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我想大家都很熟悉我今天推薦的四款海外品牌中型SUV。哦，不，別克昂科威Plus應該算是新朋友，但是大家都已經知道別克全新的家族設計語言了。還有另外三家，包括我們的老朋友，中期即將改款的上汽大眾途觀L，中型SUV的“老大哥”，最近剛上市的全新豐田漢蘭達，以及一直在挑戰(zhàn)漢蘭達的福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界PLUS。

●福特夏普PLUS

我會根據幾輛車的上市順序來安排訂單。首先我會推薦2021年底上市的福特夏普PLUS。福特夏普PLUS是老夏普的中期改款車型。新車在外觀和內飾設計上做了很多改變，也是長安福特首款搭載福特智能車輛基礎設施協同系統的車型。

經過這次改動，新銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的面值有了一定程度的提升，尤其是內飾部分。之前，中控臺上放了一個豎屏，總感覺有些不倫不類?，F在雙屏設計好很多，也符合當下流行的審美趨勢。其中，液晶儀表尺寸為8英寸，中控屏為13.2英寸。此外，新車的另一個特點是配備了基于C-V2X的智能車輛基礎設施協同系統，雖然現在可以支持的城市和道路不多。

在夏普PLUS的六款車型中，有5座和7座三款車型，但只有7座車型提供四驅車型，5座車型都是前輪車型。在騎行空方面，夏普Plus與老款的夏普PLUS相比沒有太大變化。得益于更簡單的中控設計，前排的橫向空感得到了提升。

動力方面，銳捷PLUS的所有車型都配備了由2.0T發(fā)動機和8AT變速箱組成的動力系統。2.0T發(fā)動機最大功率245Ps，最大扭矩390n·m，8AT變速箱從2020款銳捷開始更換，取代了之前的6AT變速箱。關于銳界Plus的駕駛體驗，我們也可以參考一下老款銳界PLUS的表現。

以下試駕體驗摘自ST-Line，駕駛體驗提升的測試利器:

這臺2.0T發(fā)動機的賬面參數不錯，實際駕駛體驗也不錯。雖然是一款中型7座SUV，但從接觸時的提速來看，是一款非常輕快的類型。發(fā)動機在中低速區(qū)間也有不錯的動力，油門調節(jié)也相對適中。在城市中，代步的時候不會覺得很沖，巡航加速的時候也不會覺得慢半拍，從動力部分來說有非常好的表現。

新安裝的8AT變速箱也增加了動力部分。雖然老款6AT變速箱在乘坐舒適性上沒有大問題，但是慢降檔會干擾一定的駕駛節(jié)奏。全新的8AT變速箱解決了這個問題。換擋邏輯更加智能。低速擁堵時不會來回換低檔。能保持合適的檔位行駛，檔位之間的換擋變得柔和，值得肯定。

底盤部分和舊的沒有區(qū)別。鋒利的刀刃本身就有很好的基礎。懸架的調節(jié)硬度適中。優(yōu)點是支撐性會比同級別好，駕駛起來可以更靈活。對于這種類型的玩家，我覺得銳界是最容易駕駛的，不會像船一樣翻滾，轉向也比較精準，有點像緊湊型SUV的駕駛體驗。

編輯評論:

這次改款后，夏普PLUS的外觀和內飾對于消費者來說還是非常開胃的，尤其是內飾雙屏的設計。此前，消費者對夏普Plus內飾的抱怨已經不復存在。整體來看，銳捷PLUS的產品競爭力也有一定程度的提升。雖然過去半年的銷售數據不是特別亮眼，但可以說是合理的。相信買過車的朋友對銳捷PLUS還是很滿意的，廠家不妨在營銷上多下點功夫，相信銷量會更好。

●別克昂科威Plus

康威Plus是上汽-通用-別克品牌旗下全新中型SUV，于6月19日正式上市。它的設計沿襲了別克的家族語言，整體風格比運動型的Encway S更為沉穩(wěn)大氣，此外，昂科威Plus Avia版擁有獨特的鎖子甲中國網和梅洛酒紅色車漆，別具一格。

昂威Plus也是上汽-通用-別克品牌下首款搭載VIP智能電子架構的車型。該架構由一系列集中高效的域控制器組成，涵蓋車身控制系統、底盤系統、驅動系統、主動安全系統和車輛通信娛樂系統。因此，昂科威Plus還擁有更快的車內外通訊速度和更多的傳感器，為智能駕駛技術、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等未來技術做好了充分準備。

和夏普Plus一樣，在吳哥PLUS的全部六款車型中，有一半是五座車型，一半是七座車型。吳哥Plus的車身尺寸屬于主流中型SUV的標準，2833mm的軸距僅比老大哥吳哥旗短30mm，這也給七座車型留下了最大的空間空。

動力方面，昂科威Plus搭載了采用變缸技術的四缸2.0T發(fā)動機，最大功率237Ps，最大扭矩350n·m；；傳動系統匹配最新的9速液壓自動變速箱。這種動力組合已經安裝在很多通用車型上，實際表現還算不錯?？低lus還在這套動力系統中加入了48V輕混系統，有助于提高速度，提高動力踩油門時的響應速度，不直接參與驅動車輪。

以下試駕體驗摘自《大人物試駕別克昂科威Plus》:

30n·m的扭矩對于一款中型SUV來說并不算強，但絕對足以滿足日常加速超車。有了48V混光系統，動力的滯后性就不容易察覺了，基本上腳都抬起來了，動力也是緊跟其后。9AT的變速箱有著不錯的平順性表現，但對于是否要深踩油門降檔猶豫不決。據工作人員介紹，這款變速箱具有持續(xù)學習的能力。通常500公里是一個學習周期，會不斷完善自己的換擋邏輯和適應駕駛習慣的方式。

Avia車型配備CDC主動液壓減震器，可根據前方路況每秒調整100次阻尼。在實際體驗中，這款減震器可以很好的過濾路面震動，行駛中底盤的整體感和支撐性都不差，所以沒有航行的感覺。

根據官方信息，昂科威Plus配備ANC主動降噪功能，前排也采用雙層夾膠玻璃。不過在實際體驗中，后排的隔音效果似乎更好，雖然發(fā)動機艙配備了厚厚的隔音棉，但前排還是會受到一些發(fā)動機噪音的影響，后排會安靜很多。

編輯評論:

雖然別克在中型SUV市場已經有了Encore和Encore S，但Encore Plus的出現也彌補了別克品牌空白色沒有7款中型SUV的不足?？低lus的整體表現符合別克一貫的水準。除了普通版供消費者選擇外，還有支持門面的Avia版。其豪華質感不輸一些豪華品牌，配置也相當豐富。雖然指導價比較高，但也會讓消費者覺得有價值。

●豐田漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達

每次推薦中型SUV，豐田漢蘭達絕對是不可避免的選擇。畢竟這也是常年冠軍。新一代漢蘭達于6月25日正式上市，基于TNGA-K平臺打造，外觀自然采用最新的家族設計語言。新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，各項數據均較上一代車型有所提升。

新款漢蘭達頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表，其他車型儀表內有7英寸彩色顯示屏，而HUD抬頭顯示系統將在Premium Edition和Extreme Edition中提供。新車的內飾以黑色內飾為主，Premium Edition和Extreme Edition也將提供更多以家居為主的米色選擇。

和之前推薦的夏普Plus和安可PLUS一樣，全新漢蘭達有6款不同的車型，但只有一款5座車型可選，是入門級的兩驅精英版。這個目標不言而喻。新款漢蘭達依然專注于7座SUV市場。

動力方面，全新漢蘭達將搭載由2.5L自吸發(fā)動機和電動機組成的混動系統，其中阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩238n·m；；電機最大功率134kW，峰值扭矩270n·m，系統綜合功率183kW。

編輯評論:

其實沒必要對新款漢蘭達評論太多。畢竟前幾代車型的口碑太好了，新一代車型應該還是銷量榜的前幾名客戶。我也知道大家肯定更關心新車的駕駛體驗，我也很關心。別擔心，過兩天就會給你送來的。

●上汽大眾途觀L

上汽大眾途觀是中國消費者的老朋友。軸距更長的途觀L于2021年初上市，如今即將迎來中期改款。新款途觀L將于7月30日，也就是本周五預售，所以不妨礙我們向您推薦這款新車。

事實上，全新途觀L的前臉設計之前就已經由途觀X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帶入中國，所以相比外觀，全新途觀L的內飾更令人驚喜，帶有懸浮式中控屏和橫向空出風口，全新的設計語言更加簡約大氣，相信會受到很多消費者的青睞。途觀X，途觀L的轎跑車版，也將同時升級同一個內飾。

動力方面，全新途觀L將在1.4T+電機的基礎上繼續(xù)提供包括1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率和插電式混合動力在內的四種動力系統，其中1.4T發(fā)動機最大功率為150Ps；330TSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動機，最大功率137kW，最大扭矩320n·m；；380TSI車型搭載2.0T大功率發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350n·m。

以下試駕體驗摘自《顏值即正義測試上汽大眾途觀X 330TSI》:

雖然330TSI車型的發(fā)動機艙是一臺低功率的2.0T發(fā)動機，但油門踏板相對較輕的設置和1500rpm起步的最大扭矩輸出平臺，讓你感覺動力儲備沒有問題。如果你不小心踩了一下，它會跟你玩“小脾氣”。不過，這也是第一印象。隨著車速的提高，我會覺得當我想加速超車的時候，出了問題。

這也是為什么說你想加速超車有點難的原因，因為只有右腳快速深移的時候，變速箱才會判斷你加速的意圖，然后開始降檔，而對于雙離合變速箱來說，即使兩個檔位降檔也需要一點耐心。

途觀X的底盤調校依然是舒適的風格。畢竟還是天天家用SUV。雖然測試譚躍X的同事曾經把譚躍X逼下賽道，但我相信這樣做的朋友很少，或者我有信心沒有。

在顛簸路面上行駛時，懸架會及時濾除大部分振動，減震器也不會有多余的操控動作，在城市道路上也能輕松操控。靈活的轉向也有助于途觀X打造靈動的一面。車頭對方向盤的指示反應積極，方向也不模糊，一個轉彎就能到達位置。

編輯評論:

多年后，途觀L也迎來了中期改款。海外版途觀前臉設計搶眼，內飾的變化更是讓人印象深刻。簡單大氣的內飾相信已經圈住了很多消費者。當然，現在我們還需要等待全新途觀L的正式上市，這要看新車的指導價和配置，是否有誠意。

總結:

雖然這次給大家推薦的四款中型SUV都是新面孔，但相信大家對它們的前輩都很熟悉。同時，四款車型還提供5座和7座兩種車型，可以滿足不同消費者的需求。瑞捷PLUS改款后銷量有所提升，全新的設計重新贏得了消費者的青睞；雖然新款昂科威Plus的口碑還沒有積累，但以其比昂科威S更大的車身尺寸，應該也有一定的市場；全新漢蘭達不用多說，“漢蘭達”意味著一切；新款途觀L的外在表現也能征服一部分消費者，但如果價格太高，也可能會勸退一部分人。

總之，20-30萬元區(qū)間，5座7座的海外品牌中型SUV并不多。也許決定你購車的最后一個因素是品牌，或者離家近的4S店，但如果你真的想買7款中型SUV，不妨先考慮這四款車型。