外觀內(nèi)飾設(shè)計和做工

這是我第一次接觸到東風(fēng)沈峰品牌的車型。在此之前，我沒有任何感情上的鋪墊，所以不能說喜歡或者不喜歡他們。之前只是通過屏幕看到AX7，當(dāng)我打開車門進入車內(nèi)后，發(fā)現(xiàn)這輛車的實際感受比單純看起來要好。很多好的地方在參數(shù)配置表或者一篇簡介文章里都找不到，比如騎行的感覺空房間，優(yōu)秀的收納空房間，舒適的前排座椅，良好的底盤性能，這些都需要在實踐中去運用。

在緊湊型SUV市場，中國品牌遍地開花，很多車型都用口碑和銷量證明了自己的實力。東風(fēng)沈峰AX7屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的一類，實力不錯但特點不鮮明。2018款A(yù)X7是它的中期改款車型，外觀有一些變化，主要是動力系統(tǒng)升級，取消了2.0L和2.3L自然吸氣版本，增加了1.6T版本。

東風(fēng)風(fēng)神AX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.6T 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

●整體尺寸和配置

新款A(yù)X7的車身尺寸與老款略有不同，但變化很小，小到肉眼很難看到。對比車身尺寸數(shù)據(jù)，車身長度比老款A(yù)X7長6mm，高度低15mm，寬度和軸距不變。這種車身尺寸在緊湊型SUV中并不算小，在長度和軸距上都有一定的優(yōu)勢。

目前東風(fēng)沈峰品牌共有四款SUV車型，然而這四款車型的前臉?biāo)坪醪]有太大的關(guān)系，給人的印象是這個品牌還沒有形成鮮明的家族式設(shè)計語言。新款A(yù)X7沿用了老款的設(shè)計風(fēng)格，前臉比老款更有設(shè)計感，但我個人覺得設(shè)計元素有點太多，有點亂。

新AX7的車尾沒有懸掛東風(fēng)品牌標(biāo)識，取而代之的是“AEOLUS”的英文標(biāo)識，之前AX5上也出現(xiàn)過。我查了一下，AEOLUS是希臘神話中的風(fēng)之女神，掌管著所有的風(fēng)。背景很清楚，對品牌名稱也很貼切，但如果我不解釋，估計大部分人都不知道這是什么意思。雖然看起來比較洋氣，但不如之前的雙飛燕l(xiāng)ogo有辨識度。

兩側(cè)共兩根排氣管采用嵌入式設(shè)計，與車尾造型協(xié)調(diào)，但左側(cè)排氣是假的，只是一個裝飾，內(nèi)部是密封的。但是，對于這樣一款SUV，應(yīng)該沒有人會挑它不是雙排氣的毛病。

輪胎尺寸為225/60 R18，輪胎采用馬品牌ProContact TX，注重舒適性和節(jié)能性的SUV輪胎。馬品牌的輪胎在同級應(yīng)該是相當(dāng)少見的。

●內(nèi)部工藝材料和配置

方向盤的形狀挺好，尺寸也合適，但手柄略細(xì)。功能沒有問題，左邊是多媒體，右邊是巡航，使用起來比較簡單。鍵的鍵程和質(zhì)感還不錯，但是中間的蹺蹺板鍵我不習(xí)慣。關(guān)鍵部分傾斜，總覺得別扭。

我的試駕車中控屏采用8英寸觸摸屏，頂車型采用9英寸屏幕。從使用角度來看，這款中控屏的顯示效果相當(dāng)不錯，UI設(shè)計不錯，界面清晰度和色彩飽和度都很好，觸控效果適中，稍有滯后，還可以接受。但是進入功能時，響應(yīng)速度有些慢，處理器速度跟不上，每次都需要等待。另外中午中控屏和空 down液晶屏?xí)垂猓瑖?yán)重時會影響使用。

AX7頂配車型配備6個揚聲器。如果你只是聽收音機，你會感覺很好，但實際上，這個音響系統(tǒng)的效果相對一般。聽一場稍微宏大的演唱會感覺很單薄，就像只有兩個音箱發(fā)出的聲音。

我測試的車四個門窗都是上下一鍵，很不錯！此外，這款A(yù)X7還配備了WindLink車內(nèi)智能系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程控制、WindLink手機App、無線Wi-Fi等功能。

[視頻:WindLink功能演示]

我下載了WindLink的App，基本功能就是上面提到的那些。嘗試的時候發(fā)現(xiàn)要綁定車輛，但是沒有綁定，只能用最基本的功能，包括百度CarLife、導(dǎo)航、天氣。但是，這里還是有差距的。東風(fēng)沈峰WindLink App的界面真的很Low，圖標(biāo)和字體都不精致。有一個關(guān)于WindLink功能的官方視頻。有興趣的可以看看。

乘坐空間和儲物空間

●帶空房間

體驗者身高173cm，前后排水平垂直距離很好空。前排座椅降到最低時，頭部仍有一拳以上，后排頭部與腿部的間隙空也很出色。橫向空空間也相當(dāng)不錯。作為一款緊湊型SUV，AX7的橫向?qū)挾仍?550毫米左右，相當(dāng)罕見。

新款A(yù)X7前排座墊填充物比較厚，但是表面的皮革材質(zhì)比較硬。其實座椅挺舒服的，支撐性也不錯。后排座椅的坐墊填充物沒有前排座椅厚，座椅的材質(zhì)比較硬，所以舒適度不如前排座椅。好的方面，后排座椅的坐墊深度足夠長，對乘客大腿的支撐也不錯。后排地板中央只有一個小小的凸起，讓乘客感覺腳底下非常寬敞。

AX7沒有配備全景天窗，而是采用了普通規(guī)格的天窗，尺寸不小，采光面積約0.33㎡。然而，中國品牌在同檔次中使用全景天窗并不少見。在這方面，AX7未來可以升級。

●行李箱空房間

后備箱容積565L，和老款一樣。后排座椅靠背可4/6分體放倒，擴展后備箱空空間，放倒的后排座椅靠背可與后備箱地板完全齊平。

與同級別相比，后備箱相對寬敞。仍然有很大的空間放下三個20、24和28英寸的手提箱。地板很平，高度合適，很實用。后備箱地板上有一個掛鉤，可以掛在后備箱框架上，方便拆卸備胎。這個功能其實很簡單，但是很多車都忽略了。AX7喜歡。

●前后儲物空間

前儲藏室空很豐富。我數(shù)了不少于10個大大小小的儲物格。前扶手箱的尺寸不大，但是里面挺深的，而且箱內(nèi)的形狀不規(guī)則，有一個向前的延伸，可以放很多雜物，但是找東西可能不太方便。副駕駛前面的手套箱體積也很大，特別深，放一些證件、保險之類的東西非常方便。

● AH100靜態(tài)部分

評分的靜態(tài)部分還是挺高的。前后座空和后備箱裝載空都是滿分，應(yīng)該算是同級別中比較少見的。只是配置不理想，基本配置不完整。

動力系統(tǒng)和加速測試

新款A(yù)X7提供1.4T和1.6T發(fā)動機，其中1.4T手動變速箱車型依舊是老款A(yù)14T發(fā)動機，而1.4T自動變速箱車型則換成了代號A14TD的直噴發(fā)動機。全新1.6T發(fā)動機來自PSA，代號為10UF01 5G02，與雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 350THP發(fā)動機相同，采用直噴雙渦管技術(shù)。

傳動系統(tǒng)方面，1.4T提供手動變速箱車型，5速手動變速箱與老款一致。1.4T頂配和1.6T車型配備自動變速箱，來自愛信的6AT。

●動感

其實這款來自愛信的6AT變速箱在換擋邏輯上挑不出太多問題，換擋平順性也很好。試駕的兩天里，電源連接只有一次挫折，尤其是在擁堵的路況下，挫折不是很嚴(yán)重。其他大部分時間乘坐舒適性都很好，D擋換擋相對平緩。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速在日常駕駛中控制得相對較低，主要是為了更好的燃油經(jīng)濟性。平時在市區(qū)行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過1500rpm。如果你保持一個相對穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)開這輛車很容易，而且不會無聊，也不會有開快車的沖動。

如果需要加速超車，會覺得變速箱的反應(yīng)有點慢。深踩油門后，不想加速。幾乎一秒鐘，變速箱都不會變，油門響應(yīng)加上變速箱響應(yīng)的滯后真的很明顯。我測試了這輛車的中途加速。其實中途加速到了40公里和80公里，動力還可以，但是反應(yīng)真的很慢，最后的成績被拖垮了。

在S擋，如果開得平穩(wěn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和D擋相差不大，但需要提速時響應(yīng)要快得多，變速箱降檔更主動，但需要忍受略高的油耗，以及發(fā)動機振動和噪音。當(dāng)然，這個我還是可以接受的。事實上，在我試駕的兩天里，除了交通擁擠之外，我大部分時間都用的是S擋。

另外，關(guān)于振動和噪音，這款車的振動和噪音控制一般，怠速時可以明顯感覺到車內(nèi)的振動和噪音。開車的時候也好不到哪里去。加速時發(fā)動機噪音很容易傳遞到車內(nèi)，高速平穩(wěn)行駛時的風(fēng)噪也能清晰感受到。

●0-100公里/小時加速試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

東風(fēng)沈峰AX7在日常使用中感覺平平，其中變速箱至少要承擔(dān)一半的責(zé)任，因為轉(zhuǎn)速在3000rpm以上動力性能還可以。0-100公里/小時測試主要使用高速范圍，因為是全油門加速。最終成績?yōu)?.92秒，同樣平平，但還是比之前的自然吸氣車型快了很多。

●油耗測試

測試油耗107.3公里，啟停系統(tǒng)開啟。車?yán)镏挥兴緳C，沒有其他乘客。路況包括高速和城市擁堵，平均車速為32公里/小時，最終表觀油耗為8.6L/100公里，實測油耗為8.8L/100公里，低于我們推薦的油耗值。對比同級別的1.5T車型，還是正常的。

● AH100電源部分得分

AX7動力部分得分不高，加速成績和中段加速略有延遲，油門和變速箱響應(yīng)速度不快?？偟膩碚f，可以說不盡人意的動力是這款車為了省油而做出的妥協(xié)。

剎車測試及噪音測試

●底盤和操作經(jīng)驗

底盤性能出色，AX7底盤調(diào)校柔和，優(yōu)先保證乘坐舒適性。當(dāng)路面不是很平整的時候，你會覺得底盤的振動很好，車內(nèi)振動也不多，基本都是通過輪胎和懸架來解決，傳遞給乘客的振動很少。

底盤有厚重感，整體感比較強，所以如果是在平整公路也能感受到這車底盤的高級感。不過相對來說舒適性很強的車，在運動性方面可能就稍微差一些，AX7底盤支撐性尚可，達不到舒適性那么好，但在大角度的轉(zhuǎn)彎時還是感覺懸架支撐還可以，只要別以小鋼炮或者性能車的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，一個家用SUV，能做的事就那么多。

●100公里/小時-0制動測試

制動比較穩(wěn)定，得分基本在40米-41米之間，十組制動試驗沒有制動力衰減。最終制動距離為40.61米，與之前測試的2015款A(yù)X7 2.3L車型非常接近，40米出頭的成績應(yīng)該算是正常水平。

●噪聲測試

東風(fēng)沈峰AX7的噪音控制不是很好。日常使用中會發(fā)現(xiàn)怠速隔音很一般，坐在車內(nèi)可以明顯感覺到怠速時的震動。日常駕駛體驗一般。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，車內(nèi)噪音和振動明顯。實際測試結(jié)果表明，中高速噪聲控制不理想，速度等于或略高于我們的推薦值。

● AH100評分匯總表

●全文摘要

雖然我能在這款車上找到一些不盡如人意的地方，但按照AH100標(biāo)準(zhǔn)來看，AX7的得分還是比較高的，主要是因為它在空和工藝質(zhì)量方面的表現(xiàn)突出，再就是轉(zhuǎn)向和底盤的得分也不低。短板主要在于配置和發(fā)動機部分。其實說配置低肯定是不合適的，因為它有遙控等同級少有的科技配置，但自動大燈、座椅加熱等功能在這款車上是看不到的，還是很可惜的。在發(fā)動機部分，加速和中途加速的硬性指標(biāo)不高。

12萬元左右的價格，中國品牌緊湊型SUV基本可以隨意挑選。AX7的吸引力在哪里？試駕后發(fā)現(xiàn)它的好在參數(shù)配置表中找不到，需要在實際駕駛中感受到，所以如果你對這款車感興趣，建議你自己去感受一下，順便體驗一下我說的不滿意的地方你是否能接受。

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