外觀時(shí)尚不失乖巧

擁有一輛時(shí)尚漂亮的車(chē)一定是很多潮人的目標(biāo)。如果只有一個(gè)時(shí)髦的外表，那最多就是一個(gè)“花瓶”，真正的“內(nèi)容”才是最重要的。2021年誕生的現(xiàn)代i30就是這樣一款車(chē)型。I30在歐洲取得了令人矚目的成績(jī)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)正式上市三個(gè)月了。讓我們來(lái)看看它是如何有內(nèi)容的！

這種體驗(yàn)是現(xiàn)代i30 2.0手動(dòng)專(zhuān)屬機(jī)型。作為最終量產(chǎn)車(chē)型，在所有手動(dòng)車(chē)型中配置最高，目前官方指導(dǎo)價(jià)為13.18萬(wàn)元。

●外觀——就像韓國(guó)人的氣質(zhì)美

我們可以在宣傳頁(yè)上看到韓國(guó)美女李孝利為i30代言。雖然愛(ài)車(chē)之美被宣傳并不少見(jiàn)，但i30“靈動(dòng)”的外觀和氣質(zhì)確實(shí)與這種美相匹配。與我們過(guò)去對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的認(rèn)知不同，它似乎增加了一些歐洲汽車(chē)的味道。

現(xiàn)代i30的外觀設(shè)計(jì)源于德國(guó)設(shè)計(jì)中心，U型前臉和蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)比伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更有活力和動(dòng)感。前臉和尾部的線(xiàn)條都比較流暢，車(chē)身整體比例高大舒展，很難發(fā)現(xiàn)什么明顯的缺點(diǎn)。

“蝴蝶”大燈令人印象深刻。仔細(xì)看，鏡片里面有兩個(gè)淺藍(lán)色的裝飾圈，像是女性的藍(lán)色眼線(xiàn)。沉默中有一種深刻，可以說(shuō)是點(diǎn)睛之筆。如果能在晚上發(fā)光就更好了。

側(cè)面線(xiàn)條流暢飽滿(mǎn)，凸起的底裙邊有點(diǎn)優(yōu)雅。但是由于沒(méi)有側(cè)防刮條，日常使用時(shí)要特別注意。

如果前臉感覺(jué)像優(yōu)雅的女士，那么尾巴更像可愛(ài)的男孩。“柳葉”尾燈看起來(lái)像兩條上翹的眉毛，后備箱蓋上的標(biāo)志和曲線(xiàn)看起來(lái)像他的鼻子和快樂(lè)的嘴。有人說(shuō)i30的尾部有Series 1的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但我覺(jué)得用漫畫(huà)來(lái)形容可能更準(zhǔn)確。

i30外觀的一些細(xì)節(jié)值得仔細(xì)觀察。鍍鉻門(mén)把手更符合老年人的審美，但搭配銀色車(chē)型視覺(jué)效果不明顯。多個(gè)鋁合金車(chē)輪隨機(jī)成型，井然有序，散發(fā)出時(shí)尚氣息。使用的是Hankook輪胎，尺寸是205/55 R16。

內(nèi)飾兼有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

●室內(nèi)——家居和時(shí)尚風(fēng)格并存

我們這次體驗(yàn)的是現(xiàn)代i30的最終量產(chǎn)車(chē)型，與之前車(chē)展上看到的國(guó)外車(chē)型相比，內(nèi)飾有很多不同。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是保留了原設(shè)計(jì)的精髓，基本上是“原創(chuàng)”。

現(xiàn)代i30的內(nèi)飾主要采用優(yōu)雅的暖色，上深下淺的組合營(yíng)造出家居氛圍。但仔細(xì)觀察，銀色飾板和黑色旋鈕的組合隱約透露出一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。這說(shuō)明它既以家庭為重，又年輕。

儀表盤(pán)的樣式比較普通，簡(jiǎn)潔明了一目了然，最引人注目的是中央顯眼的液晶屏，可以顯示車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)、續(xù)航里程、平均車(chē)速、里程，功能很少。三個(gè)方向盤(pán)的設(shè)計(jì)風(fēng)格新穎，皮質(zhì)包裹縫制嚴(yán)密，手感更好，但多功能方向盤(pán)只能調(diào)節(jié)聲音。

I30音頻顯示屏經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，將空鍵中應(yīng)該顯示的室外溫度與音樂(lè)顯示相結(jié)合。如果這種顯示模式是為了更清晰的閱讀，那么英語(yǔ)的調(diào)整模式可能大多數(shù)人都不習(xí)慣。

或許是因?yàn)閷?duì)伊蘭特材質(zhì)的整體印象，我們對(duì)i30不抱太大希望。然而，事實(shí)上，i30帶來(lái)了很多驚喜。軟橡膠材料廣泛用于中控臺(tái)和門(mén)板。除了舒適美觀，摩擦力也不錯(cuò)。

前后門(mén)板的收納性能不同。放下一瓶礦泉水后，前門(mén)面板可以輕松放下一個(gè)更大的手提包。在“窮”的后門(mén)面板上，不可能放一個(gè)水瓶，但是放一張地圖或者一個(gè)錢(qián)包都不是什么大問(wèn)題。

手套箱開(kāi)口大，深度好。它的空出風(fēng)口除了可以存放一些卡片外，還可以對(duì)手套箱內(nèi)的飲品進(jìn)行降溫保暖，日常使用非常方便！

“錢(qián)包或手機(jī)也可以存放在音頻接口下”

隨著u盤(pán)的不斷普及，很多人使用u盤(pán)或以USB端口為主存儲(chǔ)介質(zhì)的移動(dòng)設(shè)備，i30也將USB端口作為2.0頂級(jí)機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)外接音源接口。沒(méi)有特別的區(qū)別，但是使用起來(lái)非常方便。

后備廂實(shí)用度很高

●后備箱空房間——后排座椅平整度好，擴(kuò)展性強(qiáng)。

作為i30最大的亮點(diǎn)之一，后備箱的實(shí)用性是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)。i30的后排座椅可以按比例放倒，但要想完全放平，需要先將座墊向前翻，同時(shí)取下頭枕。

如果想打開(kāi)后備箱，只需輕輕按下停止標(biāo)志下的按鈕，i30的遙控鍵集成了遙控開(kāi)啟功能，使用起來(lái)更加方便。遺憾的是，i30的遙控鑰匙雖然外形和手感與大眾車(chē)型非常接近，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)遙控開(kāi)啟/關(guān)閉車(chē)窗的功能。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，307升的后備箱初始體積并不大，但經(jīng)過(guò)大后備箱的測(cè)試，i30的后備箱還是比較寬敞的，無(wú)論是長(zhǎng)度還是高度都能夠滿(mǎn)足日常使用的需求。

如果你想完成測(cè)試，你必須拿出編輯部的“著名”樹(shù)干。它的曝光指數(shù)很高，不知道有多少后備箱車(chē)型在它的殘酷考驗(yàn)下被“埋沒(méi)”了。I30在這個(gè)大家伙面前毫不示弱。不僅輕松入袋，而且編輯們對(duì)它的擴(kuò)展能力贊不絕口。

值得稱(chēng)贊的是，它的真皮座椅，柔軟的皮革和大量的填充物共同造就了它的適度舒適性，座椅的側(cè)包具有很強(qiáng)的防側(cè)傾能力，即使胖人使用時(shí)也不會(huì)感到不舒服。

如果前排座椅的舒適性值得稱(chēng)贊，那么副駕駛沒(méi)有配備座椅高度調(diào)節(jié)，就有些不厚道了。這個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕應(yīng)該不會(huì)太貴，既然主駕駛已經(jīng)用過(guò)了，為什么副駕駛還要省略呢？！

皮革包裹的前/后中央扶手柔軟舒適，i30還設(shè)計(jì)了旁邊杯架的收納位置。這樣的細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的人性化關(guān)懷。

●總結(jié):

看完我們的靜態(tài)評(píng)測(cè)，相信你會(huì)對(duì)現(xiàn)代i30有一個(gè)不錯(cuò)的印象:和諧的外觀，時(shí)尚的內(nèi)飾，充裕的儲(chǔ)物空空間，高度可擴(kuò)展的后備箱。雖然個(gè)別細(xì)節(jié)有些遺憾，但這并不影響其整體的良好表現(xiàn)。目前，可能制約其發(fā)展的主要因素是價(jià)格因素。畢竟13萬(wàn)元的價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而且，作為新推出的車(chē)型，整車(chē)的技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性和可靠性也需要消費(fèi)者花時(shí)間去驗(yàn)證。

日常駕駛表現(xiàn)

遠(yuǎn)西現(xiàn)代汽車(chē)歐洲設(shè)計(jì)中心研發(fā)的i30，已經(jīng)出現(xiàn)在亞歐東海岸的中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車(chē)從西方取回的這本書(shū)能在東方這個(gè)國(guó)家流傳嗎？

至少?gòu)耐庥^上看，i30確實(shí)對(duì)得起“歐”字。雖然兩年后沒(méi)有什么清新感，但勻稱(chēng)的身材還是符合經(jīng)典兩廂車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。但是畫(huà)虎皮很難畫(huà)出骨頭。形似容易，神似很難。歐洲車(chē)的核心本質(zhì)不是外觀而是底盤(pán)。i30是外形相似還是精神相似？

然而，數(shù)字的直觀差異在日常使用中變得非常模糊。從駕駛感受來(lái)看，i30的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)動(dòng)力輸出比較溫和，會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)定，不會(huì)讓人急著加速前進(jìn)。扭矩從2500 rpm逐漸釋放，在3000 rpm以上真正達(dá)到2.0L的滿(mǎn)意功率水平。所以i30的5速手動(dòng)變速箱特別適合，駕駛者可以更自由的選擇檔位。在高擋城市巡航時(shí)，一方面油門(mén)反應(yīng)不會(huì)太突然，可以降低油耗。想要時(shí)刻保持足夠的動(dòng)力，可以降一檔，隨時(shí)踩油門(mén)加速。

i30的動(dòng)力表現(xiàn)基本符合人們對(duì)2.0升緊湊型車(chē)的預(yù)期，但如果有所回報(bào)，變速箱應(yīng)該比發(fā)動(dòng)機(jī)更值得稱(chēng)贊。這款5速手動(dòng)變速箱沒(méi)有浪費(fèi)任何動(dòng)力，簡(jiǎn)單的進(jìn)氣感和緊湊的換擋行程增加了駕駛的平順性，尤其是降擋加速超車(chē)的時(shí)候。如果i30的動(dòng)力還不錯(cuò)，不如說(shuō)這款變速箱讓它的動(dòng)力看起來(lái)不錯(cuò)。相信如果換成自動(dòng)4速變速箱，效果肯定會(huì)大打折扣。

但是光有權(quán)力是不夠的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙能裝進(jìn)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力就不是瓶頸。想要獲得良好的駕駛體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向和懸架的精心調(diào)整更為重要，比簡(jiǎn)單的舉升動(dòng)力要復(fù)雜得多。I30的轉(zhuǎn)向終于不是輕飄飄的沒(méi)有感覺(jué)，還挺歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)的。但還是有問(wèn)題。問(wèn)題的答案在配置列表中。只有2.0自動(dòng)變速箱車(chē)型配備了電子轉(zhuǎn)向助力。這款車(chē)的機(jī)械和液壓動(dòng)力有些不自然，轉(zhuǎn)向動(dòng)力的動(dòng)力也無(wú)法完美迎合駕駛員的驅(qū)動(dòng)力。兩者不能統(tǒng)一，轉(zhuǎn)向很難做到完全準(zhǔn)確。

歐洲的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫、阿斯特拉等車(chē)型都不是好作物，i30應(yīng)該是他們大本營(yíng)認(rèn)可的?？峙虏幌乱环Ψ蚓筒恍辛?。但在中國(guó)，i30并沒(méi)有延續(xù)其歐洲路線(xiàn)，將原來(lái)的多連桿和穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的后懸架改為拖臂半獨(dú)立懸架。好的一面是，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用與伊蘭特相同的方案可以降低成本。但它的缺點(diǎn)也很明顯。

I30在駕駛過(guò)程中沒(méi)有突出的表現(xiàn)或問(wèn)題。在平坦的路面上行駛，雖然舒適性尚可，但似乎對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，車(chē)身貼地時(shí)缺乏穩(wěn)定感。對(duì)于輕微振動(dòng)，減震器也可以根據(jù)訂單進(jìn)行完全收集。但是如果路面有坑洼或者過(guò)減速帶，后懸架只能用最簡(jiǎn)單的方法處理。只有彈簧支撐車(chē)身，減震器不能完全輕柔的吸收沖擊力。司機(jī)必須充分照顧后排乘客的情緒。如果速度再快一點(diǎn)，后面的人就會(huì)磕到頭。

最好一個(gè)人開(kāi)車(chē)，可以肆無(wú)忌憚地按自己的方式開(kāi)車(chē)。如果不刻意與同級(jí)別中那些堪稱(chēng)運(yùn)動(dòng)員的車(chē)型對(duì)比，i30的駕駛體驗(yàn)是可圈可點(diǎn)的。屬于那種能迎合年輕人運(yùn)動(dòng)駕駛習(xí)慣的家用車(chē)，而不是讓人一上車(chē)就想睡覺(jué)。

與舒適性相關(guān)的還有噪音。i30在這方面做了很多工作，但實(shí)際效果并不明顯。如果分開(kāi)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、道路噪音、風(fēng)噪都在合理的范圍內(nèi)，但當(dāng)車(chē)速提高時(shí)，三種聲音的混合是另一種效果。怠速時(shí)，可以清楚地找到原因。其實(shí)i30本身不會(huì)發(fā)出太大的噪音，但是外界的環(huán)境噪音會(huì)毫無(wú)阻礙的傳入車(chē)廂，關(guān)鍵在于車(chē)身的密封性。

油耗及性能測(cè)試

百公里油耗7.6升，令人印象深刻，低于大多數(shù)人的預(yù)期。以i30的動(dòng)力表現(xiàn)，油耗應(yīng)該不是負(fù)擔(dān)。但特別是7.6升的數(shù)字是在相對(duì)順暢的交通環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，如果你每天上下班都經(jīng)歷交通擁堵，在此基礎(chǔ)上增加1升左右是正常的綜合油耗。

最后，回到文章開(kāi)頭的話(huà)題，測(cè)試一下2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。我們之前測(cè)試過(guò)很多2.0升手動(dòng)變速箱的緊湊型車(chē)，已經(jīng)有很多參考標(biāo)準(zhǔn)了。比如?？怂惯\(yùn)動(dòng)版加速9.4秒，標(biāo)致307（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加速9.3秒，世嘉轎車(chē)加速9.8秒。

經(jīng)過(guò)幾次嘗試，我發(fā)現(xiàn)i30要達(dá)到最好的性能似乎并不容易。起步速度稍低，扭矩輸出不到位，速度爬升太慢。起步速度高時(shí)，輪胎打滑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，浪費(fèi)動(dòng)力。只有在很小的速度范圍內(nèi)，才能實(shí)現(xiàn)扭矩的相對(duì)平衡。在途中的兩次換擋過(guò)程中，變速箱成功完成了任務(wù)，沒(méi)有浪費(fèi)任何時(shí)間。最終i30以9.6秒的時(shí)間完成了0 ~ 100 km/h的加速，與它的動(dòng)力相當(dāng)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下。

很容易解釋不穩(wěn)定的加速結(jié)果，但很難發(fā)現(xiàn)剎車(chē)同樣不穩(wěn)定。連續(xù)10次剎車(chē)成績(jī)沒(méi)有規(guī)律可循，唯一能得出的結(jié)論就是剎車(chē)成績(jī)不理想，平均45.2米。

但是在日常駕駛中，i30的剎車(chē)非常靈敏，只需輕輕踩踏板就有明顯的剎車(chē)效果。即使在測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)仍然感覺(jué)可靠，但結(jié)果卻相反。

人們很容易把i30和來(lái)自歐洲的?？怂?、高爾夫歸為一類(lèi)，但事實(shí)證明它們并沒(méi)有太多的共同點(diǎn)。I30還是保留了更多韓系車(chē)的特點(diǎn)，或者說(shuō)國(guó)產(chǎn)之后更符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。離家近的特點(diǎn)更接近伊蘭特。作為一款兩廂車(chē)型，它正好補(bǔ)充了伊蘭特留下的空白色。雖然剛剛在國(guó)內(nèi)上市，但是兩年前就開(kāi)發(fā)出來(lái)了。它沒(méi)有給我們帶來(lái)驚人的新鮮感，但它更質(zhì)樸，但目前的價(jià)格沒(méi)有顯示出任何優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代i30參數(shù)配置

● i30參數(shù)配置