新寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/新桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/新花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

雙膝跪地，彎腰90度以上，頭盡量貼近地面，這個(gè)姿勢(shì)看起來(lái)有點(diǎn)猥瑣，但只有這樣才能從最佳角度獲得想要的“裙裝風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。相信不僅僅是編輯自己，很多人都有同樣的愛(ài)好。“你說(shuō)什么？被追究法律責(zé)任？”不，不，不，你太擔(dān)心了。我要拍的“模特”只是一輛車。

一輛車的“裙裝風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”往往比它光鮮亮麗的外觀更吸引我的目光，了解“裙裝風(fēng)光”的意義也是為了揭示新車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，為那些看重底盤(pán)的消費(fèi)者提供參考！

■合資/進(jìn)口品牌章

●新寶來(lái)

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

全新寶來(lái)的外觀也采用了時(shí)下流行的家族式設(shè)計(jì)，但由于車型的定位沒(méi)有改變，沒(méi)有理由對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行重大改動(dòng)，老舊且日益強(qiáng)大的PQ34平臺(tái)繼續(xù)發(fā)揮自身余熱。

點(diǎn)評(píng):寶來(lái)前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)非常適合自身的產(chǎn)品定位。即使多年不變，也是被很多消費(fèi)者認(rèn)可的，因?yàn)槟陀?，好用?/p>

●新桑塔納

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

全新桑塔納的推出，真的讓大眾又火了一把。雖然是源自小型車平臺(tái)PQ25的車型，但其家族化的外觀、豐富的配置、寬敞的內(nèi)飾空房間備受關(guān)注，相信很多消費(fèi)者都在期待大眾最終的定價(jià)。

點(diǎn)評(píng):新款桑塔納這種底盤(pán)結(jié)構(gòu)決定了它的產(chǎn)品定位應(yīng)該屬于緊湊型車中的入門級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)加長(zhǎng)軸距的做法正好符合這個(gè)價(jià)位購(gòu)車者所看重的車內(nèi)空間。我相信這款車在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)銷量會(huì)很難。

●新花冠

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

新款卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依舊只是一款年度改款車型，最大的變化還是在外觀和內(nèi)飾方面。通過(guò)這種方法，模型仍然可以給人適度的新鮮感，從而延長(zhǎng)其產(chǎn)品壽命。

點(diǎn)評(píng):經(jīng)典成熟的設(shè)計(jì)，用戶良好的口碑，經(jīng)久耐用的皮革，是新款卡羅拉得以持續(xù)生存的原因。至于購(gòu)買這款車的消費(fèi)者，相信也是看中了這些特點(diǎn)。

翼搏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/C4 L

● Wingbeat

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

Wing beat是一款基于福特全球B平臺(tái)打造的小型SUV。同時(shí)也是福特品牌旗下最小的SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以直接鎖定別克的安哥拉ENCORE。

點(diǎn)評(píng):Wingbeat的平臺(tái)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)決定了其市場(chǎng)定位是城市小型SUV。通過(guò)觀察，我們還發(fā)現(xiàn)wing beat在機(jī)箱上留下了升級(jí)進(jìn)化空的空間。如果將來(lái)引入四輪驅(qū)動(dòng)車型，扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)可能需要相應(yīng)改變。

●翼虎

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

從車展上圍繞翼虎的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，可以看出大家對(duì)該車的關(guān)注程度。憑借豐富的配置、高效的1.6T和2.0T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及即將國(guó)產(chǎn)的消息，翼虎讓不少消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格充滿期待。

點(diǎn)評(píng):源自福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)的基礎(chǔ)賦予了Maverick前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。由于是四驅(qū)車型，Maverick的后懸架在具體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了小幅調(diào)整。應(yīng)該說(shuō)這個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，但是有很好的基礎(chǔ)。結(jié)合外觀、配置等其他優(yōu)勢(shì)，小?？梢猿蔀橥居^的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

●雪鐵龍C4 L

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

C4 L作為全新車型，將由東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)制造。其產(chǎn)品定位是高端緊湊型市場(chǎng)。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括全新速騰和英朗GT等。2710mm的軸距應(yīng)該是緊湊型市場(chǎng)中最好的，也迎合了購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者對(duì)于車空房的需求。

點(diǎn)評(píng):C4 L的前懸架雖然是麥弗遜式的，但是下擺臂的設(shè)計(jì)確實(shí)有點(diǎn)不可思議。與車身只有一個(gè)連接點(diǎn)意味著車輪的縱向支撐將很大程度上由轉(zhuǎn)向桿承擔(dān)，這無(wú)疑會(huì)增加轉(zhuǎn)向器的負(fù)荷。

國(guó)產(chǎn)Q3/新森林人/MINI PACEMAN

●國(guó)產(chǎn)奧迪Q3

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

國(guó)產(chǎn)奧迪Q3也是高配車型。寶馬X1賣得好的時(shí)候，進(jìn)口奧迪Q3的價(jià)格讓消費(fèi)者望而卻步。所以這款車型唯一的出路就是國(guó)產(chǎn)，降價(jià)。

點(diǎn)評(píng):國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的懸架結(jié)構(gòu)與進(jìn)口車型一致。至于其他方面的變化，我們會(huì)給你更詳細(xì)的解釋。

●新護(hù)林員

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

新一代福雷斯特從造型設(shè)計(jì)到動(dòng)力成都都經(jīng)歷了全面的進(jìn)化，尤其是最大功率240馬力的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)完全超越了此前2.5T低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，新福雷斯特的軸距也適當(dāng)加長(zhǎng)了25毫米至2640毫米。

雖然斯巴魯官方宣稱這款后懸架系統(tǒng)為雙叉臂形式，但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，后懸架上部為標(biāo)準(zhǔn)叉臂，而下斜向控制臂和下后控制臂為兩個(gè)獨(dú)立的連桿，所以我們不能稱之為標(biāo)準(zhǔn)意義上的雙叉臂懸架，這款懸架系統(tǒng)的形式與上一代foresters基本一致。

點(diǎn)評(píng):雖然是全新的換代車型，但新款福雷斯特的底盤(pán)結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化。我認(rèn)為除了對(duì)新車型進(jìn)行一些微調(diào)之外，一套成熟優(yōu)秀的底盤(pán)結(jié)構(gòu)并不總是需要進(jìn)行大的改動(dòng)。

●迷你起搏器

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

點(diǎn)評(píng):MINI是出了名的多變，所有車型都搭載了1.6和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而前麥弗遜和后雙連桿后懸架將延續(xù)到現(xiàn)在的PACEMAN車型。值得肯定的是，你可以在懸架的做工上找到非常精致的處理，尤其是在細(xì)節(jié)上，比如空的下臂和車底的/[處。

豐田VENZA/英菲尼迪JX/CX-9

● VENZA

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

點(diǎn)評(píng):這是一款底盤(pán)結(jié)構(gòu)和漢蘭達(dá)一樣的車。后懸架依靠雙連桿結(jié)構(gòu)和縱向臂來(lái)完成水平和垂直方向的定位?？傊@些你都很熟悉。

●英國(guó)菲尼迪JX

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

點(diǎn)評(píng):這是一款豪華SUV車型，在底盤(pán)上也能感受到。鋁制前下臂將使簧下重量更輕，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能滿足部件強(qiáng)度要求。后懸架的護(hù)板是為了擾流而安裝的，傾斜的控制臂可以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

●馬自達(dá)CX-9

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

點(diǎn)評(píng):馬自達(dá)CX-9的外觀真的很漂亮，這將是它被廣泛追捧的最重要因素之一。底盤(pán)方面，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)也被認(rèn)為是主流，但材料的使用讓人覺(jué)得便宜。

比亞迪思銳/瑞風(fēng)S5/納智捷5

■獨(dú)立品牌文章

●比亞迪思銳

懸架結(jié)構(gòu):前雙叉臂后多連桿

思銳是比亞迪繼F6和G6之后的第三款中型轎車。憑借豐富的配置，尤其是以比亞迪非常優(yōu)秀的電子技術(shù)為武裝，思銳也受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注。

點(diǎn)評(píng):雖然是全新車型，但底盤(pán)系統(tǒng)基本上毫無(wú)懸念地使用現(xiàn)有平臺(tái)，自然優(yōu)勢(shì)是降低了車型的開(kāi)發(fā)成本和周期。這樣的底盤(pán)系統(tǒng)，至少在結(jié)構(gòu)上，完全符合思銳自己中型轎車的產(chǎn)品定位。

●瑞豐S5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

銳S5是今年北京車展展出的江淮S ⅱ概念車。該車定位為城市SUV，軸距2645mm，配備1.5T和1.8T動(dòng)力系統(tǒng)，提供5速手動(dòng)和6速動(dòng)力換擋。

點(diǎn)評(píng):雖然目前只有前輪驅(qū)動(dòng)車型，但可以看出這款車的底盤(pán)已經(jīng)具備了四驅(qū)車型的基礎(chǔ)，所以不排除未來(lái)推出四驅(qū)車型的可能性。

●納智捷5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

納杰5是裕隆汽車旗下首款緊湊型車，軸距2720mm，最大的特點(diǎn)就是配置豐富，尤其是電子技術(shù)和設(shè)備。提供1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速自動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。

點(diǎn)評(píng):雖然都是扭力梁，但納智捷5和大7的后懸架結(jié)構(gòu)還是有區(qū)別的。納智捷5帶扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)可以說(shuō)兼顧了車空的需求和整車的制造成本。

海馬M3/海馬M8/陸風(fēng)X5

●海馬M3

海馬M3是海馬汽車旗下最新的緊湊型家用轎車。其定位略低于Familia，軸距2600 mm，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。

點(diǎn)評(píng):在現(xiàn)有的小型車平臺(tái)上，通過(guò)適當(dāng)加長(zhǎng)軸距可以獲得全新的緊湊型轎車，有效降低了該車的開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間，前麥弗遜后扭力梁形式的懸架系統(tǒng)也是國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的最佳選擇。

●海馬M8

懸架結(jié)構(gòu):前雙叉臂后多連桿

海馬M8是海馬汽車旗下首款中型轎車，軸距2800mm，前雙叉臂后多連桿懸架系統(tǒng)。

點(diǎn)評(píng):仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，海馬M8的懸架結(jié)構(gòu)與馬自達(dá)伊瑞非常相似，尤其是前懸架的下臂由兩部分組成。這種設(shè)計(jì)的車型屈指可數(shù)，但考慮到馬自達(dá)和海馬的合作關(guān)系，這種相似性并不奇怪。

● Landwind X5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

點(diǎn)評(píng):陸豐是國(guó)內(nèi)少有的專門制造SUV車型的廠家。自然在底盤(pán)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架充分考慮了縱向和橫向的定位支撐，而斜置在車輛底部的減震器油缸可以節(jié)省一部分空空間，從而為車內(nèi)貢獻(xiàn)這部分空空間，但也有一些。無(wú)論如何，在自主品牌領(lǐng)域，這樣的成績(jī)已經(jīng)可以占據(jù)中上游了。

長(zhǎng)安CS35/青年蓮花T5/力帆720

●長(zhǎng)安CS35

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

點(diǎn)評(píng):長(zhǎng)安逸動(dòng)在車身安全方面的出色表現(xiàn)值得肯定?，F(xiàn)在他們已經(jīng)推出了一款名為CS35的SUV車型。從底盤(pán)來(lái)看，這款SUV車型完全移植了逸動(dòng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。在某種程度上，你也可以把它想象成空之間更大的身體和更高的逸動(dòng)。

●蓮花T5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

點(diǎn)評(píng):T5是蓮花汽車制造的全新SUV。它的外觀依舊延續(xù)了品牌下其他車型的設(shè)計(jì)理念，底盤(pán)也基本繼承了Lotus L3和L5的結(jié)構(gòu)。但相信對(duì)于SUV車型，具體的承載能力和懸架運(yùn)動(dòng)特性會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。

●力帆720

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

它是力帆720力帆旗下的首款中型轎車。外觀造型方面，看起來(lái)更大氣，做工也比幾年前的力帆有了很大的提升。底盤(pán)上，以前的麥弗遜式結(jié)構(gòu)沒(méi)什么好說(shuō)的，但或許是出于成本考慮，力帆為這款中型車匹配了扭力梁式非獨(dú)立懸架，有失其中型車的身份。

點(diǎn)評(píng):從底盤(pán)的細(xì)節(jié)上，我們還是可以看到力帆的進(jìn)步。但由于品牌原因，力帆的車型依然以價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。如果不在產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)等方面下功夫。，僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)很難保證其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全文摘要:

通過(guò)底盤(pán)展示，我們可以更好地了解各種車型誕生的平臺(tái)以及它們之間密不可分的關(guān)系。一個(gè)優(yōu)秀的底盤(pán)系統(tǒng)通常被各種車型采用，這也是為了最大化汽車平臺(tái)的效益。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，這也意味著一款車型的開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間可以大大降低。

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