當內(nèi)斂遇到前衛(wèi)

奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是國內(nèi)高端中型SUV市場中兩個相對較新的玩家。前者于2021年11月推出，后者于2021年4月剛到。奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C憑借其高顏值、漂亮的內(nèi)飾和品牌影響力迅速成為大眾車型。凱迪拉克XT5想要證明自己的實力，所以與奔馳GLC正面對抗是很自然的。

對比車型為凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版和奔馳GLC 300 4MATIC動力版。XT5的價格和奔馳不完全匹配。XT5需要53.99萬元購買，而奔馳只需要48.6萬元。因為價格差異，這次比較不是針對配置。此外，由于不同車型的內(nèi)飾材料和每個產(chǎn)品內(nèi)部的材料可能有所不同，因此內(nèi)飾材料的對比僅限于這兩款車型，不代表本系列的其他車型。

●外觀:獨特的設計風格

這兩款車來自不同的國家，所以設計也體現(xiàn)了不同的風俗。就像凱迪拉克來自美國，你會感受到其中夸張或激進的元素，比如像眼淚一樣的日間行車燈和硬朗的車身線條。它采用了凱迪拉克最新的家族式設計風格，給人一種前衛(wèi)感，厚重的車身造型也有助于提升消費者的好感度，因為對于國內(nèi)的一些消費者來說，寬大厚重通?？梢院惋L格這樣的形容詞聯(lián)系在一起。

奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價48.60萬 凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價53.99萬

全新梅賽德斯-奔馳GLC摒棄了老款車型的硬朗線條，柔和的曲線讓它更加美觀，精致的造型也得到國內(nèi)消費者的認可。個性方面，相比無拘無束的凱迪拉克XT5，奔馳更加內(nèi)斂低調(diào)。

在車身尺寸方面，凱迪拉克更有優(yōu)勢，長4812毫米，寬1903毫米，高1685毫米，軸距2857毫米，奔馳的尺寸為長4661毫米，寬1898毫米，高1664毫米，略占優(yōu)勢的軸距為2873毫米，XT5更長、更寬、更高，奔馳在軸距上僅略長16毫米。

☆外觀總結:

設計的美丑在不同的人心中有不同的判斷，誰看這兩種車更好可能永遠找不到統(tǒng)一的答案。不同的風格滿足不同的消費者喜好，而究竟是選擇凱迪拉克的張揚還是奔馳的內(nèi)斂，購車人早已心知肚明。至于尺寸，更大的車身會對車內(nèi)空有幫助，所以凱迪拉克是否有更舒適的乘坐體驗，后面會深入體驗。

豪華是共同主題

●內(nèi)飾:都在營造奢華感，但各有各的方式。

大多數(shù)高端品牌都會努力營造奢華感，讓人覺得物有所值。奔馳全新內(nèi)飾風格豪華，真皮包裹中控臺，大面積木質內(nèi)飾，時尚的新一代COMAND系統(tǒng)。凱迪拉克的內(nèi)飾采用了我們常見的皮革和Alcantara材質的組合，木色補丁到位，配色合理。相比之下，雖然GLC的設計很好，但相信能滿足大多數(shù)人的需求。不過除了豪華之外，XT5的內(nèi)飾也因為Alcantara材質而更加清新。另一方面，除了頂級鉑金版，我們還看到了豪華車型的圖片。Alcantara材質已被常規(guī)皮革替代，木質裝飾也取消。

●乘坐空房間:XT5更舒適，GLC側向空房間一般。

空應該是這一級消費者的主要關注點。對于身高1.8米的體驗者來說，凱迪拉克XT5前排有拳頭空，后排有腿空拳頭加三指，頭部非常擁擠，乘客幾乎到了車頂。頭部擁堵的原因是后排座椅高于前排座椅。優(yōu)點是第二排乘客正面視野好，缺點是頭部空之間空間小。XT5的橫向空車廂比GLC更寬敞，乘客壓力更小，舒適性更好。后排坐墊比對手的長，可以前后調(diào)節(jié)，范圍大概是一部iPhone 6 Plus的長度。另外XT5的后地板很平整，中間乘客的舒適度會更好。

GLC前排頭空一拳以上，后腿一拳三指。頭部有一個凸?？枕敯迹萖T5豐富。橫向空空間是GLC的軟肋，比XT5狹窄的橫向空空間更讓乘客有壓迫感。此外，由于后排座墊上翹，椅背無法調(diào)節(jié)角度，體型較大的乘客會感到腹部有一定的壓力。

●收納與人性化:平等。

在儲物空房間方面，兩項性能都令人滿意。凱迪拉克車把下有儲物槽，私密性好，開車時不易脫落。但是前排的12V電源接頭是設計在這個儲物槽靠近副駕駛的一側，遠離駕駛員的位置，所以開車的時候很難插上電源接頭。中央扶手下方設計了一個手機收納槽，非常注重細節(jié)設計。不過，如果能在中央扶手箱內(nèi)側留一個開口讓手機線使用，充電時會更方便。

奔馳在儲物方面相當令人滿意，門板上有一個寬大的儲物槽，中央扶手箱里有一瓶可口可樂礦泉水。車門側面的踏板是為矮個子乘客方便上車而做的，但下車時容易弄臟褲腿，平時要注意。

☆室內(nèi)裝修空房間/人性化總結:

兩輛車內(nèi)飾的豪華程度是一樣的。騎行空房方面，XT5除了后排頭部空房外，其他方面都優(yōu)于GLC。兩款車都有豐富的儲物空間，實用性很強。況且兩車在一些小細節(jié)上有疏忽，但并不影響日常使用。

底盤調(diào)校需要均衡

●駕駛:平衡為王，個性放在一邊。

對比試驗在試驗現(xiàn)場進行，路況不豐富。所有試駕體驗僅代表測試現(xiàn)場的體驗，并未完全覆蓋所有實際路況，如擁堵、未鋪砌道路等。

兩款車都配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動機。奔馳GLC最大功率245馬力，峰值扭矩370牛米，凱迪拉克XT5最大功率269馬力，峰值扭矩400牛米。奔馳GLC搭載9速自動手動變速箱，而凱迪拉克XT5則采用8速自動手動變速箱。動力數(shù)據(jù)方面，凱迪拉克占優(yōu)，但官方0-100公里/小時的加速成績優(yōu)于奔馳。至于具體的考試分數(shù)，我們會在后面的文章中展示。

與個性相比，一種各方面表現(xiàn)均衡的風格更容易被市場認可。如今，除了那些小眾產(chǎn)品，大多數(shù)車型都希望在舒適性和駕駛感之間達到平衡，這可能會讓汽車在駕駛時感到沉悶，但這種沉悶更容易取悅大多數(shù)消費者。

底盤方面，兩車均采用可變阻尼減震器，可根據(jù)路況在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)硬度，提高舒適性。奔馳稱之為敏捷控制，凱迪拉克稱之為RTD。如果只是對比兩車的話，奔馳的減震器拉伸和壓縮阻尼比凱迪拉克的小，所以路面的細微震動過濾得更徹底，舒適性也很好，所以你會覺得懸掛很舒服，而且我在后備箱拍動態(tài)照片的時候，拍片率也比XT5高。XT5的懸掛給你更堅定的感覺，保留了更多的路感。正常路況下，你會覺得凱迪拉克比奔馳更硬朗。

但是在經(jīng)過比較大的正弦波道路時，也就是我們在高速時偶爾會遇到的那種突然起伏，如果速度很快，坐在奔馳后排的乘客會感覺被甩出座位，經(jīng)過坡頂后懸架會受到很大的壓縮，然后會聽到被壓縮到極限與橡膠塊碰撞的聲音，所以此時后排乘客的舒適度并不高。但是凱迪拉克的后排乘客可以更穩(wěn)定的坐在座椅上，坡頂后的懸架可以支撐車尾，所以車內(nèi)乘客上下跳動少，所以舒適性更好。

在操控性方面，XT5和GLC屬于那種容易駕駛的產(chǎn)品。他們很容易上手，能很快適應。奔馳的轉向力比較輕，虛擬位置很小，高速時的穩(wěn)定性也很好。凱迪拉克感覺有點重，但是差別不大。兩車方向盤都沒有太多的路感。對于SUV來說，操控并不是重點，所以目前的設定還是可以接受的。

但在進行連續(xù)快速轉向時，XT5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較微妙，車身容易轉向不足，而GLC的ABS介入會比較突然，方向盤力量會發(fā)生變化，存在打手的可能。另外，車尾也會表現(xiàn)出一些躁動，有輕微向外的傾向。

至于動力，雖然兩車官方的加速成績有一秒多的差距，但在實際駕駛中沒有測試儀數(shù)據(jù)很難找到動力差距。2.0T發(fā)動機加速非?？?，油門踏板力度偏歐系車的風格，非常沉穩(wěn)，有一種不輕踩車身就躍進的趨勢。我們變速箱的換擋積極，舒適性非常好。只是在直道上以40km/h的速度行駛時，偶然發(fā)現(xiàn)奔馳的變速箱在這個時候會有非常輕微的抖動，仔細聽會有不愉快的噪音。凱迪拉克的變速箱在這種狀態(tài)下會表現(xiàn)得更平穩(wěn)。

☆駕駛經(jīng)驗總結:

奔馳很舒服，雖然GLC對顛簸的過濾能力更好，在一些細碎的路面上懸掛感覺更舒服，但是XT5會讓人覺得有些硬朗。但凱迪拉克在不同路況下的舒適性表現(xiàn)更為均衡，尤其是當你快速通過長波起伏的道路時，GLC后排乘客被甩出座椅的感覺，以及落地后車身和車身被重重壓下的瞬間，你會更愿意坐在XT5的后排。

性能對比測試

●測試:奔馳性能更好。

☆0-100公里/小時加速:奔馳6.5秒，凱迪拉克7.56秒。

SUV的加速測試通常是平淡無奇的，除非卡宴Turbo S這樣的產(chǎn)品能讓你感到害怕。四輪驅動系統(tǒng)允許兩輛車在沒有任何車輪打滑的情況下啟動。在0-100公里/小時的最終測試中，奔馳GLC的成績?yōu)?.5秒，凱迪拉克XT5的成績?yōu)?.56秒。

☆剎車測試:奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

兩車前懸架在制動時壓縮明顯，但車身表現(xiàn)相對穩(wěn)定。連續(xù)10次制動后，XT5的最終制動距離略有增加，但成績依然出色，而奔馳GLC的整體表現(xiàn)相對穩(wěn)定。最終奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。

☆四輪驅動系統(tǒng)

在前一篇文章中，我們已經(jīng)分別展示了兩輛車在滑輪組測試中的表現(xiàn)。兩車的四驅系統(tǒng)性能基本相似。當打滑發(fā)生時，制動車輪可以幫助汽車擺脫困境。至于兩車城市SUV的定位，目前的四驅性能已經(jīng)足夠，平時的城市道路和周末郊游對他們來說都不是問題。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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結構方面，奔馳GLC采用縱置發(fā)動機布局，中央有一套多片式離合器，前后軸有開式差速器，四個車輪輔以電子剎車。凱迪拉克XT5是臥式發(fā)動機布局，中央差速器是多片離合器，而后輪軸也采用了多片離合器結構，這樣動力可以在左右后輪之間分配，達到更好的性能。此外，XT5來自GKN的四輪驅動系統(tǒng)還具有“斷開可拆卸分動箱”的功能。如果車輛處于兩輪驅動模式，電腦可以斷開中央傳動軸、后輪等之間的動力鏈接。并且動力從位于前軸的PTU切斷，此時中央變速箱可以處于靜止狀態(tài)而不是空轉動，從而達到更加節(jié)能的目的。

●編輯摘要:

在比較之前，我可能會認為這是一個片面的測試，但結果似乎已經(jīng)在我的腦海中固定下來了。但是經(jīng)過實際對比，我們會發(fā)現(xiàn)之前的想法太簡單了。拋開品牌的干擾，僅從產(chǎn)品的綜合品質來看，XT5的表現(xiàn)確實令人滿意，在空以及乘坐舒適性、操控性、豪華性方面都有著非常均衡的表現(xiàn)。尤其是舒適度方面，令人印象深刻。雖然在低速時不如GLC柔軟，但在長坡路面上應對顛簸的能力值得肯定，后排座椅寬敞空靠背角度可調(diào)，也為車內(nèi)乘客提供了更好的舒適性?？偟膩碚f，它已經(jīng)不再是我心目中的凱迪拉克SUV車型了，它的進化非常徹底，改變了我心中固有的形象，就像那句話，不要等三天，等我們對視的時候。