排量小的限制，車輛的動力性能偏軟，低速時的扭矩輸出非常直接。但是在城市的日常駕駛中，變速箱反應(yīng)還是有點慢，降檔也不是很積極?；喗M中的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，越野段表現(xiàn)相當(dāng)不錯。總的來說，我認(rèn)為這是一款相對適中的緊湊型SUV。如果在城市里開車，是低調(diào)的代步車，慢慢開會更平穩(wěn)舒適。如果你旅行，Jeep在品牌基因中隱喻的越野天賦，一定程度上體現(xiàn)在這款車上。從同級別車型來看，這款車的越野性能可圈可點。

在我看來，Jeep擅長野外作戰(zhàn)的傳統(tǒng)只給這款車留下了一些陰影。畢竟是小慣性渦輪車，威勢受限于動力和適時四驅(qū)系統(tǒng)。和之前的1.4T版本相比，動力上有一定的提升，現(xiàn)在4S門店也有一定程度的優(yōu)惠。生活在城市里，偶爾喜歡開車的朋友選擇更合適。當(dāng)他們外出時，可以給他們一個“撒花”的機(jī)會，展示車輛在多道路模式下的通過性?？傊@本指南給我的感覺是Jeep性格的很多“棱角”都被削掉了，算是脾氣好的城市SUV。