車型及外觀介紹

交織在時間和空之間的網(wǎng)絡形成了一個三維的維度，圍繞著你我之間的人類共同體。隨著航天飛機的進化過程，歷史在不斷逝去，未來在不斷延伸。原來這就是生活，一個人生活的安逸，兩個人生活的默契和幸福。在日益擴大的談判中，充滿了越來越多的情感分享和認可，直到七個人的世界，原來大家都是這樣的。

大眾于2021年首次發(fā)布了途安汽車系列。到了2021年，第一個小變化誕生了。以當時前衛(wèi)的設(shè)計風格，兩種汽油兩種柴油，有四種動力選擇，很快在三年后的2021年，就創(chuàng)下了全球百萬輛汽車的輝煌銷量成績。

基于共享，大眾于2021年首次發(fā)布途安汽車系列。底盤是從當時五代高爾夫的A級底盤發(fā)展而來的。它的車身造型和概念介于5座高爾夫Plus和7座MPV莎蘭之間。車系的命名也相當直觀，就是“Tour”和“莎蘭”的組合詞。出版后，及時為當時的MPV趨勢增加了更強更小的產(chǎn)品檔次。直到2021年，途安汽車系統(tǒng)誕生了第一個小變化。憑借當時前衛(wèi)的設(shè)計風格，兩種汽油和兩種柴油的動力選擇，以及大眾首次應用于量產(chǎn)車的ParkAssist泊車輔助系統(tǒng)，很快就在三年后的2021年創(chuàng)下了全球百萬輛汽車的輝煌銷量成績。

在大眾臺灣省總代理太古比亞達汽車的介紹下，途安于2010年3月首次進入臺灣省市場。單車型的推出采用了1.9升柴油動力和雙離合器的DSG七速自動變速箱驅(qū)動，這也是此次受邀試駕的車型。

●流暢的方正恰到好處。

試駕團隊去試駕當天，一群人聚集在大眾北投的展廳外。展廳前的廣場上已經(jīng)排滿了嶄新的圖蘭車隊，車隊整齊地擺放在鐵灰色和白色之中。途安的車身看起來有點混搭。這種感覺來自于方正簡單的長尾車，但車頭短得像小型車。但兩者結(jié)合，配合德國流行的設(shè)計手法，也恰到好處，不突兀不怪異，卻適度貼近大眾口味。

途安與2021年改款后的第四代Polo有著同樣的魅力，有著小型車的短而快的車頭，有著簡單的方形造型的長后備廂，一體性恰到好處，而其鍍鉻水箱護欄和中間護桿則與品牌中型房車帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享了極具辨識度的處理方式。

在車頭的設(shè)計上，途安有著和2021年整容后的第四代Polo一樣的魅力。梯形燈組在大燈處加入了圓形配置，形成了方圓之間的巧妙結(jié)合。中央水箱護欄配有三根橫肋，外框架鍍鉻，中間護桿，也與品牌中型房車帕薩特分享了一種極具辨識度的處理方式。至于鋼筋塑料的下氣壩，平平無奇。最后在車頭下沿覆蓋同車色的下巴板，形成完整的車頭比例。

途安的尺寸、長、寬、高分別為4407mm x 1794mm x 1635mm，軸距為2678 mm，在輪圈的使用上，途安采用了16英寸的鐵內(nèi)環(huán)覆蓋塑料保護殼。

途安的尺寸、長寬高分別為4407mm x 1794mm x 1635mm，軸距為2678mm，接近4.5米的長度。途安作為7座MPV配置，外觀迷你，比高爾夫Plus長203毫米。而素凈的車廂設(shè)計，橫直曳的肩腰線，寬大的窗寬，都然有一種修長的視覺感受。除前擋風玻璃、駕駛員座椅和乘客側(cè)玻璃外，其他所有車窗部件均配備彩色中空玻璃；至于輪圈的使用，途安鑄造的16寸鐵內(nèi)環(huán)搭配塑料保護殼，呈現(xiàn)出更加經(jīng)濟的一面。

途安車尾左右尾燈采用暗紅色排列，燈殼內(nèi)有一點熏黑的質(zhì)感，中間橫跨的四條銀白色條紋帶來一點新的設(shè)計理念。

途安的車尾造型方方正正、堅固耐用，左右兩側(cè)各有兩個尾燈，暗紅色的配置，燈殼內(nèi)有一點熏黑的質(zhì)感，中間橫著四條銀色和白色的條紋，帶來了一些新的設(shè)計思路。從車頂?shù)较卤ｋU杠的整個后鈑金部分被抬起后成為開口面積較大的尾門，相當有利于裝卸行李、折疊自行車等物品上下車。實際抬起尾門后，試駕團隊覺得輔助頂起的油壓桿挺給力的，很容易打開大面尾門。整個尾門只需向上抬起一個微小的角度，就可以自行快速抬起。但是，用戶必須注意的是，尾門在使用過程中很容易不小心撞到提升范圍內(nèi)的物體甚至人。

內(nèi)飾配置介紹

●多變的內(nèi)飾顯示出空之間的設(shè)計能力

從后面看途安的車空第一排、第二排、第三排座椅坐得整整齊齊。第三排座椅未調(diào)平后，仍有一個小行李廂空，可裝三個以上裝備齊全的登山背包，帶卷軸開啟式帆布行李廂。無遮蓋的底板中，此處設(shè)置有規(guī)劃的儲物區(qū)，用戶可以將帆布行李箱隔板和第三個頭枕牢固地放入規(guī)劃的區(qū)域，輪胎電動泵也設(shè)置在此底板中進行儲物。

豐富的座椅布置和最大限度地利用車廂空成為途安產(chǎn)品特色和設(shè)計師獨特創(chuàng)意的技能展示。三排座椅可折疊、展平、豎立、拆卸，打造8種以上的柔性座椅變化，柔性行李廂容積可從695升擴展至1989升。但在實際應用中，第二排座椅采用前后滑軌，膝蓋之間有寬敞的支撐空，同時第三排座椅被展平，使得后行李廂的內(nèi)容物更加實用。對于只有四個人的小家庭來說，第二排座椅的中間座椅可以折疊成中央扶手，也可以整體拆卸，以換取更寬的乘坐品質(zhì)。

在可拆卸的第二排座椅上，使用者必須先將座椅向后折疊，然后將椅面從椎骨上拉起，這樣車廂地板上就有許多不同距離的榫座。拉起榫座釋放桿后，整個單人座椅即可拆卸，整個過程相當方便簡單。不過，通過車門將每個17公斤重的座椅抬出車外的過程，還是需要體貼的男士來進行。不同間距的榫式座椅設(shè)計，允許多種座椅擺放選擇，讓坐在車內(nèi)的乘客有更多相對位置的可能性。但是第二排座椅的遺憾之一就是后仰角度有限，第二排乘客不能仰臥。

由于座椅結(jié)構(gòu)簡單，榫卯之間設(shè)計巧妙，途安能夠在室內(nèi)空有如此多樣且功能齊全的變化。同時，車室空也有利于座椅輕薄，獲得一寸一寸累積的寬敞內(nèi)容。座椅靠背的柔軟設(shè)計取代了一般的硬質(zhì)塑料座椅靠背，也讓第三排乘客的膝蓋更加局促，從而避免碰撞。

●中控室簡潔明了。

最后，測試團隊進入最重要的駕駛位，隨處可見大眾品牌明顯的鋪裝手法，如門把手、側(cè)后視鏡電動調(diào)節(jié)組、燈旋鈕開關(guān)等。視覺上，整體呈現(xiàn)出簡潔、簡單、方便、實用的感覺。首先，安裝在中控臺上的DVD影音系統(tǒng)是可選的，集成了觸摸屏上的衛(wèi)星導航、數(shù)字電視、多媒體播放等功能。，并且可以通過USB口、iPod輸入孔和Micro SD卡插槽擴展輸入，而AUX-In輸入端子集成在中央扶手內(nèi)。

途安車上的DVD影音系統(tǒng)具有相當直觀的易用性。第一層的主控命令排列在面板左右兩側(cè)的八個按鈕上，然后按下觸摸屏就可以直接控制輸入操作。

實際駕駛表現(xiàn)及總結(jié)

●動力充足，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。

然后在實際動態(tài)試駕體驗部分，單動力進口途安搭載了1.9升SOHC直列四缸柴油動力發(fā)動機，可變進氣歧管系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴，最大馬力105馬力。同時，在1900轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，提供250牛米的峰值扭矩。與老款發(fā)動機相比，大眾為途安投放了7速DSG雙離合自動手動變速箱，以精細的傳動比實現(xiàn)了發(fā)動機輸出的順暢銜接。

本次試駕組選擇試駕路段為北投、陽明山周邊山路，這是對都蘭的一次專項測試。天氣晴朗，圖蘭的表演就像太陽的魅力一樣令人滿意。首先，就供電部分而言，面對山路上坡段，渦輪柴油發(fā)動機低速大扭矩的傳遞自然很容易。雖然起步?jīng)]有用明度和調(diào)性來調(diào)整，但動力還是用油門踏板的幅度來識別，也就是說超車和瞬間加速是肯定的。如果你通過大角度探索油門來控制途安，油門會跟隨DSG變速箱本身判斷的降檔機制，表現(xiàn)出渦輪柴油發(fā)動機的特性，并且會出現(xiàn)短暫的渦輪遲滯，隨后是突然的扭矩激增。

途安的動力由渦輪柴油發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速和高扭矩傳遞，易于操控。雖然一開始沒有用明度來調(diào)節(jié)，但還是用油門踏板的幅度來檢測功率。

變速箱進入“S”運動模式后，轉(zhuǎn)速表的待機轉(zhuǎn)速提高了1,000 rpm左右，變速箱的換擋更加主動，對應的節(jié)氣門也比較靈敏。此時的途安活潑動感，駕乘體驗輕松很多。在一定的速度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在1500轉(zhuǎn)/分以上，這就為駕駛員被派遣做好了準備。但隨著轉(zhuǎn)速的提高，車外發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲開始傳入車內(nèi)，但途安在車室內(nèi)防火墻的隔音工程方面有著不錯的水準，因為車外1.9升柴油發(fā)動機的實際運轉(zhuǎn)聲需要加強空。

●舒適的調(diào)性，沒有犧牲的路感反饋

然后，車身動力學和路感反饋部分在彎道方面，途安底盤由高爾夫底盤發(fā)展而來。首先給路感反饋一個清晰但略帶修飾的舒適感。對于通過坑洼后懸架傳遞給駕駛員的沖擊力，可以描述路況。但減震器螺旋彈簧也吸收了部分背部震動，在行駛過程中給人一種舒適的感覺，可以快速避免車身上下振動擺動。

如果通過大角度探油門來控制途安，配合DSG變速箱的自判斷降檔機構(gòu)，短時間的渦輪遲滯，然后突然的扭矩激增，依然表現(xiàn)出渦輪柴油發(fā)動機的特性。

關(guān)于車身的動態(tài)穩(wěn)定性，面對山區(qū)蜿蜒快速的道路時，試駕團隊使用了途安輔助力適中的方向盤。抓握的反饋不會讓人覺得手太少沒有安全感。以一點速度進入重彎時，圖蘭的跟蹤性能是合適的。但在前輪驅(qū)動的特性下，可以檢測到途安的轉(zhuǎn)向不足。需要在彎道處稍微修改轉(zhuǎn)向角度，以更接近彎道范圍，同時車尾也能跟上。翻滾現(xiàn)象真的很難避免，因為圖蘭身高超過1.6米。但就途安的產(chǎn)品定位而言，并不擅長征服山路。如果你轉(zhuǎn)向輕松慢節(jié)奏的游游陽明山路，圖蘭會舒適愜意。

途安的追蹤性能還算合適，但在前輪驅(qū)動的特性下，途安的轉(zhuǎn)向不足還是可以檢測到的。翻滾的現(xiàn)象真的很難避免，因為圖蘭身高超過1.6米。如果你轉(zhuǎn)向一條輕松慢節(jié)奏的幽游陽明山路，圖蘭是舒適愜意的。

至于途安的車身動力和懸架響應的總段，試駕團隊認為途安的動力配置是合適的。1.9升SOHC直列四缸柴油動力雖然沒有配備很多華麗的技術(shù)，但搭配7速DSG雙離合變速箱，動力連接充足，扭矩輸出總能支持超車爬坡。動力性能方面，途安平實易用，追蹤平順精準，轉(zhuǎn)向適中溫和，在蜿蜒的山路上容易表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足和側(cè)傾。

試駕組認為途安動力連接充足，扭矩輸出始終可以支持超車爬坡。動力性能方面，途安平實易用，追蹤流暢精準，轉(zhuǎn)向適中。

綜上所述，隨著大眾臺灣省總代理太古比亞達汽車的引入，途安在2021年經(jīng)歷了一次小變動后，終于在2010年3月進入臺灣省市場。據(jù)太古比亞達汽車介紹，今年初步推出的700輛額度，預計上半年可銷售1 空。在德國Goldenes Lenkrad金舵獎加持、歐洲NCAP沖擊五星、全球銷量突破100萬輛的情況下，在太古標準汽車“貼近你”的報價策略貼近消費者的情況下，途安能否在臺灣省交出令人矚目的成績單，還有待消費者的選擇來檢驗。然后，試駕團隊實際體驗后的反饋，途安的多功能室內(nèi)利用變化，在有限的車身姿態(tài)中展現(xiàn)出設(shè)計師的巧妙技術(shù)，這也是途安最大的產(chǎn)品特色，雖然室內(nèi)直接感相對簡單，但確實顯得簡單不花哨。對于喜歡家庭旅行、平日需要省油方便的代步車的消費者來說，途安將是您的選擇之一。

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